Форум геймеров и читеров 4cheaT
Реклама:

HMS Conqueror (1911) в World of Tanks (WoT)

Поделиться с друзьями:

HMS Conqueror (1911)

Новые темы на Форуме World of Tanks
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
куплю Tom Рынок World of Tanks 0 2016-12-11 01:18
продам Tom Рынок World of Tanks 0 2016-12-11 01:00
Потянет кс го, танки, доту Проц core 2 duo E7500 В... lexa682002 Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-11 00:16
Новые призеры Танковых асов rudicon Общение танкистов 2 2016-12-11 00:22
кому не надо можете отдать аккаунт ворлд оф танкс Kunya Вопросы по игре World of Tanks 2 2016-12-10 22:47
World of Tanks Blitz не могу установить на виндовс... dimasikk77 Вопросы по игре World of Tanks 2 2016-12-10 22:25
Как отключить режим "В самолете" в Виндовс 10 ? Gomerchick Вопросы о World of Warplanes 5 2016-12-07 21:27
Ошибка при запуске World of Warships alex44 Вопросы о World of Warships 0 2016-12-03 12:57
Перейти к: навигация, поиск

HMS Conqueror (1911)

01123.jpeg
|
HMS Colossus (1910)
Arrow_down.png
HMS Conqueror (1911)
Arrow_down.png
HMS King George V (1911)
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
5 апреля 1910 Заложен
1 мая 1911 Спущен на воду
1 декабря 1912 Сдан
1921 Выведен из боевого состава
декабрь 1922 Сдан на слом
Общие данные
22000 / 25870т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
177 / 27 / 7,3м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
750чел. Общая численность
Бронирование
305/229/203мм. Пояс/борт
38/25/63/76/102мм. Палуба
254/51мм. Барбеты
279/279/203/102мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
279/76/102мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия главного калибра

  • 5 × 2 - 343-мм орудия Mk V..

Противоминная артиллерия

  • 16 × 102-мм/50 BL Mk.VII..

Зенитная артиллерия

  • 7 × 1 7,71-мм пулемётов «Максим-Виккерс».

Торпедное вооружение

  • 3 × 21 (533 мм)торпедных аппарата.
Однотипные корабли
300px-2nd_Battle_Squadron123.jpg
HMS Orion (1910), HMS Monarch (1911), HMS Thunderer (1911)


02123.jpeg
HMS Conqueror (1911) (рус. «Конкерор») — это четвёртый и последний представитель серии британских линейных кораблей типа «Orion» (рус. «Орион»). Линкор «Конкерор», и его собратья по классу были спроектированы в рамках кораблестроительной программы 1909 года. Как когда-то новый «Дредноут» стал шагом в дредноутскую эру кораблестроения, так и «Конкерор» с собратьями по классу стали шагом в постдредноутовскую эпоху, или эру «СверхДредноутов».

«Конкерор» служил во 2-й эскадре линкоров флота Метрополии и принимал участие в Первой мировой войне и Ютландском сражении 31 мая 1916 года. В 1921 году, согласно Вашингтонской конвенции был списан на металлолом. «Конкерор», как и его собратья был во многом революционным кораблём в Королевском ВМФ. В отличие от своих предшественников — линкоров типа «Колосус», он был оснащен новыми мощнейшими 343-мм орудиями (против 305-мм у «Колосуса»). Все 10 орудий главного калибра впервые размещались в башнях в диаметральной плоскости корабля и могли вести огонь как на правый, так и на левый борт, что позволило существенно увеличить мощь бортового залпа. Кроме того «Конкерор» имел 533-мм торпедные аппараты вместо прежних 457-мм и имел на 2500 тонн большее водоизмещение. Именно благодаря такому увеличению огневой мощи данный тип линкоров стали именовать «Супер-Дредноутами».

История создания

Схема однотипного линкора «Орион»
«Конкерор», как и все линкоры типа «Орион» закладывался по новому проекту с 343-мм орудиями, расположенными в диаметральной плоскости и увеличенным водоизмещением. Примером послужил удачный проект американского линкора «Делавэра», у которого орудия были расположены в диаметральной плоскости. Британская корона не пожалела средств на создание столь нового и мощного оружия и под руководством главного строителя Филиппа Уотса были подготовлены два проекта линкоров со скоростью в 21 и 23 узла. Размещение всех 10 орудий в диаметральной плоскости также позволяло обеспечить использование их всех в бортовом залпе в достаточно большом секторе углов. Ещё одной особенностью стало появление верхнего броневого пояса над главной палубой. Первый проэкт оценивался в 2 миллиона фунтов стерлингов, а второй в 2,5. Главный строитель флота Филипп Уотс и ряд членов совета Адмиралтейства настаивали на проекте с 23-узловой скоростью, считая, что новые германские линкоры планируются именно с такой скоростью, и британские линкоры ни в чём не должны им уступать. Но большая часть членов совета Адмиралтейства посчитала такой корабль слишком дорогим, и в дальнейшую проработку был утвержден проект «L» со скоростью в 21 узел.

