Форум геймеров и читеров 4cheaT
Реклама:

HMS Furious (1916) в World of Tanks (WoT)

Поделиться с друзьями:

HMS Furious (1916)

Новые темы на Форуме World of Tanks
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
КВ-122 ПРЕДВЗЯТЫЙ ОБЗОР. BOJlOHTEP Общение танкистов 2 2016-12-11 10:55
не запускаются танки, выдают ошибку, помогите аааааффффф Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-11 08:01
а "мир танков", "мир кораблей" и варфэйс же лучшие... frdhds Вопросы по игре World of Tanks 2 2016-12-11 03:07
Всей державой бабло на противотанковый забор собир... Denislam Вопросы по игре World of Tanks 4 2016-12-11 05:09
куплю Tom Рынок World of Tanks 0 2016-12-11 01:18
продам Tom Рынок World of Tanks 0 2016-12-11 01:00
Как отключить режим "В самолете" в Виндовс 10 ? Gomerchick Вопросы о World of Warplanes 5 2016-12-07 21:27
Ошибка при запуске World of Warships alex44 Вопросы о World of Warships 0 2016-12-03 12:57
Перейти к: навигация, поиск

HMS Furious

Furious10.jpeg
HMS Furious
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
8.06.1915 Заложен
15.08.1916 Спущен на воду
26.06.17 Сдан
в 1948 году Сдан на слом
Общие данные
22 900 / 26 900т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
224,1 / 26,8 / 8,3м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
795чел. Общая численность
41чел. Офицеры
754чел. Матросы
Бронирование
51–76/мм. Пояс/борт
19–25мм. Палуба
Вооружение

36-40 самолетов
10 x BL 5,5-дм Mk I
6 x QF 4-дм Mark V
2 x 533 мм торпедных аппарата

Однотипные корабли
HMS Furious (рус. Фьюриес (яростный)) - легкий линейный крейсер ВМС Великобритании. Еще на верфи был перестроен в авианесущий крейсер с орудием главного калибра на корме и взлетной палубой на носу. Затем кормовое орудие было демонтировано, и достроена посадочная палуба. Надстройка затем была демонтирована и палуба продлена на длину 2/3 корабля. Принимал участие в транспортировке самолетов в Африку, Гибралтар, в обороне Мальты и некотором количестве других операций. В конце войны использовался как тренировочный авианосец, выведен из состава флота в 1944 году, продан на слом в 1948 году.

История создания

Предшественники

Являлся, как и его дочерние корабли, уникальным проектом по перестройке линейного крейсера в авианосец. В качестве предшественников можно, разве, что назвать перестроенные из торговых судов авианосцы типа HMS Argus.

Предпосылки к созданию

Посадка Эдвина Даннинга 2 августа 1917 года
Кадры видеохроника , HMS Furious начиная c 1.40

Общепринятым считается, что к постройке, а затем к перестройке кораблей типа Courageous привел так называемый «Балтийский проект» адмирала лорда Фишера, главы ВМФ Великобритании (первый морской лорд). Согласно этому плану, планировалась крупномасштабная высадка русских войск с помощью английских судов на побережье Германии. В то время постройка судов водоизмещением больше крейсерского была запрещена, и нужны были корабли, одновременно с большой огневой мощью и малым водоизмещением. Было решено построить крейсер с минимальной броней и мощными 457 мм орудиями. Однако когда идея Балтийского проекта стала ненужной, появилась новая угроза в виде нового вооружения — подводных лодок. Для противодействия немецким подводным лодкам нужны были авианосцы, поскольку только самолеты могли эффективно бороться с подлодками противника.

К тому же, Британский флот много действовал в нейтральных водах и открытом море, где можно было полагаться только на собственные силы в плане поддержки с воздуха, поэтому строительство авианосцев было необходимым.

