Форум геймеров и читеров 4cheaT
Реклама:

Douglas A-4 Skyhawk в World of Tanks (WoT)

Поделиться с друзьями:

Douglas A-4 Skyhawk

Новые темы на Форуме World of Tanks
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Файлы игры =NATURAL= Вопросы по модам World of Tanks 1 2016-12-09 08:59
Методы войны-это не бесчисленное множество самолет... вова Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-09 08:36
Почему когда русские ученые изучают квантовую теле... BlakSter19 Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-09 08:11
россия никогда ничего не создавала кроме оружия и ... Jove Вопросы по игре World of Tanks 2 2016-12-09 08:01
Если я спрошу друга - ты танкист - он обругает мен... Санжар Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-09 07:31
Посоветуйте какую видюху купить для World of Tanks... mega689011 Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-09 04:46
Как отключить режим "В самолете" в Виндовс 10 ? Gomerchick Вопросы о World of Warplanes 5 2016-12-07 21:27
Ошибка при запуске World of Warships alex44 Вопросы о World of Warships 0 2016-12-03 12:57
Перейти к: навигация, поиск

Эта статья редактируется участником <sanek2415> в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Douglas A-4 Skyhawk
Douglas_A-4_Skyhawk.jpg
A-4M Skyhawk из состава 322-й штурмовой эскадрильи Корпуса морской пехоты США
Разработка и производство
Соединённые Штаты Америки США Страна разработки
Douglas Aircraft Company Разработчик
Эд Хайнеманн Главный конструктор
22 июня 1954г. Первый полет
McDonnell Douglas Производитель
2960шт. Выпущено всего
История эксплуатации
Октябрь 1956г. Принятие на вооружение
1956 - 2003гг. Годы эксплуатации
ВМС США
Корпус морской пехоты США
Основные эксплуатанты
Общие проектные данные
12.22 / 8.38 / 4.57м. Длина / Размах крыла / Высота
24.15м2 Площадь крыла
3810 / 8300 / 10 410кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
ТРД Pratt & Whitney J65-W-4 Тип
1шт. Количество
3855кгс Максимальная тяга
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
1083км/ч ...максимальная (у земли)
800км/ч ...крейсерская
12 200м. Потолок
3430км. Дальность полёта (макс.)
1094км. Боевой радиус действия
Экипаж
1 Количество человек
Вооружение

Пушечное

  • две 20-мм пушки Mk.12 с 200 патронами на пушку.;
  • боевая нагрузка - 2268 кг;
  • узлы подвески - 5.

Бомбовое

  • 3x 907-кг бомбы Mk.84, 9 454-кг бомбы Mk.83,;
  • 14x 227-кг бомбы Mk.82,;
  • 3 контейнера SUU-23/A c пушкой М61А1 с 1200 патронами,;
  • 2 контейнера Hughes Mk.4 c 20-мм пушкой с 750 патронов.;
  • 4 ПУ LAU-3/A c 19х69(85)-мм НУР, а также;
  • напалмовые бомбы BLU, кассетные бомбы CBU.
Дуглас A-4 «Скайхок» (англ. Douglas A-4 Skyhawk; до 1962 года обозначение A4D) — американский лёгкий палубный штурмовик, разработанный в первой половине 1950-х годов Douglas Aircraft Company. Серийно производился до 1979 года, состоял на вооружении многих стран мира. Широко применялся во Вьетнамской войне, арабо-израильских войнах и других вооружённых конфликтах.

История создания

Начало 1950-х годов. Идёт гонка вооружений между двумя сверхдержавами - СССР и США. Американская ударная авиация корабельного базирования с 1947 года начала переоснащаться палубными штурмовиками послевоенного поколения Дуглас AD (А-1) "Скайрейдер". Это была отличная машина для своего времени. Однако уже в 1949 году на вооружение советской авиации стали поступать реактивные истребители МиГ-15. Как показал опыт войны в Корее, "МиГи" во много раз превосходили по своим лётным характеристикам Скайрейдеры. Также, СССР улучшил свою систему ПВО и снаряды среднего калибра с радиолокационными взрывателями, современные средства обнаружения и управления огнем, а также РЛС наведения истребительной авиации. Все это заставило командование американского флота приступить к поиску путей существенного повышения летных характеристик палубных ударных самолетов.

