Форум геймеров и читеров 4cheaT
Реклама:

Забияка (1878) в World of Tanks (WoT)

Поделиться с друзьями:

Забияка (1878)

Новые темы на Форуме World of Tanks
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
World of tanks прицел арт сау Strelok Вопросы по игре World of Tanks 2 2016-12-11 14:42
Заходите в танк онлайн будем играть мой ник valena... morsik345 Вопросы по игре World of Tanks 4 2016-12-11 14:08
Продажа твинков с маленьким кол-вом боев и премам... Evelin Рынок World of Tanks 0 2016-12-11 13:51
Реалистичный прицел Снайпер 2 c приведенной броней... neo_anonim Моды World of Tanks 0.9.16 0 2016-12-11 13:25
КВ-122 ПРЕДВЗЯТЫЙ ОБЗОР. BOJlOHTEP Общение танкистов 3 2016-12-11 13:22
не запускаются танки, выдают ошибку, помогите аааааффффф Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-11 08:01
Как отключить режим "В самолете" в Виндовс 10 ? Gomerchick Вопросы о World of Warplanes 5 2016-12-07 21:27
Ошибка при запуске World of Warships alex44 Вопросы о World of Warships 0 2016-12-03 12:57
Перейти к: навигация, поиск

Крейсер 2-го ранга «Забияка»

Забияка.jpeg
Крейсер 2-го ранга «Забияка»
Служба

Российская Империя
Российская
Империя

Исторические данные
19 июня 1878 года Заложен
9 октября 1878 года Спущен на воду
22 декабря 1878 года Выход на испытания
25 мая 1878 года Сдан
12 октября 1904 Гибель
Общие данные
1236 /т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
67.4 / 9.1 / 3.84м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
152чел. Общая численность
17чел. Офицеры
135чел. Матросы
Бронирование
Вооружение
Однотипные корабли
Забияка_акв.jpeg
«Забия́ка» — русский парусно-паровой крейсер входивший в состав российского Императорского флота (с 1892 года – крейсер 2-го ранга). Большую часть службы корабль провел на Тихом океане, охраняя от браконьерских промысловых судов воды Берингова моря. Свою карьеру крейсер закончил в осажденном Порт-Артуре, разделив учесть затопленных кораблей 1-й Тихоокеанской эскадры.

История создания

Предпосылки к созданию

Крейсер №4, вступивший в строй российского Императорского флота под названием «Забияка», своим рождением был обязан нежелательному для Англии ходу русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Эта война стала причиной заказа в Америке и Германии, истребителей английских коммерческих судов.

Морское министерство вернулось к разработанным в 1863 году вариантам крейсерской войны с британской торговлей. По плану Атлантический, Индийский и Тихий океаны были разбиты на сектора патрулирования каждым крейсером, с судами снабжения в отдельных уголках мирового океана.

Согласно директиве крейсеру №4 были зарезервированы следующие районы и задачи блокады: остров Ньюфаундленд и берега Канады, а также Вест-Индия. В первом случае он должен был преследовать суда, идущие в Англию с морепродуктами, во втором: препятствовать поставкам хлопка.

27 марта 1878 г. Император Александр II распорядился немедленно отправить в Североамериканские соединенные штаты (САСШ) экспедиционную партию под командованием капитан-лейтенанта К.К. Гриппенберга. Руководство всем предприятием было возложено на адъютанта генерал-адмирала Великого Князя Константина Николаевича капитан-лейтенанта Л.П. Семечкина.

16 апреля зафрахтованный германский лайнер "Цимбрия" доставил в Сауз-Уэст Харбор (штат Мэн) русских пассажиров (66 офицеров и 606 матросов). 26 апреля прибыли Л.П. Семечкин, лейтенанты А.Р. Родионов, А.М. Хотинский и поручик Корпуса корабельных инженеров Н.Е. Кутейников.