Уже с началом войны стало понятно, что так же невозможно организовать адекватную защиту с воздуха многочисленных конвоев и торгово-пассажирских судов. Немногочисленные попытки перестройки торговых судов с целью размещения на них самолетов, не привели к успеху.

Все это привело к необходимости расширить число авианосцев Британского флота.

Проектирование

Закладывался как легкий линейный крейсер. По первоначальному проекту должен был нести два 457-мм орудия BL 18-inch Mk I.

Постройка и испытания

Заложен на верфи Armstrong Whitworth (Армстронг Уитворт) в городе Ньюкасл-апон-Тайн 8 июня 1915 года. Спущен на воду 18 августа 1916 года, сдан флоту 26 июня 1917 года.

Описание конструкции

Корпус

После постройки

  • Длина — 239.8 метров.
  • Ширина — 26,8 метров.
  • Осадка — 7,6 метров при полной нагрузке.
  • Водоизмещение — 19 826 т номинальное / 22 890 т при полной нагрузке.
  • Метацентрическая высота — 1.6 метра при полной нагрузке.

После перестройки в 1925 году

После постройки в 1917 году
Внутренний вид ангара, 1918 год
  • Длина — 239.8 метров.
  • Ширина — 27,1 метра .
  • Осадка — 8,3 метра.
  • Водоизмещение — 22 900 т номинальное и 26 900 т полное.
  • Метацентрическая высота — 1,1 метра при полной нагрузке.

Бронирование

  • Пояс — 76 мм
  • Палуба — 19 — 76 мм
  • Барбеты главных орудий — 152—178
  • Лоб башни ГК — 229 мм
  • Крыша башни ГК — 114 мм
  • Лоб рубки — 254 мм
  • Крышки торпедных отсеков 19-38 мм

Энергетическая установка и ходовые качества

18 тонкотрубных котлов Yarrow общей мощностью 90 000 л.с. (67 000 кВт), которые приводили в действие четыре турбины Brown-Curtis. Максимальная скорость после постройки составляла 31,5 узел (58,3 км/ч, 36,2 мили/час), однако корабль после постройки не проходил ходовых испытаний. Запас топлива составлял 762 т, однако общая вместимость танков была 3 211 т. При полной загрузке, дальность плавания была 11 110 км (6 900 миль) при скорости в 20 узлов (37 км/ч, 23 мили/час).

После перестройки в 1925 году скорость составила 30,03 узла (55,62 км/ч, 34,56 миль/час). Запас топлива был увеличен на 710 т. При полной загрузке, дальность плавания была 9 800 км (6 100 миль) при скорости в 16 узлов (30 км/ч, 18 миль/час) или 13 850 км (8 610 миль) при скорости в 10 узлов (19 км/ч, 12 миль/час).

После ремонта котлов и турбин в 1932 на ходовых испытаниях максимальная скорость составила 28,8 узлов (53,3 км/ч, 33,1 мили/час) при сумамрной мощности силовой установки 89 745 л.с. (66 923 кВт).

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Экипаж выглядывает из нижнего ангара, 1943 год

После постройки экипаж составлял 737 человек, включая офицеров. В 1939 году экипаж состоял из 41 офицера и 754 членов команды.

Вооружение

Главный калибр

По проекту должен был обладать двумя 457-мм орудиями BL 18-inch Mark I, носовая башня А и кормовая башня Y. После перестройки осталось только кормовое орудие, которое было демонтировано в ноябре 1917 года.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

  • Четыре (по другим данным два) 76 мм зенитных орудия QF 3-inch 20 cwt после постройки, находились перед перед центральной надстройкой, были заменены на 102 мм в ноябре 1917 года.
  • Шесть 102 мм (101,6 мм) QF 4-inch Mark V орудий после перестройки в ноябре 1917 года. Четыре были смонтированы по бокам взлетной палубы, два располагались на квартердеке. Два орудия из четырех носовых сняли в 1926—1927 годах, последние два сняли в начале 30-х. Кормовые орудия сняли в 1939 году.
  • Четыре 40 мм QF 2-pounder «pom-poms» были установлены в 1927 году. В ходе ремонта 1930—1932 года были установлены две восьмиствольные QF 2-pounder «pom-poms».
  • В 1939 году было установлено 12 QF 4-inch Mk XVI орудий в спаренных установках, одно на бывшей взлетной палубе, одно на корме и по две установке с каждого борта. В дальнейшем, еще две установки добавили на островную надстройку.
  • Добавлено 22 зенитных орудия Oerlikon калибром 20 мм, которые заменили четырехствольную установку с Vickers .50.