Проектирование американского турбовинтового штурмовика нового поколения, предназначавшегося для замены "Скайрейдера", началось 25 июня 1945 года. Самолет получил индекс A2D и имя "Скайшарк". В ходе испытаний "Скайшарка" были продемонстрированы достаточно высокие для турбовинтового самолета характеристики. Однако из-за низкой надежности силовой установки и неспособности фирмы "Аллисон" довести ее до требуемых кондиций, государственное финансирование программы A2D было прекращено. Помимо постройки двух опытных машин, удалось собрать лишь 10 предсерийных самолетов (четыре из которых так и не успели подняться в воздух).

А еще, помимо низкой надежности и высокой стоимости турбовинтовой силовой установки, A2D постепенно переставал удовлетворять требованиям американских моряков и по своим скоростным характеристикам: в начале 1950-х годов обозначился резкий рост скоростей истребителей, вплотную приблизившихся к звуковому барьеру. На фоне МиГ-17Ф, летавшего со скоростью 1145 км/ч (М=0,994), перспективный "Скайшарк" со своими 806 км/ч выглядел уже недостаточно убедительно.

Эдвард Генри Хейнеманн

Как следствие, в январе 1952 года флот объявил новый конкурс проектов палубного штурмовика, рассматривавшегося теперь и как носитель тактического ядерного оружия. Собственно, конкурс носил достаточно формальный характер: практически единственным претендентом на победу стала все та же фирма "Дуглас" (соответствующий контракт с ней был заключен ВМС 14 марта 1952 года). Работу по созданию нового палубного штурмовика возглавил талантливый конструктор - самоучка Эдвард Генри Хейнеманн (1908 - 1991). С 1936 года он постоянно работал на фирме "Дуглас", где участвовал в создании морских истребителей и ударных самолетов (наиболее известные из них: SBD "Донтлесс", А-20 "Хэвок", А-26 "Инвейдер", А-1 "Скайрейдер", А-3 "Скайуорриор").

Нужно сказать, что о новом легком, простом и недорогом боевом самолете Эдвард Хейнеманн начал задумываться в начале 1950-х годов. Обратив внимание на постоянное возрастание массы летательных аппаратов, грозившее привести к утяжелению боевых самолетов до совершенно неприличных величин, конструктор задался целью переломить (или хотя бы существенно ослабить) эту тенденцию. В инициативном порядке Хейнеманном был проработан эскизный проект сверхлегкого "бюджетного" истребителя. В начале января 1952 года доклад, содержащий видение конструктором облика такого самолета на фоне общих перспектив развития палубной авиации, был вынесен на суд высокопоставленных офицеров ВМС США во главе с контр-адмиралом Аполло Соучеком.

Суть доклада Хейнеманна сводилась к следующему: американские истребители постоянно насыщаются громоздким и все более сложным бортовым оборудованием, далеко не всегда нужным в реальных боевых условиях, но ведущим к утяжелению машин и, тем самым, снижающим их летные характеристики. В то же время русские делают свои истребители простыми и легкими, без излишеств. В результате, казалось бы, примитивные "МиГи" уверенно сбивают в Корее оснащенные совершеннейшими бортовыми системами, но неуклонно тяжелеющие "Сейбры" и иные "технические шедевры" американского авиапрома. Это заставляет американцев постоянно повышать мощность силовых установок своих самолетов. Однако разработка новых, все более дорогостоящих двигателей хронически задерживается. "Если мы будем продолжать и впредь проектировать толстозадые истребители, то Советы нас задавят если не качеством, то количеством" - утверждал Хейнеманн. При этом он сам тут же и предлагал выход их создавшегося положения - проект легкого 7000-фунтового (т.е. весящего всего 3200 кг), не несущего ничего лишнего высокоманевренного истребителя, ориентированного на уже имеющийся тип двигателя.