Чтобы уменьшить ширину корпуса до 27 м, для нового линкора были разработаны новые обводы корпуса — мидель был смещен дальше в корму и имел более прямоугольную форму. Рост водоизмещения был беспрецедентным — на 2500 тонн. Это самый большой скачок водоизмещения при проектировании новых броненосцев в британском флоте. Все ведущие морские державы мира тоже не стояли на месте и развивали флот, в первую очередь линкоры. Так примерно в одно и тоже время в других странах были так же заложены новые линкоры конкуренты, а возможно и вероятные противники «Конкерора». Среди них: американские линкоры типа «Вайоминг», немецкие линкоры типа «Остфрисланд» и типа «Кайзер», а так же японские линкоры типа «Кавати». Так что «Конкерор» вполне вписывался в тогдашнюю гонку вооружений.

Предшественники

HMS Colossus (1910) до Ютландского сражения
. «Колосс» был заложен 9 апреля 1910 года. Введён в эксплуатацию в 1911 году. Он был очень похож на корабль класса HMS Neptune (1909), однако нёс более мощную броню. Водоизмещение составляло 22700 тонн. Размеры — 166 / 26 / 8.0 (м.). Главным калибром было 10 пушек BL 12-inch (304.8 мм) Mk XII установленных попарно в 5-ти башнях. Башня «А» была установлена в баке, по центру и имела сектор обстрела 270 градусов. Башни «P» и «Q» были установлены на миделе равноудалённо от мидель-шпангоута так, что башня «P» находилась по левому борту и располагалась ближе к баку, а башня «Q» по правому борту и ближе к юту. Эти башни имели горизонтальный угол движения 170 градусов, то есть −5 градусов от носа и −5 градусов от кормы. Башни также имели ограниченный сектор обстрела «через палубу» в случае, например, выхода из строя одной из этих башен, однако обычный бортовой залп предполагал огонь только из 4-х башен.

Предпосылки к созданию

Начало 20-го века было бумом гонки вооружений между основными империями. Великобритания считалась владычицей морей и придерживалась двухдержавного стандарта — её флот должен был быть первым по силе и крупнее флотов, занимающих второе и третье место вместе взятых. Однако, летом 1908 года в прессу попала информация о том, что кораблестроительная программа Великобритании на 1908 год предусматривала закладку только двух капитальных кораблей — линкора «Нептун» и линейного крейсера «Индефатигебл», а в ВМФ Германии планирует закладку в 1908 году трёх новых линкоров и одного линейного крейсера Эти сведения вызвали грандиозный скандал в прессе и возмущение общественности. В новых условиях к 1912 году Германия имела бы 13 линкоров и линейных крейсеров. Великобритания. В прессе развернулась компания по агитации за строительство бо́льшего количества кораблей, выразившаяся в лозунге «Нам нужно восемь, и мы не хотим ждать» англ. «We want eight and we won`t wait». В результате была принята чрезвычайная кораблестроительная программа на 1909 год, которой предусматривалась закладка шести линкоров и двух линейных крейсеров. Два из этих линкоров были слегка улучшенными «Нептунами» — линкорами типа «Колоссус» с 50 калиберными 305-мм орудиями.

Проектирование

Статьи проэктной весовой нагрузки:

Водоизмещение т. стандартное полное
Корпус 8077 8077
Бронирование 6563 6563
Вооружение 4064 4130
Силовая установка 2459 2723
Уголь 914 3327
Нефть 0 864
Оборудование 681 825
Запас водоизмещения 102 102
ВСЕГО 22860 26621
Линейный корабль «Conqueror», 1 мая 1911 года
Разработкой проекта занимались А. Уортингтон и Э. Мунки. Линейные корабли типа «Орион» имели корпус с изогнутым форштевнем, сохранившим таранные обводы, округлой кормой с подзором и полубаком. Полубак доходил до середины корабля и далее сужался к башне «Q», для увеличения углов её стрельбы. Корпус корабля был разделён водонепроницаемыми переборками на XXI отсек. Двойное дно занимало 76 % длины корабля. Способ силовых связей конструкции корпуса — смешанный. Соединение деталей между собой осуществлялось клёпкой.

Проектное нормальное водоизмещение 22 500 дл. т, по факту оказалось на 2200 длинных тонн больше, чем у «Колоссуса», и составило 22 860 т (22 500 дл. т.), полное водоизмещение — 26 284 т (25 870 дл. т.). Длина между перпендикулярами составила 166,1 м, наибольшая — 177,1 м. Ширина корпуса 27 м, осадка при нормальном водоизмещении — 8,38 м, при полном — 9,55 м.

Постройка и испытания

Линейный корабль «Conqueror», август 1911 года
Постройка линейного корабля «Конкерор», как и его собратьев велась под грифом СЕКРЕТНО. Основная причина — не допустить получение германской разведкой сведений об увеличении калибра на новых линкорах до 343-мм. Но запрета на публикацию данных новых орудий не было, поэтому реальный калибр орудий стал секретом Полишинеля.

«Конкерор» заложен на частной верфи «Бердмор» 5 апреля 1910 года. Главная энергетическая установка производилась той же фирмой. Назван в честь Вильгельма I Завоевателя (англ. William the Conqueror). Спущен на воду 1 мая 1911 года. В марте 1912 года вышел на заводские испытания и был принят на вооружение 1 декабря 1912 года. Общая стоимость постройки составила 1 891 164 фунтов стерлингов, в том числе 146 900 за орудия.