По задумки лейтенантов А.К. Гриппенберга-младшего (младшего брата К.К. Гриппенберга) и А.Р. Родионова крейсер №4, должен был нести функцию эскадренного разведчика и посыльного судна, а в мирное время в качестве стационера.

Проектирование

Верфь Ульема Крампа
Общее расположение крейсера №4 («Забияка»). С чертежей верфи В. Крамп. 1878 год.

В конкурсе на постройку судна приняли участья верфи из Бостона (В. Уэбб), Нью-Йорка (Полион) и Филадельфии (В. Крамп). После провидения конкурса были скорректированы основные характеристики, размеры , сроки постройки и цена.

После устного одобрения проекта Ульема Крампа (стоимость проекта оценивалась в 275 тыс. доллоров), уже 19 июня началось бурное проектирование рабочих чертежей и формирования на стапеле корпуса будущего крейсера.

Контракт с подставным лицом Семечкина (банкир Уортон Баркер) был подписан 29 июня. По окончании строительства, крейсер выходит в море под американским флагом, а за пределами территориальных вод САСШ Баркер передаёт свои права собственности на корабль русской стороне, после чего на гафеле спускается американский и поднимается Андреевский флаг. Такая сложная процедура была задумана с единственной целью: обойти законы правительства САСШ.

Проектом в плотную занялся старший сын Крампа Чарльз. По окончании проекта (срок выполнения проекта составил 6 месяцев) длина по грузовой ватер линии составила 67,4 м (другие данные - 220 футов, Т.е . 67,06м), глубина интрюма - 5,334 м, наибольшая ширина оставлялась прежней - 9,144 м. Зато увеличивалась осадка, с килем она достигала: форштевнем - 3,84 м (высота киля 0,25 м), ахтерштевнем - 4,45 м, средняя - 4,14 м. Изменения размеров привели к росту водоизмещения до 1236 т, переуглублению и, в конце концов, к недобору скорости.

Постройка и испытания

Крейсер «Забияка» на стапеле завода В. Крампа в Филадельфии.

Постройка корабля велась круглые сутки, под пристальным вниманием Л.Н. Ломена и Н.Е. Кутейникова. Л.П. Семечкин докладывает в рапорте управляющему Морским министерством о ходе строительства Крейсера №4

« Фрагмент рапорта №18 от 17 августа 1878 года


«…На 17 августа клипер находиться в постройке, поставлен набор, кладется обшивка. Главные части машины готовы. Котлы окончены на половину. Все предметы, входящие в состав вооружения, в работе… пробы железа, употребляемого на постройку, производятся при помощи пресса и сгибанием швов в холодном состоянии. Прием железа очень строг, и потому мы достигаем самых лучших результатов. Постройка ведется под наблюдением и руководством поручика Кутейникова. Строители стараются щегольнуть своим произведением и доставить русскому флоту хороший образец американского искусства в кораблестроении»

»

9 октября 1878 года в 10 ч 30 мин утра корабль спустили на воду и приступили к достройке. Во время постройки для того, что бы сохранить секретность крейсер именовали «Австралия», позже «Америка» и только 12 октября ему присвоили имя – «Забияка». 25 октября крейсер «Забияка» был зачислен в списки российского флота. На борт прибыла команда, во главе с капитан-лейтенантом Л.Н. Ломенем.

В начале декабря на корабле приступили к испытанию механизмов, они прошли успешно. Ходовые испытания были отложены в виду суровой зимы. Река Делавэр покрылась толстым льдом, не позволив корабль вывести в открытое море. Из Кронштадта в январе доставили корабельные орудия. И только в конце февраля 1879 года возобновили ходовые испытания.