Однако воплотить этот проект в жизнь было довольно сложно из-за того, что кроме проекта Хейнеманна существовало еще с десяток разны тяжеловесных истребителей. Будущий "Скайхок" неожиданно спас контрадмирал А. Соучек, предложивший на основе концепции Хейнеманна создавать не палубный истребитель, а легкий штурмовик, "идеологически близкий" истребителям-бомбардировщикам ВВС и призванный заменить "буксующую" из-за перманентных проблем с турбовинтовым двигателем программу "Скайшарк".

Производство

В сентябре 1955 года ВМС приступили к испытаниям "Скайхоков" с палубы авианосца "Тикондерога", а 15 октября 1955 года один из штурмовиков этого типа установил мировой рекорд, пролетев расстояние 500 км со средней скоростью 1112,2 км/ч. Поставки ВМС США серийных самолетов А-4А, оснащенных ТРД J65-W-4 (1x3440 кгс) начались в сентябре 1956 года. Всего было выпущено 145 штурмовиков этой модификации. А-4А использовались, в основном, для переучивания морских летчиков с поршневых "Скайрейде-ров" на реактивную технику, а также для отработки элементов боевого применения нового типа ударного самолета. В авиацию Корпуса морской пехоты А-4А поступили в конце 1956 г.

Описание конструкции

Конструкция Douglas A-4 Skyhawk
Чертёж Douglas A-4 Skyhawk

«Скайхок» обладал маневренностью истребителя «Сейбр», отличался легкостью управления и великолепным обзором, занимал немного места на палубе. Это и определило успех новой машины.

Фюзеляж

Фюзеляж - типа полумонокок, состоит из двух частей. Хвостовая - отъемная для обеспечения доступа к двигателю. На ней установлены воздушные тормоза с гидроприводом. В передней части - кабина пилота, по американским меркам, довольно тесная. Относительным недостатком самолета можно считать малый внутренний объем фюзеляжа, что в конце концов потребовало установки надфюзеляжного «горба» - обтекателя для дополнительного электронного оборудования.

Крыло и оперение

Крыло трехлонжеронное, неразъемное с верхней и нижней обшивкой из одного листа. Есть щелевые закрылки, автоматические предкрылки, элероны и интерцепторы. На левом элероне расположен триммер. Стабилизатор высокого расположения, что несколько ухудшает продольную устойчивость машины. Пилот может изменять угол его установки с помощью электропривода. Руль высоты - с силовым гидроприводом.

Управление

А-4 оснащен надежной системой управления с механической проводкой и дублированными необратимыми гидроусилителями. При выходе из строя гидросистемы пилот переходит на ручное управление. Гидросистема состоит из двух независимых подсистем, каждая из которых имеет свой гидроаккумулятор, насос и систему сигнализации. Она используется для выпуска и уборки шасси, привода закрылков, воздушных тормозов и интерцепторов.

Шасси

Шасси трехопорное. Все стойки убираются вперед. Основные убираются с предварительным укорочением и поворотом на 90° для размещения в нишах крыла горизонтально. При выходе из строя гидросистемы шасси выпускается под действием собственного веса. Колея шасси - 2,38 м.

Силовая установка

Для первого опытного экземпляра «Ястреба» избрали двигатель Райт J65-W-2 с тягой 3265 кгс, но последующие опытные самолеты и серийные машины оснастили двигателями J65-W-4 с тягой 3500, а также ТРД Пратт-Уитни J52-P-408 с 12-ступенчатым осевым компенсатором. Воздухозаборники - боковые, скругленной формы.