Описание конструкции

Линейный корабль «Conqueror», апрель 1912 года
Как и его систершипы «Конкерор» получил в наследство от «Колоссуса» неудачное взаимное расположение фок-мачты и дымовой трубы. Для того, чтобы установить на фок-мачту шлюпбалки, она была размещена позади носовой трубы. Однако это приводило к задымлению находившегося на фор-марсе поста управления артиллерийской стрельбой. Не спасало даже то обстоятельство, что на «Конкероре» на эту трубу выходило только 6 котлов, вместо 12 (как на «Колоссусе»). Боевая рубка при этом была сдвинута вперёд относительно остальной носовой надстройки. Конструкция надстройки была не совсем удачной. Узкий мостик, штурманская рубка находилась напротив дымовой трубы и была слишком тесной. В конечном счёте всю конструкцию мостиков переделали, придя к двухъярусной галерее, на нижней части которой размещались прожектора. Длина по сравнению с «Колоссусом» увеличилась на 10,67 м, а ширина только на 1,07 м, за счёт чего соотношение длины к ширине составило 6,56:1. Метацентрическая высота по проекту составила 1,676 м.

Корпус

Однако «Конкерор» был последним кораблём серии и имел и некоторые отличия по сравнению с другими линкорами типа «Орион». Дизайн корпуса «Конкерора» был более гладким и более изысканным, чем в предыдущих кораблях. Внешне он был похож на следующий линкор класса King George V. В остальном «Конкерор» был идентичен со своими собратьями по классу.

Бронирование

Бронирование «Конкерора», по сравнению с его предшественником «Колоссусом», было усилено. Борт нового линкора был защищен тремя поясами брони общей высотой 6,25 м. Формально он состоял из двухуровневого главного и верхнего поясов. Нижний главный броневой пояс из цементированной крупповской брони получил толщину 305 мм и имел длину 104,9 м или 59,3 % длины корпуса. Его верхний край шёл на уровне средней палубы, а нижний край — на уровне нижней палубы, уходя под воду на 1,22 при нормальном водоизмещении. Пояс шёл от середины барбета носовой башни «А» до середины барбета кормовой башни «Y» и на всём протяжении имел постоянную толщину, без утоньшения в подводной части. Главный пояс заканчивался траверзными переборками, уходившими под углом к внешним частям барбетов концевых башен. В носу их толщина составляла 152 мм, в корме — 254 мм. В носовую оконечность главный пояс на длине 16,8 м продолжался поясом 152-мм толщины, заканчиваясь на 29 шпангоуте. Дальше он продолжался 14,8 метровым 102-мм поясом. На 15 шпангоуте он заканчивался 102-мм траверзной переборкой, не доходя до форштевня на 12,8 м. В корму главный пояс продолжался поясом толщиной 63,5 мм, заканчиваясь в 13,7 метра от ахтерштевня траверзной переборкой той же толщины. Самое толстое место линкора, именно сюда должны были приходится основные залпы противника. По данной характеристике «Конкерор» превосходил многие свои иностранные аналоги и уступал только своему немецкому вероятному противнику — линкору «Кайзер» с его 350-мм главным броневым поясом. Над главным, между средней и главной палубами, шёл средний броневой пояс. По протяженности он был таким же, как и главный, но имел толщину 229 мм. Этот пояс заканчивался в районе траверзных переборок, уходя под углом к внешним частям барбетов башен «А» и «Y». В носу переборка имела толщину 152-м, а в корме — 254-мм. В носовой оконечности, так же, как главный, средний пояс продолжался поясами 152-мм и 102-мм толщины, заканчиваясь на 15 шпангоуте 102-мм переборкой. В кормовой части он продолжался поясом 63,5-мм толщины, также заканчиваясь в 13,7 метра от ахтерштевня. Верхний пояс брони располагался между верхней и главной палубами и имел толщину 203 мм. Он был немного короче главного, заканчиваясь в районе начала барбетов концевых башен. От него к серединам барбетов шли траверзные переборки. В носу 152-мм толщины, а в корме — 203-мм. Он не имел продолжения в нос и корму, но в носовой части по 15 шпангоуту шла 38-мм переборка. Горизонтальное бронирование было распределено между четырьмя палубами. Бронирование верхней палубы имело толщину 38 мм на участке между барбетами башен «А» и «Y». Бронирование главной палубы толщиной 38 мм начиналась на траверзной переборке по 15 шпангоуту и заканчивалось на траверзной переборке главного пояса в районе барбета башни «А». В кормовой части главная палуба также имела толщину брони 38 мм от переборки в районе барбета башни «Y» до кормовой траверзной 63,5-мм переборки. Бронирование средней палубы имело толщину 25,4 мм между барбетами башен «А» и «Y». Нижняя палуба, находившаяся ниже КВЛ, в носовой части от форштевня до 102-мм траверзной переборки имела толщину 63,5 мм, а дальше до траверзной переборки главного броневого пояса в районе барбета «А» имела толщину 25,4 мм. В кормовой части от траверзной переборки в районе башни «Y» до кормовой 63,5 мм траверзной переборки она шла толщиной 76 мм. За ней, до форштевня, над рулевым приводом, она была карапасной и имела толщину 102 мм. И здесь «Конкерор» опять превосходит почти все зарубежные аналоги и уступает линкору «Кайзер». Согласно действующей тогда концепции — прочность бортовой брони в основном и определяла целостность всего корабля, поэтому сильно бронированный борт являлся приоритетом для нового линкора. Лобовые и боковые стенки башен главного калибра имели толщину 279 мм. Кормовая плита имела толщину 203-мм. Передняя часть крыши имела толщину 102 мм, а задняя часть — 76 мм. Броневой настил пола имел толщину 76 мм. Над палубой и в районе, не прикрытом поясом, внешние части барбетов башен имели толщину 254 мм, а внутренние — 229 мм. На уровне верхнего пояса внешние части барбетов — передний и зданий концевых башен и боковые бортовых, имели толщину 254 мм. Внутренние части барбетов на этом уровне бронировались 179-229-мм плитами. В районе, прикрытом средним поясом, толщина брабетов уменьшалась до 76 мм. Но внешние части барбетов концевых башен прикрывались изогнутыми по радиусу барбета траверзными переборками в носу 152-мм, а в корме 254-мм толщины. На высоте главного пояса бронирование в виде тех же 152-мм и 254-мм изогнутых по радиусу траверзных переборок имели только концевые башни. Носовая надстройка, в районе батареи 102-мм орудий, спереди и с боков защищалась 76-мм броней. А над казематом палуба имела толщину 25,4 мм. Кормовая батарея противоминных орудий защищалась только противоосколочными щитами. Боковые стенки носовой боевой рубки имели толщину 279 мм, крыша — 76 мм, а пол — 102 мм. Колпак боевой рубки имел толщину 102 мм. Стенки коммуникационной трубы имели толщину 127-мм. Расположенный в корме пост управления торпедной стрельбой имел стенки толщиной 152 мм и 76-мм крышу. Кожухи дымовых труб имели бронирование 25,4 — 38 мм. Сплошной противоторпедной броневой переборки не было. В районе погребов главного калибра были установлены 25,4—38-мм броневые экраны. Бронирование башен, барбетов и рубки «Конкерора» в целом уступали почти всем своим заокеанским однокашникам и вероятным противникам: линкорам типа «Вайоминг», «Остфрисланд», «Кайзер» и «Кавати».