Минно-торпедное вооружение

  • Два подводных торпедных аппарата калибра 533 мм, 10 торпед.

Противолодочное и противоминное вооружение

  • Одиннадцать 140 мм противоминных орудий BL 5.5 inch Mark I после постройки.
  • Десять 140 мм противоминных орудий BL 5.5 inch Mark I после перестройки в ноябре 1917 года. Располагались по пять с каждого борта. Сняты в 1939 году.


Авиационное вооружение

Гидросамолет Short 184

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

High Angle Control System — система контроля стрельбы зенитной артиллерии. Была установлена на островной надстройке и на поднимащейся платформе на бывшей нижней взлетной палубе.

Два директора для 102 мм орудий, располагавшихся спереди и сзади островной надстройки.

Модернизации и переоборудования

В ходе модернизации корабля можно проследить все этапы развития авианесущих кораблей. Первоначально предполагалось, что будет достаточно только небольшой взлетной палубы, а садиться корабли будут на воду. Когда данная идея была признана бесперспективной, была добавлена посадочная палуба на корме, однако при посадке приходилось маневрировать вокруг надстройки, к тому же дым из трубы создавал значительную турбулентность. Было решено удалить надстройку и сделать длинную взлетно-посадочную палубу. Однако, о сооружении небольшой надстройки, как о необходимой части авианосца, в дальнейшем опять задумались.

Перестраивался четыре раза:

Fairey III-F садиться на палубу HMS Furious, начало 30-х
  1. Даты окончания перестройки 26 июня 1917 года. Носовое орудие демонтировано, добавили взлетную палубу длинной 49 метров (160 футов). В ангаре под палубой могло находиться 10 самолетов: 4 гидроплана Short 184 и 6 истребителей типа Sopwith Pup. Несмотря на маленькую посадочную скорость самолетов того времени, палуба в 49 метров оказалась слишком мала для посадки. Истребителям приходилось приводняться, а затем их поднимали из воды. Однако такая процедура была бы невозможна в условиях плохой погоды.
  2. Ноябрь 1917 — 15 марта 1918 года. Демонтировано кормовое орудие и грот-мачта. Орудие в дальнейшем установили на корабль типа «Лорд Клив» HMS General Wolfe. Добавили посадочную палубу длинной 91 метр и шириной 30 метров, ангар под ней, смонтировали два лифта для подъема самолетов из ангара, добавили аэрофинишеры и сеть для улавливания самолетов. Число самолетов увеличил в два раза, до 20 машин. Для транспортировки самолетов с посадочной палубы на взлетную по бокам центральной надстройки были оборудованы специальные рельсы. Из вооружения осталось десять 140 мм противоминных орудий, шесть 102 мм зенитных орудий и 12 торпедных аппаратов калибра 533 мм.
  3. Июнь 1921 года — сентябрь 1925 года. Демонтировали надстройку, превратив корабль в гладкопалубный авианосец. По опыту эксплуатации HMS Argus было ясно, что островная надстройка является необходимой частью авианосца, однако было решено пока её не строить. В дополнение, была сконструирована сложная система отвода дыма: в походном положении дым выходил со стороны кормы, а во время взлета и посадки самолетов он охлаждался водой и выходил с бортов корабля на уровне нижнего ангара. Данная система была неудачной, поскольку механизмы, необходимые для отвода дыма занимали значительное место в ангаре, а температура в некоторых его частях была просто невыносимой. Основная ВПП занимала 2/3 длины судна (175,6 метров длинной, 28 метров шириной), под ней находился двухэтажный ангар с элеваторами. Палуба имела уклон вверх, начинавшийся на расстоянии 3/4 от кормы. Нижний ангар был длиннее, и его крыша в носовой части, находясь ниже основной ВПП, представляла собой дополнительную ВПП для взлета бипланов. Это позволяло запускать самолеты одновремнно с двух ВПП. Высота каждого ангара составляла 4.6 метра. Нижний ангар имел длину 167,6 метра при ширине 10,7-15,2 метра. Верхний ангар был 158,5 метров длинной и 15,2 метра шириной, его ворота в носовой части открывались прямо на нижнюю ВПП. Два лифта имели размер 14,3 на 14 метров. На основной палубе были смонтированы мостики для командира корабля и для командования авиацией, дополнительный центральный мостик опускался под палубу. Имелись аэрофинишеры, основное назначение которых было препятствовать падению легких самолетов с палубы авианосца, в дальнейшем их убрали вовсе. В 1927 году добавили дополнительные ограждения по краям палубы во избежании падения самолетов за борт при плохой погоде. Ангары вмешали 33-36 самолетов. На верхней палубе имелись танки с авиационным бензином объемом 2 700 литров. Дополнительно 91 000 литров бензина хранилось во внутренних цистернах. Вооружение сохранилось как на предыдущей модификации.
  4. Январь-май 1939 года. Смонтированная надстройка с мачтой, дальномерами и зенитными орудиями. 140 мм орудия демонтированы, добавлено шесть 102 мм орудий, тридцать две 40 мм зенитных пушки и двадцать два 20 мм зенитных орудия.
Самолеты в ангаре, 1944 год

