Форум геймеров и читеров 4cheaT
Реклама:

Императрица Мария (1913) в World of Tanks (WoT)

Поделиться с друзьями:

Императрица Мария (1913)

Новые темы на Форуме World of Tanks
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Продам аккаунты Wot. Det_Mazay Рынок World of Tanks 0 2016-12-09 22:52
Нужно найти ближайшее из двух чисел к заданному чи... сухарик Вопросы по программированию на Python 2 2016-12-09 21:53
После переустановки виндовс не включается Wot Татешка Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-09 21:47
Какой средний танк лучше качать Panther 2 или T-44 TiroBite Вопросы по игре World of Tanks 2 2016-12-09 21:48
Нормально ли то что у меня в WOT 30 фпс на средниъ... zalik Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-09 21:45
Стоит ли играть в танки или доту? Бодька Вопросы по игре World of Tanks 2 2016-12-09 21:43
Как отключить режим "В самолете" в Виндовс 10 ? Gomerchick Вопросы о World of Warplanes 5 2016-12-07 21:27
Ошибка при запуске World of Warships alex44 Вопросы о World of Warships 0 2016-12-03 12:57
Перейти к: навигация, поиск

Эта статья редактируется нубом AndrewK'ом.

Императрица Мария

Императрица_Мария.jpeg
Служба
Россия
Российская Империя
Исторические данные
11 ноября 1911 года Заложен
6 октября 1913 года Спущен на воду
23 июня 1915 года Выход на испытания
23 июня 1915 года Сдан
20 октября 1916 года Гибель
Общие данные
22 600 / 25 465т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
168 / 27,3 / 9м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
1220чел. Общая численность
Бронирование
125—262/45мм. Пояс/борт
37+25+25мм. Палуба
250///мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
до 300мм. Боевая рубка
Вооружение
  • Артиллерия главного калибра:
    • 4x3 305-мм орудия
  • Противоминная артиллерия:
    • 20x 130-мм орудий
    • 5x 75-мм орудия
  • Торпедное вооружение:
    • 4х торпедных аппарата 457мм(18")
Однотипные корабли
"Императрица Мария" была первым линкором одноименного типа, введен в состав Черноморского флота. Головной корабль одноименной серии из четырех кораблей.

Проектирование и строительство

Решение об усилении Черноморского флота было вызвано сохранением баланса военно-морских сил на Черном море, так как Турция намеривалась приобрести три корабля новой постройки типа Дредноут, что требовало постройки своих кораблей как можно скорее. Чтобы реализовать это было принято решение Морским министерством о заимствовании архитектурного типа и ключевых технических узлов (включая трехорудийные башни, считающиеся венцом отечественной техники) у образцов линкоров типа "Севастополь", заложенных в 1909 году.

Постройка судов была возложена на частные заводы в Николаеве - ОНЗиВ и Руссуд. В конструкторском конкурсе одержал обеду проект Россуда. В итоге по приказу Морского министерства Россуду было поручена постройка двух кораблей, а ОНЗиВу один (по чертежам Россуда).

11 июня 1911 года были заложены и внесены в списки флота три новых корабля: "Императрица Мария", "Императрица Екатерина Великая" и "Император Александр III". В основном у этих линкоров структура корпуса и бронирования была схожа с проектом балтийских дредноутов, но имели некоторые доработки. Было увеличено количество поперечных переборок до 18, двадцать водотрубных котлов треугольного типа питали турбинные агрегаты работавшие на четыре гребных вала с латунными винтами диаметром 2,4 м (частота вращения при 21-узловой скорости 320 об/мин). Общая мощность корабельной электростанции составляла 1840 кВт.

Планировалось сдать "Императрицу Марию" на приемные испытания к 20 августа 1915 года, на сами испытания отводилось порядка четырех месяцев. 6 октября 1913 года корабль был спущен на воду. Высокие темпы и преддверие войны заставляло вести постройку корабля и чертежей - параллельно, не смотря на печальный опыт.

Линкор "Императрица Мария" в походе

Параллельный со строительством рост заводов (которые и так строили крупные корабли - впервые), внесение конструктивных доработок в ходе строительства привели к увеличению тоннажа - 860 т. В итоге произошло образование дифферента на нос (внешне это было не заметно - скрадывал конструктивный подъем палубы) и была увеличена осадка на 0,3 м. Трудности вызваны были и с доставкой и заказом турбин, дейдвудных устройств, гребных валов и вспомогательных механизмов из английского завода "Джон Браун". Турбины были доставлены только в мае 1914 год, подобные сбои вынудили Морское министерство изменить сроки готовности кораблей. Было принято решение на введение в строй как можно скорее хотя бы одного корабля, как следствие этого, все силы были брошены на постройку "Императрицы Марии".