Энергетическая установка и ходовые качества

Паровая турбина Parsons
Силовая установка линкора «Конкерор» состояла из двух комплектов паровых турбин Парсонса с прямой передачей на валы. Машинные отделения занимали длину 20,7 м, размещаясь в трёх отсеках. Каждый комплект турбин состоял из турбин высокого давления переднего и заднего хода и турбин низкого давления переднего и заднего хода. Они приводили во вращение четыре трёхлопастных винта из марганцовистой бронзы. Расстояние между внешними и внутренними винтами составляло 6,5 м. Валы винтов значительно выступали из корпуса и поддерживались стальными V-образными кронштейнами.

Турбины высокого давления вращали внешние валы, а низкого — внутренние. Турбины высокого давления размещались в ближнем к носу отсеке. В центральном размещались турбины низкого давления. Следующий отсек занимали конденсаторы пара. Два главных занимали отгороженное центральное отделение, а по бортам располагалось по одному вспомогательному конденсатору. Паром турбины снабжали 18 водотрубных паровых котлов, размещённых по шесть в трёх котельных отделениях. Длина каждого отсека составляла 11,58 м, а в сумме — 34,74 м. На «Конкероре» были устанавливалены котлы «Бабкока и Вилкокса». Котлы оборудовались тремя форсунками для впрыска нефти с производительностью 136,1 кг нефти в час каждая. Чтобы снизить задымление фор-марса, на носовую трубу выводились дымоходы с шести котлов, а кормовую — с двенадцати. Номинальная мощность силовой установки составляла 27 000 л. с., что должно было обеспечить скорость в 21 узел. На испытаниях на мерной миле в Полперро «Конкерор» достиг мощности 27 000 л. с. и достаточно легко превысил скорость в 21 узел. Нормальный запас угля составлял 900 длинных тонн. Полный запас топлива — 3300 дл. тонн и 800 т нефти. Расход угля в сутки на 10-узловом ходу составлял 122 тонны. Дальность плавания на скорости 17—18 узлов составила 4110 миль, а на 10-узловом ходу с использованием нефти — 6730 морских миль. Электроэнергией с постоянным напряжением 200В корабль снабжали два турбогенератора мощностью 400 кВт. Они размещались на трюмной палубе и через центральный распределительный щит снабжали электроэнергией все корабельные устройства. Кроме них была также аварийная динамо-машина мощностью в 100 кВт с приводом от вспомогательного парового двигателя.

