Форум геймеров и читеров 4cheaT
Реклама:

Каганович (1944) в World of Tanks (WoT)

Поделиться с друзьями:

Каганович (1944)

Новые темы на Форуме World of Tanks
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Какой ЛТ качать для света? WoT вова викторов Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-04 13:09
А сеть в world of tanks одинаковая Например я игра... henry250 Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-04 12:16
На каком языке пишутся модули для Python? vadim500 Вопросы по программированию на Python 2 2016-12-04 11:51
Сколько нужно ГБ видеопамяти чтобы можно было спок... лах Вопросы по игре World of Tanks 1 2016-12-04 11:37
Python, помогите найти ошибку RezZaN Вопросы по программированию на Python 2 2016-12-04 10:27
где найти моды для wot common test 0.9.17 ? stifler92 Вопросы по игре World of Tanks 1 2016-12-04 09:47
Ошибка при запуске World of Warships alex44 Вопросы о World of Warships 0 2016-12-03 12:57
Помогите с не сложным вопросом (для меня сложно) в... vlad228228 Вопросы о World of Warships 3 2016-11-22 13:14
Перейти к: навигация, поиск

Каганович (1944)

Лазарь_1_05.01.2015.jpg
Каганович (1944)
Служба
СССР
СССР
Исторические данные
26 августа 1938 года Заложен
7 мая 1944 года Спущен на воду
30 октября 1944 Выход на испытания
6 декабря 1944 года Сдан
6 февраля 1960 г Выведен из боевого состава
в 1964 году Сдан на слом
Общие данные
9436 / 10040т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
191.4 / 17.7 / 6.9м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
897чел. Общая численность
56чел. Офицеры
159чел. Мичманы
682чел. Матросы
Бронирование
70/70мм. Пояс/борт
50мм. Палуба
70мм. Барбеты
70/50//50мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
100—150мм. Боевая рубка
30мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра

  • 9 (3 × 3) × 180-мм орудия.

Артиллерия дальнего боя

Артиллерия ближнего боя

  • 14 × 37-мм 70-К.

Универсальная артиллерия

  • 8 (4 × 2) × 25-мм,;
  • 12 пулеметов ДШК.

Минно-торпедное оружие

  • 2 × 3 ТА марки 1-Н,;
  • боекомплект мин- 150/96 мин,;
  • 2 бомбомета БМБ-1.
Однотипные корабли
Каганович (Петропавловск) — cоветский легкий крейсер типа «Максим Горький», так же известный, как «Лазарь Каганович» или «Петропавловск», был четвертым кораблем в своей серии проектов 26-бис. Назван в честь советского государственного и партийного деятеля Кагановича Лазаря Моисеевича. В 1944 году был принят в состав ВМФ СССР. Участия в боевых действиях за время службы не принимал. После полученных серьезных повреждений во время тайфуна был выведен из состава сил Военно-морского флота СССР, а затем сдан на лом в 1964 году.

Проектирование

Крейсер «Каганович», как и все корабли проектов 26 и 26-бис, проектировался на ЦКБС-1 под руководством начальника корпусного отдела А.И. Маслова. За основу был принят теоретический чертеж итальянского крейсера Eugenio di Savoia. Проектируемый корабль, согласно оперативно-тактического задания, должен был выполнять ряд задач:

  1. Обеспечение действий подводных лодок в районе своих баз и в море.
  2. Атака и обеспечение десантов.
  3. Участие в комбинированных ударах в море и на позиции.
  4. Бой с крейсерами противника.

Все это инженерам ЦКБС-1 удалось воплотить в реальность, создав корабль проекта 26.

Однако, в январе 1937 года комиссия, осмотрев достраивающийся крейсер «Киров», выявила ряд недоработок, связанные с боевыми качествами корабля. И уже в августе того же года было принято решение на усовершенствование крейсеров проекта 26.

В названии доработанных кораблей проекта 26 появился индекс 26-бис. Но и в проекте «Кагановича» была своя индивидуальность, связанная с устройством его судовой системы и корабельной зенитной артиллерией дальнего боя.

Постройка корабля

Достройка крейсера «Каганович» в 199 заводе

Крейсер «Каганович», под заводским номером С-8, заложили 26 августа 1938 года. Корпусная сталь для крейсера обрабатывалась на заводе имени А.Марти в городе Николаеве. Готовая конструкция корпуса, оборудование, вооружение и механизмы для крейсера доставлялись к месту сборки, на завод № 199 в городе Комсомольск-на-Амуре. После шести лет строительства крейсер был спущен на воду-7 мая 1944 года.