Начало службы линкора в составе Черноморского флота РИ

По утвержденной 11 января 1915 года комплектации военного времени в команду Императрицы Марии назначалось 30 кондукторов и 1135 нижних чинов (из них 194 сверхсрочнослужащих), которые объединялись в восемь корабельных рот. В апреле-июле новыми приказами командующего флотом добавили еще 50 человек, а число офицеров довели до 33-х.

25 июня ночью "Императрица Мария", миновав Аджигольский маяк, вышла на Очаковский рейд. 26 июня были проведены испытательные стрельбы, а 27 линкор прибыл в Одессу. Пополнив угольный запас на 700 т, уже 29 июня линкор вышел в море с крейсером Память Меркурия и в 5 часов утра следующего дня соединились с главными силами Черноморского флота... "Императрице Марии" предстояло противостоять линейному крейсеру "Гебену" и легкому крейсеру "Бреслау" германской постройки, которые стали официально были включены в списки ВМС Турции, но имели немецкие экипажи и подчинены были Берлину. Благодаря введению в строй "Марии" перевес в силах противника был ликвидирован. В связи с этим восстановлением баланса сил был рассмотрен и вопрос о потребностях в кораблях Черноморского флота, как итог, постройку оставшихся двух линкоров застопорили, но началась постройка столь необходимых флоту эсминцев и подводных лодок, а также десантных судов, необходимых для планируемой Босфорской операции.

В связи с ускоренным темпом строительства "Марии" и проведения приемных испытаний приходилось закрывать глаза на ряд недоделок(система аэрорефрижерации, подававшая "холод" в погреба боезапасов, тянула туда "тепло", так как "холод" поглощался разогревавшимися электродвигателями вентиляторов; некоторое беспокойство предоставили и турбины), но существенных неполадок выявлено не было.

Только к 25 августа были завершены приемные испытания. Но доводка корабля все-таки требовалась. Так, к примеру, командующий Черноморским флотом приказал уменьшить боезапас двух носовых башен со 100 до 70 выстрелов, а носовые группы 130-мм орудий с 245 выстрелов - до 100, для борьбы с дифферентом на нос.

Первый бой "Марии"

Все знали, что с вступлением в строй Императрицы Марии "Гебен" без крайней нужды теперь из Босфора не выйдет. Флот смог планомерно и в более широких масштабах решать свои стратегические задачи. Тогда же для оперативных действий в море, сохранив административную бригадную структуру, образовали несколько мобильных временных соединений, названных маневренными группами. В первую вошли "Императрица Мария" и крейсер "Кагул" с выделенными для их охраны эсминцами. Такая организация позволяла (с привлечением подводных лодок и авиации) осуществлять более действенную блокаду Босфора. Только в сентябре-декабре 1915 года маневренные группы десять раз выходили к берегам противника и провели в море 29 дней: Босфор, Зунгулдак, Новороссийск, Батум, Трапезунд, Варна, Констанца у всех берегов Черного моря можно было видеть тогда стелющийся по воде длинный и приземистый силуэт грозного линкора.

И все же поимка "Гебена" оставалась голубой мечтой всего экипажа. Не раз приходилось офицерам Марии поминать недобрым словом руководителей Генмора вкупе с министром А.С. Воеводским, срезавших у их корабля по крайней мере 2 узла хода при составлении проектного задания, что не оставляло надежд на успех погони.

Сведения о выходе "Бреслау" для новой диверсии у Новороссийска были получены 9 июля, и новый командующий ЧФ вице-адмирал А.В. Колчак сразу же на "Императрице Марии" вышел в море. Все складывалось как нельзя лучше. Курс и время выхода Бреслау были известны, точка перехвата рассчитана без ошибки. Гидросамолеты, провожавшие "Марию", удачно отбомбили караулившую ее выход подводную лодку UB-7, не дав ей выйти в атаку, эсминцы, шедшие впереди "Марии", в намеченной точке перехватили "Бреслау" и связали его боем. Охота развернулась по всем правилам. Эсминцы упорно прижимали пытающийся уйти германский крейсер к берегу, "Кагул" неотступно висел на хвосте, пугая немцев своими, правда, не долетавшими залпами. "Императрице Марии", развившей полную скорость, оставалось лишь выбрать момент для верного залпа. Но то ли эсминцы не были готовы взять на себя корректировку огня "Марии", то ли на ней берегли снаряды сокращенного боекомплекта носовой башни, не рискуя бросать их наугад в ту дымовую завесу, которой "Бреслау" немедленно окутывался при опасно близких падениях снарядов, но того решающего залпа, который мог бы накрыть "Бреслау", не получалось. Вынужденный отчаянно маневрировать (машины, как писал немецкий историк, были уже на пределе выносливости), "Бреслау", несмотря на свою 27-узловую скорость, неуклонно проигрывал в пройденном по прямой расстоянии, которое уменьшилось со 136 до 95 кабельтовых. Спасла случайность налетевший шквал. Укрывшись за пеленой дождя, "Бреслау" буквально выскользнул из кольца русских кораблей и, прижимаясь к берегу, проскочил в Босфор.