Вспомогательное оборудование

Спасательные средства на «Конкероре» состояли из двух паровых полубаркасов длиной 15 м, одного парового катера длиной 13 м, одного парусно-гребного 11-метрового полубаркаса, трёх парусно-гребных 10-метровых катеров, трёх 8-метровых вельботов, одной 9-метровой гички, одного 5-метрового скифдинга и одного 4-метрового бальсового плота. Основная часть шлюпок и катеров размещалась на шлюпочной палубе. Для сохранности во время боя её впервые решили со всех сторон закрыть броневыми экранами толщиной 25,4 мм, образовав своеобразный колодец, который больше ни на одном типе кораблей не повторялся. Для спуска и подъёма спасательных средств предназначалась грузовая стрела, установленная на фок-мачте. Часть шлюпок стояла на верхней палубе и для работы с ними перед башней «Q» и на кормовой надстройке были установлены две грузовые полу-мачты. Напротив фок-мачты находились также с каждого борта по одному вельботу на шлюпбалках. На момент постройки корабль оснащался восемью установками спаренных 610-мм прожекторов — всего 16. С каждой стороны носовой и кормовой надстройки размещалось по две пары прожекторов. В 1917 году все 610-мм прожектора, за исключением одной пары, заменили на 914-мм. Были установлены семь прожекторов — по одному по сторонам ходового мостика, три вокруг кормовой дымовой трубы и два на кормовой палубной надстройке. Колокол громкого боя (battle signal station) размещался в задней части боевой рубки. На главной палубе в средней части корабля размещались две радиорубки. Основная была оснащена приёмо-передающей станцией Mk I-34, вспомогательная — станцией Type 3 ближнего радиуса действия.

Экипаж и обитаемость

Conqueror123.jpg
По штатному расписанию мирного времени экипаж «Конкерора» составлял в 1911 году — 752 человека. В военное время экипаж увеличивался, и по состоянию на 1918 год составлял от 1090 до 1107 человек[18]. На «Конкероре», так же как на всех британских дредноутах кают-компания, адмиральские каюты и каюты офицеров находились в носовой части, а кубрики матросов и старшинского состава — в корме. Эта практика началась с «Дредноута» и была вызвана желанием разместить офицеров ближе к их боевым постам, а матросов ближе к котельным и машинным отделениям. Но такое размещение вызывало недовольство офицерского состава.

Каюта командира корабля располагалась на палубе полубака между носовой и кормовой дымовыми трубами, офицерская кают-компания — на верхней палубе перед носовой башней «А». Под кают-компанией располагались офицерские каюты. Каюты были довольно тесными, а большинство предметов мебели — металлическими. Ванные комнаты офицерского состава находились ниже офицерских кают. Столовая и мичманские каюты располагались на главной палубе в носовой части. Кубрики рядового состава размещались в корме на средней палубе. Над ними на главной палубе располагался лазарет. На главной палубе между орудийными башнями «Q» и «X» размещались кубрики морских пехотинцев, а под ними — баня для них. Для размещения флагмана на верхней палубе в средней части корабля были оборудованы адмиральские апартаменты — салон, ванная комната. Там же, на верхней палубе, по левому борту между дымовыми трубами располагались и помещения для размещения штаба.

Вооружение

Орудие 13,5"/45 Mark V(L) 4"/50 BL Mark VII 3"/45 20cwt HA Mark I 47-мм Гочкиса
Год разработки 1909 1904 1910 1885
Калибр, мм 343 102 76 47
Длина ствола, калибров 45 50 45 40
Масса орудия, кг 76102 2126 1020 240
Скорострельность, в/мин 1,5-2 6—8 12—14 20
Установка B Mark II PIV HA Mark II ? ?
Углы склонения −3°/+20° −10°/+15° −10°/+60° −10°/+90° /+60°?
Способ заряжания картузное картузное унитарное унитарное
Тип снаряда бронебойный Mark IIa фугасный шрапнельный? фугасный
Вес снаряда, кг 574,5 14,06 14,06 5,67 1,5
Вес и тип метательного заряда 133 кг MD45 4,3 кг MD16 2,7 кг MD8 0,96 кг MD 0,24 кг MD
Начальная скорость, м/с 787 873 732 762 574
Максимальная дальность, м 21780 10610

Главный калибр

Башня 343-мм орудий в разрезе
Основным вооружением линкора «Конкерор» стали десять 343-мм 45 калиберных орудий Мк. V, расположенных в пяти башнях по диаметральной плоскости. Общая длина орудия с затвором — 15 898 мм, нарезной части — 12 943 мм. Вес орудия без замка — 76 100 кг. Традиционно для британского флота скрепление ствола осуществлялось проволокой. Затвор поршневой, системы Велина, заряжание — картузное.

Вес метательного заряда — 135 кг кордита MD45. С помощью него 574,5-кг бронебойному снаряду сообщалась начальная скорость порядка 785 м/с. В комплект входили фугасные и бронебойные снаряды с броневым колпачком. В британском флоте 343-мм орудия имели в боекомплекте фугасные и бронебойные снаряды двух масс — 635 и 567—574 кг. На «Конкероре» были установлены башни модификации Mark III производства Coventry Ordnance Works. Угол подъёма стволов составлял от −3° до +20°. При стрельбе бронебойным 567 кг снарядом на максимальном угле возвышения обеспечивалась дальность 21 780 м. Заряжание обеспечивалось при любом угле подъёма стволов, а скорострельность составляла порядка полутора выстрелов в минуту. Сектор стрельбы для носовых и кормовых башен составлял 300°. Центральная башня «Q» имела углы стрельбы от 30° до 150° на каждый борт. Боезапас мирного времени составлял по 80 снарядов на ствол. В военное время он увеличивался до 110 снарядов снарядов на ствол.