История службы

Первая Мировая война

Корабль был спущен на воду уже в самом конце войны. Сразу после спуска началась отработка приемов взлета и посадки на авианосец. Подъем самолетов из ангара осуществлялся с помощью лифтов. Взлет не представлял собой проблем. Гидросамолеты для взлета использовали четырехколесную тележку, движущуюся по центру взлетной палубы и разгоняющую самолет. Первая удачная попытка посадить самолет на палубу состоялась 2 августа 1917 года.

Посадка 2 августа 1917 года

Это был первый случай посадки самолета на палубу движущегося корабля. Процедура посадки проходила следующим образом: корабль шел полным ходом, а самолет зависал над ним сравнивая скорости. Затем члены палубной команды притягивали самолет на палубу. Однако уже попытка 7 августа привела к тому, что самолет свалился за борт и пилот погиб.

Неудачная попытка сесть на палубу 11 августа. Через секунду самолет упадет в воду. Осознав неудачность пасодки, пилот попытался увеличить скорость, однако двигатель заглох, а палубная команда не успела поймать самолет.
Furious28.jpeg

В октябре 1917 года все три корабля типа Courageous были приписаны к Первой крейсерской эскадре, когда стало известно о немецком рейде, запланированном на 16 октября. Адмирал и командующий Гранд Флитом Дэвид Битти приказал всем легким крейсерам и эсминцам выйти в открытое море. Furious имел индивидуальное задание двигаться по 56 параллели насколько возможно дальше 4° меридиана и вернуться до ночи. Систершипы были преданы во Вторую крейсерскую эскадру, патрулировавшую центр Северного моря. Однако два немецких крейсара типа Бруммер сумели проскочить сквозь все патрули и уничтожить скандинавский конвой утром 17 октября. Об этом узнали только днем этого же дня и Первая эскадра была направлена на перехват, однако немецким крейсерам удалось уйти. После неудачных попыток посадить самолеты на палубу стало ясно, что использовать корабль как полноценный авианосец невозможно, и последовала дальнейшая перестройка, начавшаяся в ноябре 1917 года и продлившаяся до 15 марта 1918 года. С мая 1918 года принимал участие в рейдах по перехвату немецких Циппелинов. 19 июля принимал участие в Тондернском рейде по бомбардировке немецкого аэродрома в городе Тондерн, Дания. С палубы Furious взлетели 7 Sopwith Camels. Однако выяснилось, что даже дополнительная 91 метровая палуба для посадки не исправила ситуацию. Турбулентные потоки от надстройки и дым из трубы создавали значительные сложности. Пять из семи самолетов разбилось при заходе на посадку, два сели в Дании. Даже когда корабль стоял на месте, ветер все еще создавал значительную турбулентность.