Результат ходовых испытаний крейсера «Забияка»
Дата испытаний Место проведения Длительность Водоизмещение, т Параметры машины Скорость, уз
Давления пара в котлах, кгс/см2 Частота вращения винта, об/мин Индикаторная мощность, л. с. Макс. Сред.
22 февраля 1887 г.
река Делавэр
5ч 36 мин
832
5,3
85
1140
15,5
14,3
8 марта
река Делавэр
6ч 45 мин
1260
5,2
80
1146
13,8
13,0
9 марта
Атлантический океан
58 мин
1260
5,1
83
1105
14,3
13,3
28 марта
река Делавэр
7ч 15 мин
1227
5,3
86
1302
14,4
13,2
16 апреля
Атлантический океан
5ч 27 мин
1230
5,7
92
1464
14,5
14,4
Леонид Павлович Семечкин. Российский морской офицер и теоретик кораблестроения.

Акт приемки крейсера был подписан в торжественной обстановке. Л.П. Семечкин ликовал. Ему удалось организовать и построить корабль в очень сжатые сроки, провести испытания и сэкономить денежные средства. Результаты расчетов с верфью изложены в рапорте № 386.


« Фрагмент рапорта №386:


«… Клипер был спущен на воду на 9 дней позже договорного срока. Швартовые испытания машин и механизмов продолжались более 3-х суток. Верфь за нарушения пунктов договора выплатила штраф: за просрочку готовности (9 дней) – 63 тыс. долларов; за переуглубление (на 9 дюймов) – 60 тыс. долларов; за недостачу хода (на 0,5 узла) – 35 тыс. долларов.»

»


Всего штраф составил 158 тыс. долларов. Учитывая договорную цену – 275 тыс. долларов, казне пришлось выплатить только 117 тыс. долларов. Можно считать, что в истории Российского флота «Забияка» стал самым дешёвым кораблем, построенным за рубежом.

Описание конструкции

Крейсер "Забияка" представлял собой трёхмачтовый корабль с парусным вооружением баркентины, острыми образованиями корпуса и клиперским форштевнем.

Корпус

Корпус в основном был выстроен из железа по так называемой композитной системе - шпангоуты, штевни, обшивка - железные, но некоторые связи, как например, бимсы под полом крюйт-камеры - деревянные. Обшивка днища была железная, крашеная, требовавшая периодической очистки и перекрашивания. Продольные связи включали в себя две сплошные палубы: верхняя и жилая, и платформы. Отсутствие двойного дна компенсировалось усиленными водоотливными средствами.

Бронирование

Бронирование на крейсере отсутствовало.

Энергетическая установка и ходовые качества

На крейсере стояла вертикальная паровая машина системы компаунд, проектной мощности 1400 л.с. при скорости вращения винта 96 об/мин. Основным ее достоинством являлась надёжность. За 1880-1883 гг. машина проработала в общей сложности 4491 ч без поломок или повреждений и нуждалась только в переборке механизмов. Главным недостатком стало неудачное, характерное для американских судов, размещение: крышки цилиндров на полметра возвышались над верхней палубой. Диаметр цилиндра низкого давления равнялся 1498,6 мм, высокого давления 863,6 мм, ход поршня составлял 914,4 мм.

Пар для машины вырабатывали два двойных котла с топками по обеим сторонам. Котлы имели диаметр 3352,8 мм, площадь колосниковых решёток 14,86 м2 , рабочее давление пара 5,6 атм. Для бытовых нужд на "Забияке" устроили вспомогательный паровой котёл.

Четырёхлопастной гребной винт системы Гриффитса имел переменный шаг. Его диаметр равнялся 3,65 м, шаг 5,33-5,79 м. Полная ёмкость угольных ям составила 300, а по некоторым источникам, 325,5 т. Дополнительно к угольным ямам в мешках на палубу могли принять ещё 20 т угля.

Вспомогательное оборудование

На "Забияке" находилось 10 вспомогательных механизмов по откачке воды, они же в случае возникновения пожара и подавали в пожарную магистраль воду.

Рангоут "Забияки" проектировался по опыту службы архангельских клиперов 1856 года постройки. Крейсер имел три мачты и бушприт без утлегаря с парусным вооружением баркентины. Прямые паруса на фок-мачте, косые - на остальных. Общая площадь парусности равнялась 1143,8 м2.