Схема размещения вооружения
Снарядные погреба всех башен были расположены ниже зарядных. Каждый погреб на случай пожара оснащался системой орошения и затопления. Подъём выстрела из погребов к орудию осуществлялся в два этапа. Сначала снаряд из снарядного погреба транспортёром подавался в карман заборника и с помощью подъёмника поднимался по подачной трубе на уровень зарядного погреба. Там в него загружались два полузаряда. Все вместе они по подачной трубе поднимались в подбашенное рабочее погрузочное отделение. Здесь производилась комплектация выстрела в подаватель. К каждому орудию шла своя изогнутая направляющая, по которой подаватель с помощью гидравлического привода поднимался в боевое отделение башни к орудию. В камору орудия с помощью цепного прибойника досылался сначала снаряд, а потом пороховые заряды. После выстрела канал ствола орудия продувался сжатым воздухом, смешанным с углекислотой, камора охлаждалась водой.

Передача данных для наведения орудий могла осуществляться как с поста управления, так и с помощью башенных прицелов. Первоначально угол визирования был ограничен +15°, но в 1914 году были установлены приборы «супервозвышение +6°», позволявшие осуществлять прицеливание вплоть до максимального угла возвышения. Новые орудия калибра 343 мм стали самыми большими среди флотов других стран. Все остальные корабли американского, немецкого и японского флотов имели максимальный главный калибр в 305 мм. Как показала потом история — дальнейшее развитие линкоров будет обусловлено увеличением главного калибра. Это давало «Конкерору» ряд преимуществ перед своими конкурентами: это и увеличенная дальность стрельбы, увеличенное бронепробитие бронебойного снаряди и в целом большая энергия снаряда.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Первоначально зенитное вооружение на «Конкероре» отсутствовало. В 1914 году были установлены две 76-мм зенитные пушки Гочкиса с патронным заряжанием. В течение войны они были заменены на 76-мм зенитные орудия QF. Мк. I с боезапасом по 150 выстрелов на ствол. Также во время войны было установлено одно 102-мм орудие QF. Мк. VII с углом возвышения 60° и боезапасом 75 выстрелов[24]. На момент вступления в строй «Конкерор» имел на вооружении 47-мм салютные пушки Гочкиса с боекомплектом 64 холостых выстрела. Также имелась одна 76-мм десантная пушка, пять 7,71-мм пулемётов «Максим-Виккерс» образца 1909 года с боекомплектом 5000 патронов и десять 7,71-мм ручных пулемётов «Льюис» образца 1915 года с боезапасом 5000 патронов. Пулемёты использовались десантными партиями на берегу, для пулемётов «Максим» имелись поворотные турели на паровых катерах и баркасах.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение «Конкерора» состояло из трёх подводных 533-мм торпедных аппаратов с общим боезапасом из двенадцати торпед. Два бортовых находились в отсеке на трюмной палубе в районе траверзной переборки перед барбетом башни «А». Был также один кормовой торпедный аппарат, который позже сняли. Подача торпед в торпедный отсек производилась через специальный люк в верхней палубе. Перед выстрелом открывалась крышка на торпедной трубе и в неё вручную с подачного устройства подавалась торпеда. Выстрел торпеды осуществлялся сжатым воздухом. В штатном режиме воздух подавался по трубопроводам от специального компрессора. Для аварийного пуска торпед в каждом отсеке находились баллоны со сжатым воздухом. Дальнейшее развитие флота привело к исчезновению торпедного вооружения с линкоров, так как их главный калибр должен был держать противника далеко от дистанции пуска торпед. Но в то время были сторонники торпедного вооружения на линкоре, которые утверждали, что оно нужно, чтобы не допустить приближения противника на дистанцию кинжального огня.

Противолодочное и противоминное вооружение

Противоминная артиллерия «Конкерора» состояла из 16 скорострельных 102-мм 50-калиберных орудий Мк VII. Их скорострельность составляла до 8 выстрелов в минуту. Снаряду массой 14,1 кг придавалась начальная скорость в 873 м/с, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы порядка 11 000 м. Боекомплект составлял по 150 снарядов на орудие — всего 2400 снарядов. В носовой и кормовой надстройке размещались по восемь орудий. Шесть орудий в носовой надстройке находились в защищённом 76-мм бронёй каземате. Ещё два орудия стояли за 76-мм экранами на шлюпочной палубе по обеим сторонам боевой рубки. Восемь кормовых орудий размещались в открытых установках в два этажа. Во время войны их также забронировали спереди 76-мм экранами. В 1917 году число 102-мм орудий сократили до тринадцати. Должно использоваться в первую очередь против приближающихся на дистанцию для залпа торпед эсминцев.