Между войнами

После перестройки в 1917 году
1935 — 1936 год

После окончания Первой Мировой войны стало очевидным, что корабль необходимо перестроить. К тому времени на воду уже был спущен гладкопалубный авианосец HMS Argus и HMS Eagle. Furious пробыл на перестройке четыре года и был спущен на воду в 1925 году. Последующие несколько лет использовался как полигон для отработки взлета и посадки различных самолетов, поступавших на вооружении ВМФ Англии, в том числе гидросамолетов Fairey IIID и Fairey Flycatcher. Проводились тесты на взлет с колесами и без, исследовались различные конструкции поплавков: деревянные и металлические. Нижнюю взлетную палубу дополнительно смазывали, что бы обеспечить минимальное сопротивление. В результате Fairey Flycatcher с деревянными поплавками был признан наилучшим вариантом. Первое ночное приземление на палубу было произведено 6 мая 1926 года на самолете Blackburn Dart. Авиационное соединение в 20е годы состояло из эскадрильи истребителей Fairey Flycatcher, двух корректировщиков (Blackburn Blackburn или Avro Bison), одного разведчика Fairey IIID и двух эскадрилий бомбардировщиков-торпедоносцев Blackburn Dart. С сентября 1930 года до февраля 1932 года находился на ремонте на верфи в городе Девенпорт. Основные ремонтные работы были связаны с заменой труб в котлах и другими восстановительными работами в машинном отделении. Вернулся в строй в мае 1932 года с уменьшенной на несколько сотен людей командой, в ноябре численность состава была восстановлена. С мая по октябрь 1934 года был в составе Средиземноморской эскадры. 20 мая 1937 года принимал участие в Спитхедском параде по случаю коронования Георга VI. С 1937 года переведен в разряд учебных авианосцев. С декабря 1937 года по май 1938 года проходил ремонт в Девенпорте, в ходе которого подняли уровень нижней палубы в её носовой части. Во время Мюнхенского кризиса на корабле размещались 801, 821 и 822 эскадрильи. С 1933 года по 1938 год на корабле размещалась 801 эскадра, состоявшая из 6 Hawker Nimrod и трех Fairey Flycatcher. В 1934 году Flycatcher сменили на Hawker Osprey, а Hawker Nimrod списали в 1936 году. 811 и 822 эскадрилью разместили на корабле для проведения разведывательных и противокорабельных операций. Авиагруппа состояла из торпедоносцев бомбардировщиков Blackburn Ripon, Blackburn Baffin и Fairey Swordfish, и разведчиков Fairey IIIF, Fairey Seal и Blackburn Shark. В 1939 году состоялся очередной ремонт, в ходе которого убрали ограничители по бокам палубы, демонтировали 5.5-inch орудия, установили зенитные пушки калибром 20 мм, смонтировали на правом борту надстройку. После этого продолжил службу в качестве тренировочного корабля вплоть до октября 1939 года. В это время на нем размещались 767 эскадрилья, летавшая на самолетах Shark, Swordfish и Fairey Albacore и 769 эскадрилья, летавшая на Blackburn Skua, Blackburn Roc, и Gloster Sea Gladiator.