Экипаж и обитаемость

По табели комплектации на крейсере положено было иметь 135 человек команды. Каждый был расписан по своей специальности. Так, по опыту службы на крейсере в первом походе выяснился избыточный состав минёров. При незначительности минного вооружения достаточно было иметь одного унтер-офицера и семерых матросов этой специальности. Зато появилась нужда в дополнительных двух комендорах и одном рулевом.

Вооружение

Первоначальное вооружение крейсера " Забияка" включало два шестидюймовых орудия и четыре 9-фн орудия. Четыре скорострельных одно дюймовых пушки Пальмкранца и 3-фн десантная пушка были поставлены по приходу корабля в Кронштадт.

Минно-торпедное вооружение

Мина Уайтхеда

Еще за границей силами офицеров приспособили минный плотик, с которого выстреливалась мина Уайтхеда . Плотик буксировали со шлюпки.

По приходу в 1879 г. в Кронштадт "Забияку" оснастили остальным оборудованием по минной части: минбалками для мин заграждения, минами заграждения, палубным минным аппаратом, стрелявшим миной Уайтхеда по траверзу, кормовым буксирным шестом.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для сигналопроизводства на "Забияке" установлены фонари Табулевича. Хотя их вспышки хорошо были заметны, фонари использовались редко.

На левом борту на рострах у шкафута располагался паровой катер, на правом - 12-вёсельный баркас. Паровой катер имел на вооружении две шестовые мины и прожектор. Оба гребных судна обслуживались прямыми шлюпбалками.

Модернизации и переоборудования

В 1886 году Американские котлы заменили на новые, изготовленные Кронштадтским пароходным заводом.

К марту 1897 г. вновь встала необходимость смены главных котлов. Котлы с рабочим давлением 5,6 атм. изготовил Балтийский завод. 20 апреля их испытали вдвое большим гидравлическим давлением и отправили во Владивосток. Одновременно с установкой главных и вспомогательных котлов на корабле капитально ремонтировали палубы, фальшборт и рангоут. К 2-му декабря 1899 г. новые котлы уже стояли на «Забияке».

По итогам первого заграничного плавания, ремонтные работы на «Забияке» выполнялись согласно дефектной ведомости, представленной командиром Ломеном «по начальству». В течении 1883-1884 гг. работы были выполнены.

В 1884 г. "Забияку" перевооружают на пять 9-фн орудий образца 1877 г. с длиной ствола 28 калибров на металлических бортовых станках системы Барановского. Одновременно была заменена горная пушка на активно внедрявшееся на флоте 63,5мм орудие Барановского образца 1877 г. Две 37-мм пятиствольных револьверных пушки Гочкиса заняли места "четырёхстволок" Пальмкранца на банкетках впереди фоковых вант (угол горизонтального огня 100°). Кормовая пара пушек Пальмкранца демонтировалась, а остальные две пушки Гочкиса, на "четырёхногой" станине, вынесли на крылья мостика у грот-мачты (угол горизонтального огня 145°).

Счема расположения и углы обстрела орудий на крейсере «Забияка». 1890 год.

В 1886 г. в Севастополе одновременно со сменой котлов с «Забияки» демонтируют носовое 9-фн орудие и устанавливают последние два 37-мм орудия Гочкиса (сектор горизонтальной наводки 140°).

В 1891 г. вместо снимаемого главного калибра (11,6 т), устанавливаются шесть 47-мм одноствольных пушек Гочкиса (4,6 т) с числом выстрелов каждого орудия 425. Четыре орудия стреляли через порты "шестидюймовок", ещё два через вновь сделанные порты напротив шпиля.

История службы

27 мая 1879 года «Забияка» вышел из Филадельфии, в открытое море спустил американский и поднял Андреевский флаг.