Гибель линкора

В октябре 1916 г. вся Россия была потрясена известием о гибели новейшего линейного корабля русского флота “Императрица Мария”. 20 октября примерно через четверть часа после утреннего подъема матросы, находившиеся в районе первой башни линкора “Императрица Мария”, стоявшего вместе с другими кораблями в Севастопольской бухте, услышали характерное шипение горящего пороха, а затем увидели дым и пламя, выбивавшиеся из амбразур башни, горловин и вентиляторов, расположенных вблизи нее. На корабле сыграли пожарную тревогу, матросы разнесли пожарные рукава и начали заливать водой подбашенное отделение. В 6 ч 20 мин корабль потряс сильный взрыв в районе погреба 305-мм зарядов первой башни. Столб пламени и дыма взметнулся на высоту 300 м.

Когда дым рассеялся, стала видна страшная картина разрушений. Взрывом вырвало участок палубы позади первой башни, снесло боевую рубку, мостик, носовую трубу и фок-мачту. В корпусе корабля позади башни образовался провал, из которого торчали куски искореженного металла, выбивались пламя и дым. Множество матросов и унтер-офицеров, находившихся в носовой части корабля, было убито, тяжело ранено, обожжено и сброшено силой взрыва за борт. Перебило паровую магистраль вспомогательных механизмов, перестали работать пожарные насосы, отключилось электроосвещение. Затем последовал еще ряд мелких взрывов. На корабле были отданы распоряжения о затоплении погребов второй, третьей и четвертой башен, приняты пожарные шланги с портовых плавсредств, подошедших к линкору. Тушение пожара продолжалось. Корабль буксиром развернули лагом в ветру.

К 7 ч утра пожар стал стихать, корабль стоял на ровном киле, казалось, что он будет спасен. Но через две минуты раздался еще один взрыв, более мощный, чем предыдущие. Линкор стал быстро оседать носом и крениться на правый борт. Когда носовая часть и пушечные порты ушли под воду, линкор, потеряв остойчивость, опрокинулся вверх килем и затонул на глубине 18 м в носу и 14, 5 м в корме с небольшим дифферентом на нос . Погибли инженер-механик мичман Игнатьев, два кондуктора и 225 матросов.

На другой день, 21 октября 1916 г., поездом из Петрограда в Севастополь отбыла специальная комиссия по расследованию причин гибели линейного корабля “Императрица Мария” под председательством адмирала Н. М. Яковлева . Одним из ее членов был назначен генерал для поручений при морском министре А. Н. Крылов. За полторы недели работы перед комиссией прошли все оставшиеся в живых матросы и офицеры линкора “Императрица Мария”. Было установлено, что причиной гибели корабля послужил пожар, возникший в носовом погребе 305-мм зарядов и повлекший за собой взрыв пороха и снарядов в нем, а также взрыв в погребах 130-мм орудий и боевых зарядных отделений торпед. В результате был разрушен борт и сорваны кингстоны затопления погребов, и корабль, имея большие разрушения палуб и водонепроницаемых переборок, затонул. Предотвратить гибель корабля после повреждения наружного борта, выровняв крен и дифферент заполнением других отсеков, было невозможно, так как на это потребовалось бы значительное время.