Вооружение и оборудование

Оборудование самолета включает инерциально-доплеровскую навигационную систему, систему управления огнем с оптическим прицелом и вычислителем, радиолокационный высотомер. На самолетах последних модификаций установлен лазерный целеуказатель. На «Ястребе» пять наружных узлов подвески: четыре под крылом и один под фюзеляжем. На внешних узлах могут быть подвешены грузы массой до 450 кг, на внутренних - до 1000 кг и под фюзеляжем - до 1600 кг. В корневых частях консолей встроены две пушки «Кольт» Мк.12 калибром 20 мм, с боекомплектом по 200 снарядов на каждую. В различных вариантах могут быть подвешены УР «Булпап», «Сайдуиндер», а также НАР калибра 70 и 127 мм, ядерные и обычные бомбы калибром до 1340 кг и торпеды. Максимальная боевая нагрузка «Скайхока» - 4500 кг.

Модификации

Чертеж3.jpg
Чертеж4.jpg
Название Описание модификации
XA4D-1 прототип.
YA4D-1 предсерийный самолёт. Построено 19 машин, позднее переименованных в A-4A.
A-4A (A4D-1) первая серийная модификация с двигателем Райт J65-W-4. Совершил первый полёт 14 августа 1954 года, серийно производился до 1957 года, построено 146 машин (ещё 19 машин были изначально построены как предсерийные YA4D-1).
A-4B (A4D-2) усилена задняя часть фюзеляжа, новый двигатель Райт J65-W-16 (3490 кгс), установлена неубираемая штанга для дозаправки в полёте, доработаны навигационная система и система управления самолётом. Серийно производился в 1955—1958 годах, построено 542 машины.
A-4C (A4D-2N) ночной всепогодный штурмовик с возможностью маловысотного бомбометания. Радар AN/APG-53A в удлинённой носовой части фюзеляжа, автопилот, система маловысотного бомбометания LABS, новое катапультное кресло, двигатель Райт J65-W-16A (3175 кгс), на поздних самолётах более мощный J65-W-20 (3810 кгс на взлёте). Совершил первый полёт 21 августа 1958 года, серийно производился до 1962 года, построено 638 машин.
A-4D обозначение не использовалось, чтобы избежать путаницы с существовавшим до 1962 года A4D.
A4D-3 предложенный в 1957 году всепогодный штурмовик с двигателем Пратт-Уитни J52-P-2 (3855 кгс). Серийно не производился.
A4D-4 предложенный в 1958 году дальний всепогодный ударный самолёт для доставки ядерного оружия. Серийно не производился.
YA-4E (YA4D-5) прототип A-4E. Построено 2 машины.
A-4E (A4D-5) значительно модифицированный вариант. Усиленный фюзеляж с изменённым центром тяжести, число пилонов для подвески вооружения увеличено с трёх до пяти, удлинённая носовая часть фюзеляжа для доплеровского навигационного компьютера, система тактической навигации TACAN, новые системы бомбометания, двигатель Пратт-Уитни J52-P-6A (3810 кгс). Совершил первый полёт 12 июля 1961 года, серийно производился до 1966 года, построено 497 машин.
A4D-6 предложенная в 1963 году модификация, серийно не строилась.
TA-4E прототип двухместной учебно-тренировочной модификации «Скайхока». Совершил первый полёт 30 июня 1965 года, построено 2 машины, позднее переименованные в TA-4F.
A-4F развитие A-4E. Дополнительное электронное оборудование в гаргроте (характерный «горб», использовавшийся на большинстве дальнейших модификаций), двигатель Пратт-Уитни J52-P-8A (4220 кгс), позднее заменённый на J52-P-408 (5080 кгс). Дополнительное бронирование кабины для защиты от пуль и осколков. Совершил первый полёт 31 августа 1966 года, серийно производился до 1968 года, построено 147 машин.
TA-4F двухместный учебно-тренировочный самолёт. Серийно производился в 1965—1967 годах, построено 238 машин (ещё 2 были изначально построены как TA-4E).
TA-4J двухместный учебно-боевой самолёт, модификация на основе TA-4F. Демонтировано большинство систем управления оружием и два из пяти пилонов подвески вооружения, двигатель J52-P-6 (3855 кгс). Совершил первый полёт 17 декабря 1968 года, построено 293 машины, бо́льшая часть TA-4F переоборудована в этот вариант.
A-4L обозначение прошедших модернизацию A-4C Резерва ВМС США. Установлен двигатель J65-W-20 (3810 кгс), некоторые незначительные доработки. Совершил первый полёт 21 августа 1969 года, модернизировано 100 машин.
A-4M (неофициальное название «Скайхок» II) штурмовик для Корпуса морской пехоты США. Увеличен фонарь кабины, установлен тормозной парашют, новая штанга дозаправки в полёте, система опознавания «свой—чужой», двигатель J52-P-408. В ходе производства установлена дополнительная аппаратура, в том числе новые индикаторы в кабине, система предупреждения о радиолокационном облучении, система бомбометания ARBS. Бронезащита лётчика с передних направлений и с нижней полусферы. Протектированый бак, две гидросистемы управления (основная и резервная). Совершил первый полёт 10 апреля 1970 года, серийно производился до 1979 года (последняя серийная модификация A-4), построено 158 машин (ещё 2 переоборудованы из A-4F).
OA-4M обозначение двухместных TA-4F, переоборудованных в самолёты передового авианаведения для Корпуса морской пехоты США. Переоборудовано 23 машины.