О времени предстоящего прохода Ламаншем новейшего русского крейсера Англия была оповещена своевременно. В проливе вообще из-за плохой видимости и большой оживлённости столкновения были нередки, но утром 17 июня стояла отличная солнечная погода, так что единственный встречный коммерческий пароход был усмотрен на «Забияке» еще за 10 миль. Сойдясь на дистанцию 10 кабельтов, корабли начали маневрировать. Вся цепочка последовавших затем многочисленных поворотов позволяет утверждать, что на мостике парохода находились профессионалы, выполняющие свою задачу, а именно протаранить вражеский крейсер с минимумом собственных повреждений. Неизвестный пароход маневрировал на столкновение, «Забияка» - на уклонение. И столкновение произошло. В подтверждение его преднамеренности говорит и неоказание бедствующему «Забияке» помощи.

"Забияка" после столкновения с английским пароходом "Лорд Байрон", Лондон, 1879 год

С сознанием выполненного долга "англичанин", распоров обшивку от бизань-мачты до гакаборта на длине б,7 м, не только спокойно ушёл с места преступления, но и поспешил растрезвонить в газетах об этом коварном "русском", вставшем у него на пути. Как известно, «Забияка» не погиб, но исправлять многочисленные повреждения пришлось за счёт Её Королевского Величества в Лондоне. Только здесь Ломен узнал название парохода – «Лорд Байрон» и его местонахождение - Саутхэмптон. На устранение повреждений потребовалось полтора месяца. Только 5 августа Балтийский флот получил пополнение: крейсер прибыл в Кронштадт.

1880 г. Первое плавание.

1 июня корабль ушёл из Кронштадта в Шербур для следования на Дальний Восток на присоединение к эскадре вице-адмирала С.С. Лесовского.

После Шербура шла Мальта, Порт-Саид, - путь «Забияки» лежал через Суэцкий канал, так как требовалось прибыть к месту назначения возможно быстрее, - Суэц, Аден, Сингапур 20 августа «Забияка» прибыл в конечный пункт плавания - Нагасаки. Крейсер выполнил переход максимально возможной скоростью, и на эскадре её оценили как «небывалую». 12090 миль, расстояние от Кронштадта до Нагасаки, «Забияка» прошёл всего за 81 день со средней скоростью 11,4 уз. До конца года корабль успел побывать с различными поручениями в Иокогаме и Чифу.

1881 г.

22 марта "Забияку" отправили в гонконгский док чтобы его скорость не упала вовсе от предстоящего продолжительного пребывания в сингапурских водах. «Забияка» вернулся в Сингапур 2 мая в распоряжение начальника 1 отряда судов эскадры Тихого океана контр-адмирала барона О.Р. Штакельберга. С распоряжения Оскара Романовича 17 мая началось возвращение крейсера на Балтику, как потом оказалось, затянувшееся. Через Пуэнт дё Галль, где пополнили запасы угля, «Забияка» направился в Аден и далее в Эгейское море.

Здесь корабль остался надолго. Возвращение обернулось его перебазированием. Оставаясь с конца июня до 19 ноября стационером в Пирее, «Забияка» совершал плавания в Сиру и Парос. Очередное докование прошло на Мальте (с ноября - по начало декабря), после чего крейсер вновь вернул я в Пирей.

В мае состоялось продолжительное плавание по портам Италии с заходом в Венецию, Триест и Неаполь. Оно было внезапно прервано известием о массовой резне европейцев в Египте аборигенами-арабами. 6 июня «Азия» а 10 июня и «Забияка» прибыли в Александрию для защиты русских подданных и охраны Суэцкого канала. На месте выяснилось, что резня в большей степени вымысел, но спасать русских подданных всё же нужно ... от бомб английской эскадры.

Суэцкий канал. Рисунок. Вторая половина XIX в.

Через полтора месяца, 24 июля, крейсер вынужден был оставить свой пост и каналом направляется в Аден за командой и пассажирами разбившегося у мыса Рас-Гафун парохода Добровольного флота «Москва». Но 13 августа «Забияка» уже возвратился обратно в Порт-Cаид. Корабль оставался там до конца сентября, пока Ломен не убедился в отсутствии каких-либо угроз каналу: национально-освободительное движение в Египте уже было подавлено.