Рассмотрев возможные причины возникновения пожара в погребе, комиссия остановилась на трех наиболее вероятных: самовозгорание пороха, небрежность в обращении с огнем или самим порохом и, наконец, злой умысел. В заключении комиссии говорилось что “придти к точному и доказательно обоснованному выводу не представляется возможным, приходится лишь оценивать вероятность этих предположений...”. Самовозгорание пороха и небрежность обращения с огнем и порохом были признаны маловероятными. В то же время отмечалось, что на линкоре “Императрица Мария” имелись существенные отступления от требований устава в отношении доступа в артиллерийские погреба. Во время стоянки в Севастополе на линкоре работали представители различных заводов, причем количество их достигало 150 человек ежедневно. Работы велись и в снарядном погребе первой башни - их выполняли четыре человека с Путиловского завода. По-фамильная перекличка мастеровых не проводилась, а проверялось лишь общее количество людей. Комиссия не исключила и возможность “злого умысла”, более того, отметив плохую организацию службы на линкоре, она указал “на сравнительно легкую возможность приведения злого умысла в исполнение”.

В последнее время версия “злого умысла” получила дальнейшее развитие. В частности, в работе А. Елкина утверждается, что на заводе “Руссуд” в Николаеве во время строительства линкора “Императрица Мария” действовала германская агентура, по указанию которой и была совершена диверсия на корабле. Однако возникает много вопросов. Например, почему не было диверсий на балтийских линкорах? Ведь восточный фронт являлся тогда главным в войне враждующих коалиций. К тому же балтийские линкоры раньше вступили в строй, да и пропускной режим на них вряд л был более жестким, когда они полудостроенными с большим количеством заводских рабочих на борту в конце 1914 г. покидали Kpoн штадт. Да и германская шпионская агентура в столице империи Петрограде была более развита. Что могло дать уничтожение одного линейного корабля на Черном море? Частично облегчить действия “Гебена” и “Бреслау”? Но к тому времени Босфор был надежно блокирован русскими минными заграждениями и проход через него германских крейсеров считался маловероятным . Поэтому версию “злого умысла” нельзя считать окончательно доказанной. Тайна “Императрицы Марии” по-прежнему ждет своей разгадки.

Гибель линкора “Императрица Мария” вызвала большой резонанс во всей стране. Морское министерство приступило к разработке срочных мер по подъему корабля и вводу его в строй. Предложения итальянских и японских специалистов были отклонены из-за сложности и дороговизны. Тогда А. Н. Крылов в записке в комиссию по рассмотрению проектов подъема линкора предложил простой и оригинальный способ. Он предусматривал подъем линкора вверх килем путем постепенного вытеснения воды из отсеков сжатым воздухом, ввод в таком положении в док и заделку всех разрушений борта и палубы. Затем целиком загерметизированный корабль предлагалось вывести на глубокое место и перевернуть, заполнив водой отсеки противоположного борта.

За исполнение проекта А. Н. Крылова взялся корабельный инженер Сиденснер, старший судостроитель Севастопольского порта. К концу 1916 г. вода из всех кормовых отсеков была отжата воздухом, и корма всплыла на поверхность. В 1917 г. всплыл весь корпус. В январе-апреле 1918 г. корабль отбуксировали ближе к берегу и выгрузили оставшийся боезапас. Только в августе 1918 г. портовые буксиры “Водолей”, “Пригодный” и “Елизавета” отвели линкор в док.

Жизнь после смерти

Корпус линкора "Императрица Мария" и крейсер "Кагул", апрель 1918 года

С линкора сняли 130-мм артиллерию, часть вспомогательных механизмов и другое оборудование, сам корабль оставался в доке в положении вверх килем до 1923 г. За четыре с лишним года деревянные клетки, на которых покоился корпус, подгнили. Из-за перераспределения нагрузки появились трещины в подошве дока. “Марию” вывели и поставили на мель у выхода из бухты, где она простояла вверх килем еще три года. В 1926 г. корпус линкора вновь был введен в док в том же положении и в 1927 г. окончательно разобран. Работы выполнял ЭПРОН.

При опрокидывании линкора во время катастрофы многотонные башни 305-мм орудий корабля сорвались с боевых штыров и затонули. Незадолго перед Великой Отечественной войной эти башни были подняты эпроновцами, а в 1939 г. 305-мм орудия линкора установили под Севастополем на знаменитой 30-й батарее, входившей в состав 1-го артдивизиона береговой обороны. Батарея героически защищала Севастополь, 17 июня 1942 г. во время последнего штурма города она вела огонь по фашистским полчищам, прорвавшимся в Бельбекскую долину. Израсходовав все снаряды, батарея стреляла холостыми зарядами, сдерживая натиск врага до 25 июня. Так, спустя более четверти века после стрельбы по кайзеровским крейсерам “Гебен” и “Бреслау” пушки линкора “Императрица Мария” вновь заговорили, обрушивая 305-мм снаряды теперь уже на гитлеровские войска.

Источники: