Форум геймеров и читеров 4cheaT
Реклама:

Лёгкие крейсера типа «Чапаев» проекта 68-К в World of Tanks (WoT)

Поделиться с друзьями:

Лёгкие крейсера типа «Чапаев» проекта 68-К

Новые темы на Форуме World of Tanks
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Я татарин. Влюбился в девушку лачку (дагестанку). ... Спиридон Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-08 00:47
а что так мало насчитал украинский президент русск... MarshallMathersqq Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-08 00:21
Продажа золота за 50% evic Рынок World of Tanks 0 2016-12-07 23:29
Процесор i7 4790k без розгона в игре world of tank... Shox Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-07 23:16
Пацаны если я продам танк 7 лвла я смогу купить 8 ... bbCTAC Вопросы по игре World of Tanks 1 2016-12-07 23:27
Награда отWGдля верных игроков BOJlOHTEP Общение танкистов 6 2016-12-07 23:35
Как отключить режим "В самолете" в Виндовс 10 ? Gomerchick Вопросы о World of Warplanes 5 2016-12-07 21:27
Ошибка при запуске World of Warships alex44 Вопросы о World of Warships 0 2016-12-03 12:57
Перейти к: навигация, поиск
Легкие крейсера типа«Чапаев» проекта 68-К
Крейсер_проекта_68-К_Железняков.jpg
Легкие крейсера типа«Чапаев» проекта 68-К
Постройка и служба
7ед. Заказано
5ед. Построено
1939-1950гг. Годы постройки
Ленинград, заводы № 189, № 194; Николаев, заводы № 198, № 200 Место строительства
Общие данные
11130 / 14100т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
199 / 18,7 / 6,9м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
Котлотурбинная 110 000 л.с Энергетическая установка
32,5узл. Скорость хода
Экипаж
742чел. Общая численность
Бронирование
100/20мм. Пояс/борт
50мм. Палуба
130/130/130/70мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
30мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

  • 2 × 5 — 533-мм (ПТА-53-68);
  • мины - 68 шт.
Построенные корабли
Чапаев.jpg
Проект 68-К — серия лёгких крейсеров, построенных для военно-морского флота СССР. Крейсера были заложены в 1939 году, а достроены после Второй мировой войны. Войдя в строй в начале 1950-х они несли службу на Северном, Балтийском и Черноморском флотах. Всего было построено 5 кораблей этого типа из 7 заказанных.

Общие сведения

Головной корабль серии был заложен 31 августа 1939 года, в последний мирный день перед началом Второй мировой войны. На закладной доске имелась надпись: «Трудящиеся народы СССР строят крейсер «Чапаев» для защиты Социалистического Отечества от интервенции мировой буржуазии». Спроектированные по программе «Большого Флота», легкие крейсера типа «Чапаев» с их 152-мм артиллерией главного калибра и 100-мм бортовой броней должны были стать «сильнее всех однотипных крейсеров иностранных флотов» и успешно вести бой даже с тяжелыми крейсерами «вашингтонского» типа. Однако Великая Отечественная война поставила крест на грандиозных планах Сталина. Строительство пяти кораблей серии («Чапаев», «Чкалов», «Железняков», «Фрунзе», «Куйбышев») было приостановлено в июле 1941 года, а корпуса еще двух («Орджоникидзе» и «Свердлов») захвачены немцами и разобраны на металл. Законсервированные крейсера удалось достроить лишь после Победы. Войдя в строй в начале 1950-х и будучи на тот момент самыми крупными и современными артиллерийскими кораблями ВМС СССР, они несли службу на Северном, Балтийском и Черноморском флотах - участвовали в учениях, дальних походах и официальных зарубежных визитах министров обороны Жукова и Булганина, испытывали новую технику, спасали моряков с линкора «Новороссийск», помогали аварийной атомной подлодке К-3 «Ленинский комсомол», эвакуировали ядерный полигон на Новой Земле, а «Чкалов» сам чудом избежал участи корабля-мишени на испытаниях атомного оружия, зато потом пережил всех своих собратьев, прослужив в качестве учебного крейсера до 1979 года.

История создания

Серия крейсеров типа «Киров» еще строилась, а коллектив конструкторов во главе с А. М. Масловым приступил к разработке проекта нового легкого крейсера. В его создании участвовали известные судостроители Н. Н. Исанин, А. С. Савичев, Н. А. Киселев, Г. А. Гасанов и другие.

Предпосылки к созданию

Опыт боевых действий флотов в годы Великой Отечественной войны и прогресс военно-морской техники выдвинули ряд новых повышенных требований к эффективности вооружения и защиты кораблей ВМФ. Выявилась острая необходимость значительного увеличения состава и стабилизации зенитной артиллерии, применения более совершенных и быстродействующих систем ПУС, внедрения радиолокации и гидроакустики, размагничивающих устройств (РУ), повышения живучести кораблей с обеспечением защиты постов управления и личного состава на открытых боевых постах от пуль, осколков снарядов и авиабомб. Уже вначале войны ЦКБ-17 пришлось в срочном порядке выполнять работы по установке на кораблях действующих флотов размагничивающих устройств и дополнительного зенитного вооружения.

Проработки возможности реализации этих требований при достройке законсервированных легких крейсеров проекта 68 с 1942 года выполнялись ЦКБ-17 в эвакуации в Казани под руководством главного конструктора проекта А.И. Маслова и назначенного его заместителем А.С. Савичева[1].

Проектирование

Крейсер проекта 68К. Поперечные конструктивные сечения .

Постановление Совета Министров с утверждением договорного корректированного техпроекта 68К было принято 28 января 1947 года, со снятием с кораблей этого проекта самолетного вооружения. Разработка рабочей конструкторской документации для достройки кораблей первой серии развернулась в ЦКБ-17 еще с марта 1946 года и была завершена в ноябре 1949 года под руководством Н.А. Киселева, назначенного в 1947 году главным конструктором этого проекта. Состав радиолокационного вооружения и средств радиосвязи на этих кораблях уточнялся постановлением Совета Министров от 10 июня того же года, что потребовало перевыпуска в сентябре 1949 — январе 1950 года части рабочей конструкторской документации.

Корпус легкого крейсера «Чкалов» на западном стапеле Балтийского судостроительного завода. На первом плане — достроечная набережная предприятия, сразу за ней восточный стапель. Середина 1940-х годов.

Достройка легких крейсеров выполнялась в крайне сложных условиях - одновременно с послевоенным восстановлением народного хозяйства страны, заводов-строителей этих кораблей, поставщиков вооружения, механизмов, оборудования и материалов для них. Так, турбозубчатые агрегаты для крейсера «Железняков» поступили из Харькова лишь в 1948 году, а поковки гребных валов, пролежавшие в цехе Сталинградского завода в годы войны, были получены и обработаны в следующем. Причем их монтаж, вместе с гребными винтами осуществлялся на плаву с помощью специально изготовленного кессона (его конструкцию и оснастку разработали Р.Р. Вельсман, Г.Н. Васильев, Ю.А. Петров и П.А. Самсонов), подведенного к кормовой оконечности корпуса корабля, за что директор завода В.М. Орешкин и старшие строители Д.А. Грицкевич и Н.П. Сытов были удостоены Государственной премии.

Спуск на воду легкого крейсера «Чкалов» задержался до октября 1947 года, его корпус на стапеле в годы войны значительно пострадал от артиллерийских обстрелов и налетов авиации противника на территорию завода № 189.

Недостроенные корпуса легких крейсеров «Фрунзе» и «Куйбышев» вернулись из Поти в Николаев на буксирах в октябре 1945 года. Корпус легкого крейсера «Фрунзе» не имел кормовой оконечности (ее использовали для аварийно-восстановительного ремонта легкого крейсера «Молотов»), в средней части не было надстроек, верхней палубы и бортов выше нижней палубы, часть полубака также была срезана. Металл других корпусных конструкций недостроенного крейсера расходовали с разрешения командования ВМФ для ремонта других кораблей действующего флота и достройки головного эскадренного миноносца «Огневой» проекта 30, введенного в строй весной 1945 года.

После освобождения в марте — мае 1944 года Николаева и Севастополя изменилась нумерация их судостроительных заводов. Достройку легких крейсеров «Фрунзе» и «Куйбышев» поручили заводу № 444 [2].

В 1947 году по откорректированным ЦКБ- 34 чертежам и технической документации возобновилось изготовление башен МК-5 на ЛМЗ, который в следующем году сдал все четыре башни заводу № 444 для его головного корабля.

Швартовные испытания первыми начали на заводе № 189 в Ленинграде строители головного легкого крейсера «Чапаев» в январе 1949 года и завершили их в июле этого года, после чего корабль вышел в Финский залив для проведения заводских ходовых испытаний. В мае-июне того же года начались швартовные испытания и на двух следующих крейсерах («Железняков» завода № 194 и «Куйбышев» завода № 444), завершившиеся в ноябре 1949 года.

Описание конструкции

Корпус

По своему архитектурному типу легкий крейсер проекта 68 отличался от крейсеров проектов 26 и 26-бис особой стройностью силуэта, которую придавали ему вертикальные дымовые трубы и более высокие мачты. Длина полубака составляла более 40% длины корабля. Высота надводного борта от конструктивной ватерлинии (КВЛ) вносу — 7,9 м (4% длины корабля) на миделе и в корме — 4,6 м. По взглядам того времени, это должно было обеспечить новому крейсеру достаточно хорошую мореходность.