Авиационное вооружение

В конце Первой мировой войны «Конкерор» получил на вооружение колёсные истребители для разведки и борьбы с дирижаблями. Запуск осуществлялся со специальных платформ, установленных на крыше башен главного калибра «В» и «X», и был возможен только при развороте башен против ветра. Самолёт был фактически одноразовым — садился на сухопутной аэродром или на воду. В качестве истребителей использовались бипланы Сопвич «Кэмел» или Сопвич «Пап». На каждой платформе размещался только один самолёт. Такой вид корректировки артиллерийского огня станет одним из основных с увеличением дистанции огня главного калибра.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Линкор «Конкерор» оснащался 7 бинокулярными дальномерами «Барра и Струда». Один с базой 4,57 м размещался на крыше поста управления стрельбой. На башнях «В» и «X» было установлено по 5,49 м дальномеру. А на башнях «A», «Q» и «Y» по одному 2,74 м. Ещё один 4,57 м дальномер размещался в кормовой части шлюпочной палубы на кормовой надстройке и использовался для управления торпедной стрельбой. Позже его перенесли на рубку поста управления торпедной стрельбой. В начале 1912 года адмиралом Перси Скотом для новых кораблей была предложена система центрального управления огнём. Суть системы сводилась к тому, что приборами на центральном посту управления, расположенными на фор-марсе, вырабатывались углы вертикального и горизонтального наведения. Артиллерийский офицер задавал на своём приборе углы наведения и, с помощью синхронной передачи на таких же приборах в башнях, устанавливались стрелки шкал на нужные углы. Задача наводчиков в башнях сводилась к повороту башен и орудий до нужного установленного угла. После того, как орудия были выставлены на нужные углы, по сигналу с центрального поста производился залп. В 1917 году на «Конкероре» были установлены «указатели дистанции до цели» для эскадренной стрельбы. Они имели вид циферблата часов и были установлены на фок-мачте на рубке управления стрельбой, а второй на кормовой палубной надстройке.

Интересное

За всё историю Королевских ВМФ 9 кораблей носили имя Conqueror:

— HMS Conqueror (1745) 8-пушечный брандер, взят у французов кораблем HMS Lowestoffe (1742) в 1745, продан в 1748.

— HMS Conqueror (1758) 68-пушечный линейный корабль 3 ранга спущен на воду в 1758, разбился в 1760.

— HMS Conqueror (1773) 74-пушечный линейный корабль 3 ранга, спущен на воду в 1773, отправлен на слом в 1794.

— HMS Conqueror (1801) 74-пушечный линейный корабль 3 ранга, спущен на воду в 1801, отправлен на слом в 1822.

— HMS Conqueror (1855) винтовой 101-пушечный линейный корабль 1 ранга, спущен на воду в 1855, разбился в 1861.

— HMS Conqueror 120-пушечный линейный корабль 1 ранга типа Caledonia, спущен на воду в 1833 как HMS Waterloo (1833). Перевооружен в 89-пушечный и переделан в винтовой в 1859, переименован в Conqueror в 1862. В 1877 переименован в Warspite, служил учебным кораблем британского Морского общества. Сгорел в 1918. — HMS Conqueror (1881) броненосец типа Conqueror; спущен на воду в 1881 продан в 1907.

— HMS Conqueror (1911) линкор типа Orion; спущен на воду в 1911 продан в 1922.

— HMS Conqueror планировался как линкор типа Lion. Заложен в 1939, постройка прекращена в том же году, окончательно отменен в 1945.

— HMS Conqueror (S48) атомная подводная лодка типа Churchill, спущена на воду в 1969. Единственная атомная подводная лодка, потопившая боевой корабль, выведена из боевого состава в отстой в 1990.

История службы

Июль 1912 - Начал испытания.

23 ноября 1912 — Введен в строй в Девонпорте с основной командой.

Март 1913 — Полностью укомплектован экипа­жем и зачислен во 2-ю линейную эскадру флота Метрополии, где находился до ав­густа 1914 года. С августа 1914-го года по март 1919 года входил в состав Гранд-Флита.

27 декабря 1914 — Столкнулся с линкором «Monarch» у входа в Хокса около Скапа-Флоу, при этом оба корабля получили существенные повреждения. Гранд-Флит возв­ращался в Скапа после учений. Погода бы­ла ужасной, а видимость отвратительной. «Monarch» сбавил ход и изменил курс, что бы не столкнуться с тральщиком, и «Con­queror», шедший за ним, не смог сохра­нить дистанцию и нанес «Monarch» сколь­зящий удар в корму. Hoc «Conqueror» был здорово поврежден, а корпус получил де­формации на протяжении 50 метров. Необ­ходимый ремонт был проведен в Скапа и Инвергордоне и закончен в Девонпорте.

Март 1915 — Присоединился к флоту.

31 мая 1916 года во время Ютландского сражения шёл седьмым в боевой линии, обстреливая «Фридрих дер Гроссе». После отхода германских дредноутов потопил один из прикрывших их миноносцев. Сам повреждений и потерь не имел.

До октября 1919 входил в состав 3-й линей­ной эскадры флота Метрополии.

Июнь 1921 — Сменил «Orion» как флагман резерва в Портсмуте. Июнь 1922 — Внесен в список на продажу. 19 декабря 1922 — Продан компании «Апнор Шип Брейкинг К».