Вторая Мировая война

Во время транспортных миссий в 1941 году
Fairey Barracuda взлетает с палубы во время операции Маскот

До 2 октября 1939 года исполнял роль тренировочного авианосца, а так же участвовал в рейдах против подводных лодок к востоку от побережья Шотландии. В дальнейшем приписан к Флоту Метрополии вместо затонувшего HMS Courageous. На корабле в это время размещалась 816 и 818 эскадрилья, летавшие на Fairey Swordfish. Участвовал в неудачном рейде 8 октября с целью поиска немецкого линкора Гнейзенау. После 13 октября переведен в Галифакс, где вместе с крейсером HMS Repulse составил группу для поисков немецких рейдеров. В середине декабря участвовал в эскорте конвоя, перевозившего 1-ую канадскую пехотную дивизию. Ночью 17 декабря лайнер SS Samaria врезался в конвой, снеся все горизонтальные мачты на правой стороне корабля.

Норвежская компания

Furious присоединился к флоту Метрополии 10 апреля 1940 года, имея на борту 18 самолетов Fairey Swordfish 816 и 818 эскадрильи. 11 апреля состоялась неудачная атака немецких кораблей в Трондхейме. 12 апреля состоялся налет на военную базу в Нарвике. На самолеты загрузили бомбы вместо торпед. Удалось повредить несколько захваченных норвежских судов, однако два самолета было сбито огнем ПВО, их экипажи были спасены крейсерами Пенелопа и Панджаби. Через 40 минут оставшиеся самолеты были вынуждены вернуться из-за плохой погоды, один потерпел аварию при посадке, но экипаж был спасен. Повторная атака на следующий день привела к потере еще двух самолетов.

14 апреля отплыл из Нарвика для дозаправки в Тремсё, под эскортом трех эсминцев. В пути атаковал группу Ju-52, повредив несколько самолетов и сбив два. 18 апреля вышел из Тремсё на юг для патрулирования. Там же был атакован одиночным He.111, который сбросил две бомбы с большой высоты, одна из которых упала всего в 10 метрах от левого борта. Взрывной волной был покорежен один из винтов и повреждена турбина левого борта, скорость упала до 20 узлов. Несмотря на повреждения, 22 апреля авиагруппа атаковала немецкие транспортники, пытавшиеся доставить в Нарвик припасы. После ремонта в Англии вернулся в строй 18 мая. 23 мая доставил 263 эскадрилью к месту дислокации в Бардуфоссе. 14 июня, имея на борту 6 самолетов 816 эскадрильи для самозащиты, осуществил транспортировку 18 млн фунтов стерлингов в золотых слитках в Галифакс. 1 июля эскортировал конвой, перевозивших канадских солдат в Исландию. После возвращения, на корабле разместили часть 801 эскадрильи, а так же часть 825 эскадрильи для осуществления атак базы гидросамолетов в Тромсё в сентябре и октябре 1940 года. По возвращении, 816 и 825 эскадрильи были высажены, и остались только 8 Skua 801 эскадрильи для самозащиты.