1883 г.

22 мая крейсер ошвартовался в Кронштадте. Заграничное плавание таким образом продолжалось без девяти дней три года, за это время крейсер прошёл под парами и парусами 44830 миль.

На следующий же день по возвращении из плавания «Забияку», бросившую якорь на Восточном Кронштадтском рейде, посетила инспекторская комиссия, назначенная по распоряжению его императорского высочества генерал-адмирала Алексея Александровича.

Команда «Забияки» и сам корабль на смотре показали лучшие результаты. Крейсер получил оценку: "содержался в блистательном порядке и образцовой чистоте по всем частям".

1885 г. Второе плавание.

В 1885 г. «Забияка» уже с новым командиром капитаном 2 ранга Сильверсваном вышел в своё второе плавание. Крейсер избрал для своего путешествия на Север великий князь Владимир Александрович.

Осенью 1885 г. «Забияка» вошёл в Средиземноморский отряд под командованием контр-адмирала Н.И. Казнакова. В составе крейсеров «Забияка» и «Пластун», а также канонерской лодки «Сивуч». Затем участвовал в блокаде побережья Греции, вместе с канонерской лодкой «Сивуч», являлся стационером в Пирее с 19 октября.

1888 г. Третье плавание.

На январь-февраль 1888 г. корабль находился в пределах России - на Чёрном море. В марте на палубу «Забияки» вступил уже третий по счету командир - капитан 2 ранга Бауэр.

26 марта крейсер, пройдя Проливы, вышел в Пирей, для ставшей уже традиционной службы в качестве стационера. 9 апреля её величество королева Эллинов Ольга Константиновна посетила крейсер.

23 апреля крейсер вынужден был покинуть Пирей, так как телеграмма начальника ГМШ обязывала его к 1 мая прибыть в Барселону. «Забияка» взял курс на Барселону, где ему вместе с возвращавшимся из Тихого океана в Кронштадт через Неаполь клипером «Вестник» выпала честь с 1 по 25 мая представлять Россию на международной выставке.

После испанских торжеств корабль вернулся в греческие воды. 17 июля он выходил из Пирея для обхода портов Малой Азии. В сентябре крейсер с великим князем Сергеем Александровичем на борту ушел в Палестину. Здесь великий князь пересел на пароход добровольного флота «Кострома», а «Забияка» 6 октября вышел из Яффы в Порт-Саид, 8 октября ушел в Александрию, по пути подняв на борт терпящих бедствие англичан с парохода «Despatch». С 17 октябряи до конца года крейсер находился в Пирее.

1891 г. Четвертое плавание.

В течение года крейсер проходил модернизацию артиллерии. Закончив работы осенью, 21 сентября 1891 г. «Забияка» отправляется в четвёртое заграничное плавание, из которого ему уже не суждено вернутся. Его путь лежит вновь в Средиземное море в состав временного отряда.

1892 год.

"Забияка" в крейсерстве у Командорских островов, 1892 год

Согласно новой классификации, 1 февраля 1992 г. «Забияку» отнесли к классу крейсеров 2 ранга. В марте он вторично и навсегда ушёл на Дальний Восток.

Там в Беринговом море вместе с крейсером «Крейсер» выполнял гидрографические промеры, съёмку и обследование островов Петропавловской и Угольной бухт. Ежегодно на всю навигацию (с мая по октябрь) "Забияка" посылается к Командорским островам для охраны котикового промысла от японских браконьеров.

капитан 1 ранга Николай Александрович Гаупт

Его патрулирования не прошли бесследно для географических карт. В 1894 г. офицеры увековечили имя своего командира и название крейсера. Забиякой назван мыс на одном из Командорских островов, появился и мыс Гаупта, названный так в честь его командира. С 1897 г. на картах Охотского моря вновь открытый залив именуют залив Забияка.

1899 год.

20-летний ветеран всё реже выходит в море. Весь год «Забияка» простоял во Владивостоке и капитальном ремонте. Корабль "разменял" уже два комплекта котлов, теперь на него ставили котлы в третий раз! Летом он стал свидетелем прихода главных сил эскадры.

1900 год.

капитан 2 ранга Николай Авенирович Ивков 1-й

Крейсер базируется в Порт-Артуре. Оставшиеся перед войной годы корабль по преимуществу проводит в вооружённом резерве, находясь в Восточном бассейне Порт-Артура. С декабря 1902 г. его из Балтийского флота перечисляют в Сибирскую флотилию. В начале войны «Забияка» призывается в строй, в береговую оборону.

1904 год.

Запланированный на 27 января поход в Чемульпо был отменён вследствие нападения японцев на Порт-Артур. 28 января «Забияка», минный крейсер «Гайдамак» и канонерские лодки «Бобр» под флагом контр-адмирала М.П. Моласа 2-гo, «Гиляк», «Отважный» с разведывательными целями выходят в море в район бухты Тахэ. В ночь на 29 января в составе крейсерских сил («Аскольд», «Баян», «Диана» и «Боярин»)совместно с минными крейсерами, канонерскими лодками и миноносцами охраняет выход на внешний рейд. В ночь на 11 февраля в проходе дежурит паровой катер «Забияки» под командованием мичмана Зельгейма. На корабле, входящем в отряд судов подвижной обороны, периодически поднимает флаг его начальник контр-адмирал М.Ф. Лощинский. 10 апреля «Забияка» выходит на внешний рейд для испытания трала.

Лебедев.jpeg

С конца апреля началось разоружение старого крейсера. 15 мая разоружённый и лишённый боезапаса корабль навсегда окончил кампанию. Команда «Забияки» воевала на сухопутном фронте. В тяжелых боях за редут №1 десант крейсера потерял своего любимого командира – Александр Васильевич Лебедев погиб 9 августа.

Гибель

Забияка_5_1.jpeg

Когда японцы, овладев высотой Высокая, получили возможность расстреливать стоящие на внутреннем рейде корабли, они не пощадили и 25-летнего ветерана. 12 октября "Забияка" затону от попадания нескольких 11-дюймовых снарядов. В ночь на 20 декабря, день подписания капитуляции, лежащий на грунте корабль, подорвали зарядными отделениями от мин Уайтхеда. Японцы не стали вводить в строй своего флота старый корабль.




Командиры

ФИО и воинское звание Годы руководства кораблем
капитан-лейтенант Л. Н. Ломен 2-й 1878 - 1885 гг.
капитан 2-го ранга Ф. Н. Сильверсван 2-й 1885 - 1888 гг.
капитан 2-го ранга С. Ф. Бауер 1888 – 1889 гг.
капитан 2-го ранга Клеопин 1889 – 1891 гг.
капитан 2-го ранга Стронский 1891 г.
капитан 2-го ранга Б. К. Де-Ливрон 3-й 1891–1892 гг.
капитан 2-го ранга А. М. Доможиров 1892 - 1894 гг.
капитан 1-го ранга Н. А. Гаупт 1894 – 1895 гг.
капитан 2-го ранга Кизеветтер 1895 гг.
капитан 2-го ранга И. Н. Лебедев 1895 – 1896 гг.
капитан 2-го ранга Ван-дер-Шкруф 1896 – 1899 гг.
капитан 2-го ранга Н. А. Ивков 1899 – 1901 гг.
капитан 2-го ранга А. В. Лебедев 1903 – 1904 гг.

См. также

Боярин (1901), Новик (1900), Российский Императорский флот

Литература и источники информации

Литературу

  • Н.А. Пахомов. Крейсер 2 ранга "Забияка". 1878-1904 гг.
  • Научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения «Гангут» №52/2009

Ссылки

Галерея изображений