30 января 1923 — Прибыл в Апнор для раз­борки .

Оценка проекта

По сравнению с предыдущими типами дредноутов, линкор «Конкерор», как и его собратья являлся качественным скачком. Значительное усиление боевой мощи было связано с использованием новых 343-мм орудий и размещением их в башнях установленных продольно по отношению к корпусу корабля. Скачок был настолько существенным, что они были отнесены к «сверхдредноутам» и вызвали очередной виток гонки военно-морских вооружений между ведущими морскими державами. Переход на новые 343-мм 45 калиберные орудия был в какой-то степени вынужденной мерой. Рост дульной энергии орудия можно было обеспечить либо увеличением начальной скорости снаряда, за счёт увеличения длины ствола, либо увеличением массы снаряда при повышении калибра. Но британские оружейники использовали скрепление ствола проволокой. При переходе на 343-мм калибр масса снаряда возросла, что обеспечило значительный рост дульной мощности и бронепробиваемости. При этом 45-калиберный ствол обеспечивал хорошие характеристики кучности и живучести. Прогресс в развитии технологий военно-морского флота создавал замкнутый круг: появление более мощной брони приводило к появлению более мощного орудия, что в свою очередь приводило к появлению еще более мощной брони. И так далее: броня — орудие — броня — орудие. «Конкерор» не стал исключением в этой концепции, ведь в Германии на тот момент были заложены линкоры типа «Кайзер» с сильнейшим 350-мм бронированием борта. При этом все башни орудий главного калибра были размещены в диаметральной плоскости — по линейно-возвышенной схеме. Нововведение было позаимствовано у американцев. Как показала история, в дальнейшем развитии эта схема расположения орудийных башен главного калибра оказалась самой успешной. Она позволяла иметь в бортовом залпе все десять орудий. Похвастаться таким же умением в то время мог только один конкурент — линкор типа «Вайоминг» с его продольным расположением 6 башен (12 орудий) калибром 305 мм. Но всё равно залп 10 343 мм орудий «Конкерора» был сильнее залпа 12 305 мм орудий «Вайоминга». Остальные потенциальные противники могли задействовать в бортовом залпе и того менее: «Остфрисланд» 4 из 6 башен (8 орудий 305 мм.), «Кайзер» 4 из 5 башен (8 орудий 305 мм.), «Кавати» 4 из 6 башен (8 орудий 305 мм.) Так что в гипотетическом бою с любым из соперников «Конкерор» имел бы неоспоримое преимущество. За счёт отказа от бортовых башен облегчилась компоновка внутренних помещений. Плюсом стало и увеличение глубины подводной защиты для средней башни. Значительно было усилено и бронирование. Толщина главного броневого пояса была доведена до 305 мм. А над ним по всей длине шёл верхний 203-мм бронепояс. Всё это вызвало беспрецедентный рост проектного водоизмещения — скачок на 2500 т по сравнению с предыдущим типом был самым большим в истории британского линкоростроения. Правда орудия получились всего на 0,2 метра длиннее при том же барбете. И хотя башня получилась несколько больше, общий рост длины составил только 10,7 м. Рост верхнего веса увеличивал метацентрическую высоту, и поэтому для её сохранения на прежнем уровне потребовалось увеличить и ширину корпуса. Вместе с тем корабль не избавился и от некоторых недостатков предыдущих типов. Хотя в переднюю дымовую трубу было выведено всего шесть котлов (12 у «Колоссуса»), это всё равно приводило к значительному задымлению и нагреву носового командно-дальномерного поста. К недостаткам проекта можно отнести недостаточный калибр противоминной артиллерии и слабую противоминную защиту. 102-мм калибра было уже недостаточно для противодействия «подросшим» миноносцам. Противоминная защита также не соответствовала требованиям времени. Вместо сплошной бронированной противоторпедной переборки «Конкерор» получил только броневые экраны в районе погребов. А прочности продольной переборки из судостроительной стали было явно недостаточно для противодействия подводным взрывам.

Командиры

  • Капитан Douglas R. L. Nicholson, С 15 Мая, 1912
  • Капитан Norman C. Palmer, С 16 Декабря, 1913
  • Капитан Hugh H. D. Tothill, С 22 Декабря, 1914
  • Капитан Herbert W. Richmond, С 26 Апреля, 1917
  • Капитан John W. L. McClintock, С 9 Апреля, 1918
  • Капитан John R. Segrave, С 11 Января, 1919
  • Капитан Cecil M. Staveley, С 23 Ноября, 1920
  • Капитан Robert C. Hamilton, С June, 1921

Литература и источники информации

http://tsushima.su/RU/shipsru/velikobritanija/gb-dred/gb-dred-linkor/linkor-conqueror/linkor-conqueror-photo http://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Conqueror_%281911%29 http://wunderwafe.ru/WeaponBook/Orion/09.htm http://en.academic.ru/dic.nsf/enwiki/271417 http://www.worldwar1.co.uk/battleship https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B8_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_%C2%AB%D0%9E%D1%80%D0%B8%D0%BE%D0%BD%C2%BB#cite_ref-34 http://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Conqueror_%281911%29

См. также

Галерея изображений