Однако, готовность корабля надолго задержалась, поскольку, рулевую машину крейсера «Каганович» необходимо было отправить в город Поти для восстановления технического состояния крейсера «Молотова».

Трехмесячный простой корабля закончился 15 августа 1944 года, после выхода крейсера из завода. Переход «Кагановича» из Комсомольска во Владивосток занял 12 дней (с 15 по 26 августа 1944 года). Затем 30 октября 1944 года успешно завершились швартовные и ходовые испытания крейсера, и уже 6 декабря того же года отпраздновали вступление в строй еще одной боевой единицы.

Устройство

Корпус

Корпус крейсера был клепаным. Он имел полубак, две палубы — верхнюю и нижнюю (броневую) и две платформы. Система набора — смешанная: в средней части (61219 шп.) преимущественно продольная, с длиной шпации 750 мм; в оконечностях — поперечная, со шпацией 500 мм.

На протяжении 61 — 224-ro шпангоутов корпус имел двойное дно. Начальная метацентрическая высота по техническому проекту при нормальном водоизмещении достигала 1 м. Впервые в практике советского судостроения, нижняя часть полубалансирного руля и кромки гребных винтов выступали за основную линию на 1200 мм, в результате чего маневренность крейсера улучшилась.

Крейсер «Лазарь Каганович»

Корабль на практике имел небольшой дифферент на нос, колебавшийся в пределах 0,5 — 1,5 м в зависимости от наличия запасов (по мере расхода топлива он увеличивался).

Для корпуса была применена сталь двух марок: для связей, обеспечивающих общую прочность (в наружной обшивке и во втором дне, в главных переборках, в верхней палубе и ее наборе и других конструкциях — марганцовистая сталь, для оконечностей и второстепенных конструкций — обыкновенная углеродистая). Непотопляемость обеспечивалась наличием 19 главных водонепроницаемых отсеков и отсутствием дверей или каких-либо лазов в главных водонепроницаемых переборках под нижней (броневой) палубой.

Бронирование

Схема бронирования крейсера "Каганович"

Броневая защита корабля состояла из бортового броневого пояса гомогенной брони толщиной 70 мм, шириной 3,4 м (с погружением в воду на 1,3 м). Вместе с броневыми траверзами на 61-м и 219-м шп. И броневой (нижней) палубой также толщиной 50 мм. Этот пояс образовывал 121-м цитадель (64,5% длины корпуса). Под ее защитой находились главные механизмы, агрегаты и центральные посты управления артиллерией, энергоустановкой, штурманский пост, погреба боезапаса. Броней 50 — 150 мм зачищалась также боевая рубка, башни главного калибра, рулевое и румпельное отделения (30 мм), а также посты наводки торпедных аппаратов (14 мм), КДП главного калибра (8 мм), стабилизированные посты наводки и щиты 100-мм орудий (7 мм).

Конструктивная противоминная защита проектом не предусматривалась, хотя каким-то ее подобием можно считать двойное дно на протяжении 61 — 224-го шп., а также продольные переборки, образующие коридоры электропроводов в районе машинно-котельных отделений и другие бортовые отсеки ниже ватерлинии.

Энергетическая установка

На крейсере была установлена мощная энергетическая установка, позволяющая развивать высокую скорость хода при имеющемся водоизмещении, и продолжительное время крейсер данного проекта оставался самым быстроходным кораблем мира в своем классе.

Каждый из шести главных котлов, с достаточно внушительными размерами (длина 6, ширина 8,2 и высота 5,7 м), занимал автономный водонепроницаемый отсек и мог генерировать в час до 105 т перегретого до 325° С пара давлением 25 кгс/см2. Поверхность нагрева (1250 м2) образовывали 4005 водогрейных трубок, длиной 3,5 м каждая, соединявших стальные барабаны — коллекторы: паровой диаметром 1,5 м с тремя водяными.

Двенадцать форсунок подавали в топку котла до 9 т подогретого до 85-90°С, тщательно профильтрованного и тонко распыленного мазута, а мощные турбовентиляторы нагнетали в герметически закрытое котельное отделение более 200 000 м3 воздуха в час. Создаваемый ими напор (до 260 мм водяного столба) явственно ощущался барабанными перепонками, так что вход в котельное отделение был возможен только через своего рода шлюзовую камеру (двойные двери со специальной сигнализацией). Грохот же от работающего котла на больших ходах стоял такой, что объясняться вблизи него приходилось только жестами. Кроме топлива и воздуха в котел подавалась питательная вода, предварительно подогретая до температуры свыше 100 °С. Для этого, с целью экономии топлива, использовали отработавший пар от вспомогательных турбомеханизмов — нефтяных и питательных насосов.

Судовая система

Судовые системы крейсера были аналогичны системам всех кораблей проекта 26-бис. Пожарная система обеспечивала подачу забортной воды под давлением 17 кг/см 2 четырьмя турбонасосам и тремя электронасосами к 74 пожарным рожкам, водоотливным и осушительным эжекторам и гидротурбинам, к системам орошения, затопления погребов боезапаса и другим потребителям. Креновая система состояла из десяти основных креновых отсеков по 5 с борта и шести дополнительных (служебные помещения). Дифферентная система и мела два отсека в носу на 70 т и два в корме на 125 т. Однако на крейсере «Каганович» была отличительная особенность судовой системы — это электрическая трюмная сигнализация, которая сообщала в ПЭЖ о появлении воды в трюмах.

Вооружение

Главный калибр крейсера (Мк-3-180)

Главный калибр

Основным достоинством крейсера являлось его мощное артиллерийское вооружение и высокая степень автоматизации систем управления огнем. Артиллерия главного калибра — это три 180 мм башенные установки Мк-3-180 (две в носовой и одна в кормовой части корабля) с дальностью стрельбы 37 км, вес каждого снаряда составлял 97,5 кг, боекомплект 900 снарядов (по 100 на орудие), хотя в военное время боекомплект можно было увеличить до 942 снарядов. Приборы управления стрельбой (ПУС) «Молния» обеспечивали использование артиллерии по морским и береговым целям при управлении огнем из командно-дальномерного поста (КДП). Каждая башня главного калибра, кроме того, могла вести огонь самостоятельно, по принимаемым данным от КДП, оснащенного тремя шестиметровыми дальномерами. Управление огнем осуществляли командиры башен.

Артиллерия дальнего боя

Корабли проекта 26-бис отличались друг от друга зенитными артиллерийскими установками дальнего боя, поскольку в 1940 году завод «Большевик» прекратил выпуск Б-34. В связи с этим было принято решение установить на крейсерах «Каганович» и «Калинин» 85-мм корабельные зенитные установки 90-К, спроектированные в конструкторском бюро завода №8 имени М. И. Калинина. Поскольку 90-К имели меньшие габариты, чем Б-34, их удалось разместить по 4 пушки с каждого борта корабля.

Артиллерия ближнего боя

37-мм пушка 70-К

Во время строительства крейсера «Каганович» из комплекса артиллерийского оружия были исключены 45-мм полуавтоматы, а их место заняли четырнадцать 37-мм автоматов 70-К. Зенитное орудие 70-К имело ствол моноблок, навинтной казённик и вертикальный клиновой затвор. Автоматика ЗАУ работала за счёт энергии отдачи ствола при коротком откате ствола. Питание автомата патронами — непрерывное, вертикальное, велось с помощью обойм на 5 патронов. В откате участвовал пружинный досылатель броскового типа, связанный с казёнником. Охлаждение АУ было воздушным и являлось неудачным: так у 37-мм ствола с воздушным охлаждением длина непрерывной очереди составляла лишь 100 выстрелов по сравнению с не менее чем 158 у ствола с водяным охлаждением. После 100 выстрелов ствол с воздушным охлаждением либо следовало заменять (на что требовалось не менее 15 минут), либо ждать его охлаждения около 1,5 часа.



Радиолокационное вооружение

Торпедный аппарат 1-Н

Корабли проекта 26 и проекта 26-бис отличались также и имеющимися на борту радиолокационными станциями. Это зависело от года постройки кораблей и проведенными в дальнейшем модернизациями. На «Кагановиче» были установлены: РЛС обнаружения воздушных и надводных целей английского и американского производства типа 281 и типа X-SG; РЛС управления главным калибром стояли английского производства типа 285 (2 шт. в носу и корме корабля) и РЛС управления зенитным огнем типа 282.

Минно-торпедное вооружение

Крейсер «Каганович» был оснащен усовершенствованным на то время торпедными аппаратами 1-Н, разработанными в 1938-1939 гг. Они имели комбинированную систему стрельбы — пороховую и воздушную — с массой порохового заряда 1400 г. Скорость вылета торпеды, по сравнению с торпедным аппаратом 39-Ю, выросла на 1,5 раза (15 — 16 м/с). Торпедные аппараты снабжались приборами центральной полуавтоматической наводки, входящими в состав систем приборов управления торпедной стрельбой «Молния».

Модернизация

Испытательный запуск самолета (1945 год)

При сдаче крейсера флоту, на борту отсутствовало авиационное вооружение, но уже в 1945 г. на «Лазарь Каганович» опробовали усовершенствованную катапульту ЗК-2б. В районе Владивостока было выполнено 12 пусков самолета Бе-4. Однако, запас авиационного бензина составлял 4800 кг, меньше, чем у крейсеров проекта 26 (это связано с увеличением емкости топливных цистерн крейсера). В октябре 1947 года катапульта была демонтирована. С появлением радиолокационных станций, и вертолетов, корабельные самолеты-разведчики утратили свое значение.

«Каганович» во время шторма

Радиоэлектронное вооружение, в ходе незначительных модернизаций, было доведено до уровня крейсеров «Кирова» и «Славы».

Вопрос о дальнейшей модернизации крейсера не поднимался, поскольку производственная база, имевшаяся в Дальневосточном регионе в середине 1950-х гг., не позволяла выполнить столь большой объем работ. В 1959 году командование тихоокеанского флота выступило с инициативой переоборудовать крейсер «Каганович» (в то время уже «Петропавловск») в противолодочный вертолетоносец, но она не встретила поддержки главкома.

Название крейсера в разные периоды времени

«Каганович» — с 1938 года по 1945 год;

«Лазарь Каганович» — с 1945 года по 1957 год (переименован, чтобы не путать Л. М. Кагановича — в честь которого назван крейсер — с его братом М. М. Каганович);

«Петропавловск» — с 1957 года по 1964 год (переименован в связи с репрессией Л. М. Кагановича).

Ховрин Н. И.

Командиры корабля

Ховрин Николай Иванович — с ноября 1955 года по декабрь 1957 года

История службы корабля

Свою службу корабль начал в заводе, где устраняли недоработки, выявленные при сдаче корабля 6 декабря 1944 года. Плановые сроки ввода корабля в состав флота часто срывались, большинство цехов завода работало крайне неудовлетворительно. На устранение всех недостатков ушло чуть больше трех лет. Приемный акт подписан лишь 29 января 1947 года.

Во время войны с Японией — в 1945 году — «Каганович», совместно с крейсером «Калинин», стояли в проливе Босфор Восточный, замаскированные и надежно защищенные от противника. Оперативные планы не рассматривали их использования в бою исходя из сложившихся на то время условий.

С 29 января 1947 года по 23 апреля 1953 год крейсер «Лазарь Каганович» находился в составе 5-го ВМФ, затем — в составе Тихоокеанского флота.

3 августа 1957 года крейсер еще раз переименовали, на этот раз в «Петропавловск», а спустя всего год 19 сентября 1958 года корабль оказался в зоне сильного тайфуна. Сила ветра достигала 12 баллов. Волнами на корабле были срезаны вентиляционные грибки, вода поступала в шпилевое отделение и ряд кубриков, также получил серьезные повреждения в корпусе и киле, но своим ходом прибыл в базу.

Средства на восстановление крейсера выделять не стали, так как в то время Тихоокеанский флот пополнился новыми легкими крейсерами проекта 68-бис: «Александр Суворов», «Адмирал Лазарев», «Дмитрий Пожарский» и «Адмирал Сенявин», пришедшие на замену «Кагановичу» и «Калинину».

6 февраля 1960 года корабль вывели из состава флота, сделав его плавучей казармой.

В 1964 году крейсер «Каганович» сдали на лом.

Источники информации

Литература

  1. А. Чернышев, К. Кулагин. Советские крейсера Великой Отечественной. От «Кирова» до «Кагановича». — Москва: «Коллекция», «Яуза», «ЭКСМО», 2007. — 128с. — (Арсенал коллекция).

Ссылки

  1. ВМФ СССР; Крейсер Каганович
  2. Наш флот; Крейсер пр. 26-бис «Каганович»
  3. Это ретро; Крейсер пр. 26-бис «Каганович»
  4. Крейсер Максим Горький

Галерея