Летно-технические характеристики

Название Douglas A-4 Skyhawk МиГ-15 МиГ-17 МиГ-19
Фото
rgbre.jpg
rerbbr.jpg
utjuyj.jpg
e5ye5.jpg
Размах крыла, мм 8,4 10,08 9,628 9,0
Длина, мм 12,6 10,10 11,09 12,54
Площадь крыла, м 24,06 20,6 22,6 25,16
Масса пустого самолета, кг 4365 3247 3798 5172-5447
Нормальная взлетная масса, кг 8300 4917 5340 7560
Максимальная скорость, км/ч у земли 1083 1042 1070 1452
Практический потолок, м 12 200 15 100 14 700 15 600
Боевой радиус полета, км 1094 1920 1735 2200

Боевое применение

Юго-Восточная Азия

«Скайхоки» воевали в Юго-Восточной Азии в буквальном смысле с первого до последнего дня прямого вмешательства США во Вьетнамскую войну. 5 августа 1964 года A-4 были в числе самолётов, совершивших первый налёт на Северный Вьетнам.

В первой половине войны «Скайхок» (модификаций A-4B, A-4C и A-4E) был самым массовым штурмовиком ВМС США. Ставившиеся перед ними задачи включали нанесение ударов по линиям коммуникаций и стратегическим объектам, вооружённую разведку («свободная охота»), подавление северовьетнамской системы ПВО, в том числе охоту за зенитно-ракетными комплексами. Операции по поиску и уничтожению ЗРК проходили под кодовым названием «Железная рука» (Iron Hand; в ВВС США этим занимались специальные подразделения «Дикие ласки») и считалась одной из наиболее опасных миссий. Со «Скайхоков» впервые были применены противорадиолокационная ракета AGM-45 «Шрайк» и управляемая бомба AGM-62 «Уоллай».

После прекращения бомбардировок Северного Вьетнама осенью 1968 года палубная авиация была переориентирована на действия в Южном Вьетнаме и Лаосе. «Скайхоки» уже заменялись новыми штурмовиками A-7 «Корсар» II. Когда весной 1972 года началась новая воздушная кампания против ДРВ, в боевых действиях приняли участие лишь несколько эскадрилий, вооружённых A-4F.

Применение A-4 во Вьетнаме было чрезвычайно интенсивным. Например, одна только 311-я штурмовая эскадрилья морской пехоты, воевавшая весь период войны с одногодичным перерывом и всё это время вооружённая «Скайхоками», совершила 54 тыс. боевых вылетов. Соответствующими были и потери: за всё время войны в Юго-Восточной Азии ВМС и КМП США потеряли 362 штурмовика A-4 (это цифра общих потерь — и боевых, и небоевых), погибло 130 пилотов. «Скайхоки» понесли наибольшие боевые потери среди всех типов самолётов, применявшихся во Вьетнаме Военно-морскими силами и Корпусом морской пехоты. На счёт A-4 была записана одна воздушная победа — 1 мая 1967 года лейтенант-коммэндер Теодор Шварц сбил неуправляемыми ракетами северовьетнамский истребитель МиГ-17. Северовьетнамскими истребителями сбито до четырёх A-4.