Транспортные операции

Начиная с 7 ноября 1940 года активно участвовал в транспортировке различных самолетов в своем ангаре. 7-27 ноября — 55 Hawker Hurricane доставлены в Египет из Ливерпуля. 15 декабря — 10 января 1941 года — 40 Hawker Hurricane доставлены в Takoradi. В пути на конвой напал немецкий крейсер Адмирал Хиппер, но его атака была отбита корабля эскорта. Атаковать корабль с воздуха не было возможности, поскольку торпеды для самолетов перевозились на другом авианосце HMS Argus. C 5 февраля на ремонте. 25 апреля 1941 года — 25 Харрикейнов доставлены в Гибралтар, где переданы на борт Арк Ройял. После этого корабль отправился на мелкий ремонт в Белфаст, где попал под бомбардировку, однако получил лишь незначительные повреждения. 18 мая 1941 — 40 Харрикейнов доставлены в Гибралтар. 1 июня — 48 Харрикейнов доставлены в Гибралтар. 22 июня — 64 Харрикейна доставлены в Гибралтар. 22 переданы на Арк Ройял, с которого те вылетели на Мальту. Еще 26 были переданы 28 июня. Остальные самолеты должны были взлететь с палубы самостоятельно, однако десятый по счету Харрикейн врезался в надстройку, вызвав пожар, и оставшиеся шесть самолетов доставили обратно в Гибралтар. В июле принимал участие в бомбардировке Киркинеса и других портов, занятых немцами. 30 августа вышел из Белфаста с грузом 49 Харрикейнов, приплыл в Гибралтар 6 сентября и передал 40 Харрикейнов на Арк Ройял. Это была последняя траспортная миссия перед тем, как отправиться на длительный ремонт в Филадельфию. Furious прибыл 7 октября и пробыл на ремонте до апреля 1942 года. В августе 1942 корабль был приписан к конвою для осуществления операции Пьедестал по защите Мальты. Во время данной операции был торпедирован и затонул авианосец Игл, однако 38 Supermarine Spitfires с Furious успешно взлетели и прибыли на Мальту. Затем были доставлены еще 32 самолета. 27 октября была доставлена последняя партия в 32 Spitfire на Мальту. В ходе операции «Факел» осуществлял воздушное прикрытие войск во время высадки.8 ноября самолеты атаковали аэродром в городе Tafraoui. В ходе данной атаки самолет типа Supermarine Seafire уничтожил вражеский Dewoitine D.520, это был первый сбитый в воздухе самолет. В 1943 году вернулся в Англию, где оставался до конца войны. До конца 1943 года участвовал в тренировочных походах. В феврале 1944 года участвовал в конвое Из Англии в Россию. В ходе операции «Тангстен» по уничтожению Тирпица с палубы авианосца взлетела часть 827-ой и 831-ой эскадрильи на Fairey Barracuda. В результате операции Тирпиц был поврежден и провел на ремонте 3 месяца. В дальнейшем, атаки на Тирпиц повторялись 17 июля (неудачно из-за дымовой завесы), 20 августа (неудачно из-за плохой погоды), 22 августа (неудачно, 11 самолетов сбито), 24 августа (неудачно, бомба, пробившая палубу не сдетонировала), 29 августа (неудачно).

К этому моменту возраст корабля стал сказываться на его эксплуатации и он был помещен в резерв 15 сентября 1944 года.

Гибель

В апреле 1945 года служил мишенью для определения результатов воздействия авиационного вооружения на корабельные надстройки. Продан на слом в 1948 году. Полностью утилизирован в городе Трун к 1954 году.

Командиры

Имя Начало командования Окончание командования
Capt. Marshal Llewelyn Clarke 16 May 1939 1 Jan 1940
Capt. Thomas Hope Troubridge 1 Jan 1940 14 Dec 1940
Capt. Arthur George Talbot 14 Dec 1940 23 Oct 1941
Cdr. Michael Bryan Laing 23 Oct 1941 15 Nov 1941
Capt. Tom Oliver Bulteel 15 Nov 1941 Dec 1941
Cdr. Michael Bryan Laing Dec 1941 20 Jan 1942
Capt. Tom Oliver Bulteel 20 Jan 1942 26 Feb 1943
Cdr. Harold Godfrey Dickinson 26 Feb 1943 28 Feb 1943
Capt. George Tothill Philip 28 Feb 1943 15 Sep 1944

Награды

Этот корабль в искусстве

Видеохроника весенних учений 1926 года, HMS Furious начиная c 4.22

Картина Чарли Пирса «HMS Furious: aerodrome ship»

Charles Pears, HMS Furious: aerodrome ship

Галерея изображений

См. также

Интересные факты

Среди моряков имел прозвище Spurious (англ. Фальшивый) в связи с тем, что не был ни полноценным авианосцем, ни крейсером.

Литература и источники информации