Ближний Восток

Штурмовики A-4 начали поступать в ВВС Израиля в конце 1967 года. В боевых действиях они впервые были использованы весной 1968 года на иорданском фронте, и в дальнейшем применялись на всех фронтах «войны на истощение». Всего за время войны по всем причинам было потеряно не менее 10 израильских «Скайхоков».

К началу Октябрьской войны 1973 года «Скайхок» был самым массовым самолётом ВВС Израиля (около 160 машин). В ходе войны израильская авиация столкнулась с неожиданно мощной системой ПВО Египта и не менее мощной ПВО Сирии, в результате чего в первые три дня боевых действий были понесены тяжёлые потери. Только за один день 7 октября, было сбито как минимум 30 «Скайхоков», лишь немногие пилоты смогли катапультироваться. Больше половины из отправленных на Голанские высоты самолётов, не возвращались с боевого задания. Для их восполнения из США были срочно переброшены в том числе 46 «Скайхоков». Потери A-4 в этой войне составили как минимум 50 машин. В воздушных боях было сбито 9 «Скайхоков» - 5 сбито сирийскими МиГ-21, 2 сирийскими МиГ-17, 1 египетским МиГ-21 и 1 иракским МиГ-21.

После окончания большой войны израильские «Скайхоки» продолжали совершать боевые вылеты над Голанскими высотами.

В конце 1970-х и начале 1980-х годов израильские A-4 участвовали в налётах на базы Организации освобождения Палестины на территории Ливана. Они применялись и в ходе операции «Мир Галилее» — полномасштабного вторжения в Ливан летом 1982 года. Потерян был один самолёт, сбитый ракетой ПЗРК Стрела-2 6 июня 1982 года (его пилот попал в плен).

Во время неудавшейся обороны Кувейта от иракской армии в 1990 году кувейсткие ВВС потеряли не менее 9 A-4 «Скайхок».

Фолкленды

Основу реактивной ударной авиации Аргентины во время Фолклендской войны (1982) составляли «Скайхоки» и «Даггеры». Из-за отсутствия подходящих аэродромов на Фолклендах они были вынуждены выполнять боевые вылеты с материка, что значительно увеличивало дальность полёта.

«Скайхоки» привлекались главным образом к ударам по британским кораблям с применением свободнопадающих авиабомб. Несмотря на то что многие бомбы не взрывались (высота сброса часто была слишком мала, и взрыватель не успевал взвестись), пилотам A-4 удалось уничтожить четыре из шести потерянных британских кораблей («Ардент», «Ковентри», «Энтилоуп», «Сэр Галахэд»); таким образом, штурмовики «Скайхок» оказались наиболее эффективными аргентинскими самолётами в этом конфликте.

Потери вооружённых «Скайхоками» эскадрилий в ходе войны составили 22 самолёта и 19 пилотов, из них до 8 сбито в воздушных боях с британскими Sea Harrier.

Другие конфликты

Во время иракского вторжения в Кувейт в августе 1990 года кувейтские A-4KU наносили удары по наступавшим войскам противника. Несколько самолётов были потеряны, остальные успели до захвата аэродромов перелететь в Саудовскую Аравию. Пять «Скайхоков» достались Ираку в качестве трофеев. Вся уцелевшая кувейтская авиация вошла в состав Свободных ВВС Кувейта (Free Kuwaiti Air Force). «Скайхоки» активно участвовали в операции «Буря в пустыне» в январе—феврале 1991 года, совершив более 1300 боевых вылетов при потере всего одного самолёта (пилот попал в плен).

Индонезийские «Скайхоки» использовались против партизан на оккупированном Восточном Тиморе, однако подробности этих операций неизвестны.

См. также

Ссылки на интернет-ресурсы

Галерея изображений