Над полубаком возвышалась трехъярусная носовая надстройка, увенчанная башнеподобной фок-мачтой с площадкой КДП28-2 (позднее КДП 2-8) на высоте 25 м от КВЛ. Кормовая надстройка (нижний ярус которой являлся продолжением полубака, но в отличие от него, не доходил до бортов) простиралась до третьей башни главного калибра. Второй КДП28-2 находился за кормовой дымовой трубой на крыше рубки кормовой надстройки на высоте 12,5 м от КВЛ.

Бронирование

Схема общего расположения легкого крейсера проекта 68. Реконструкция С. А. Балакина.
Здание деревообделочного цеха Балтийского судостроительного завода, в верхнем этаже которого, по возвращении из эвакуации, в 1945-1946 годах размещалось ЦКБ-17.

Верхняя и нижняя (броневая) палубы, как и на легких крейсерах проектов 26 и 26-бис, были непрерывными по всей длине корпуса корабля, платформы имелись только в оконечностях (за пределами отсеков ГЭУ, занимавших среднюю часть корпуса) и в бортовых отсеках. Двойное дно с междудонными отсеками, ограниченными непроницаемыми флорами и днищевыми стрингерами, простиралось на всю длину цитадели (между траверзными переборками). Его продолжением по бортам служили продольные переборки, идущие от скуловых стрингеров до нижней палубы. По длине корпус разделялся главными поперечными переборками на 19 водонепроницаемых отсеков и имел в средней части смешанную систему набора, а в оконечностях — поперечную. Наружная обшивка (по всей длине корпуса), настил второго дна, полубака, верхней и нижней палуб (в пределах цитадели) выполнялись на клепке; продольные и поперечные переборки, надстройки, второстепенные выгородки и шахты, настил палуб и платформы в оконечностях, а также набор, были сварными.

Длина цитадели составляла 133 м (68,5% длины корабля по КВЛ). Главный броневой пояс прикрывал борт на высоте от нижней палубы до шельфа, установленного между платформами. Он состоял из плит корабельной гомогенной брони размерами 3300 мм по вертикали и 6000 мм подлине. Его нижняя кромка погружалась в воду на 1300 мм. Броневые плиты соединялись между собой на заклепках диаметром 31 мм из никелевой стали при помощи наружной и внутренней стыковочных планок. По верхней кромке плиты крепились к нижней палубе при помощи угольника заклепками того же диаметра. Аналогичным было и крепление нижней кромки к шельфу. С наружной обшивкой корпуса за броней плиты соединялись заклепками диаметром 28 мм.

Конструкция бронирования траверзных переборок (на 38-м и 213-м шп.) и крепление плит на них были такими же. Кормовой траверз имел толщину брони, одинаковую с бортом (100 мм), носовой — 120 мм. Как подтверждали выполненные расчеты, бронирование легкого крейсера проекта 68 надежно защищало его жизненно важные помещения от поражения 152-мм бронебойными снарядами противника на дистанциях артиллерийского боя от 67 до 128 кб (12,3— 23,4 км) против 97-122 кб (17,7-22,4 км) для легкого крейсера проекта 26бис «Максим Горький», что обеспечивало увеличение зоны свободного (не поражаемого противником) маневрирования в 2,3 раза.

Энергетическая установка и ходовые качества

На них применялась первая отечественная крейсерская ГЭУ разработки ЦКБ-17 общей мощностью 126 500 л. с. в составе двух активных трехкорпусных ГТЗА типа ТВ7 и шести главных котлов КВ-68 вертикально-водотрубного типа с естественной циркуляцией, производительностью 106 т перегретого пара в час, с параметрами 26 атм., 350° С, которая создавалась на базе лицензионной документации фирмы Ansaldo с учетом испытаний легкого крейсера «Киров». Электроэнергетическая система этих кораблей работала на постоянном токе напряжением 230 В и имела суммарную установленную мощность генераторов 1700 кВт.

Принятым в начале января 1940 года постановлением Комитета Обороны дальность плавания экономическим ходом была повышена с 4400 миль до 5400 миль, что потребовало увеличения максимального запаса топлива.

Вооружение

Размещение артиллерийского и торпедного вооружения на корабле являлось классическим для крейсеров того времени. Башни главного калибра МК-5 имели линейно-возвышенное расположение в диаметральной плоскости (ДП), двумя одинаковыми группами (в носу и корме), что обеспечивало им максимальные углы обстрела. Установки универсального и зенитного калибров размещались побортно, торпедные аппараты — в средней части корабля, на верхней палубе у бортов.

Огонь 203-мм орудий тяжелых крейсеров «вашингтонского» типа был опасен для легких крейсеров типа «Максим Горький» на всех дистанциях, а легкий крейсер типа «Чапаев» сохранял в таком бою неуязвимость на дистанциях от 114 до 130 кб (20,9-23,8 км). Таким образом, превосходя по мощности и досягаемости артиллерии главного калибра, а также скорости полного хода большинство крейсеров иностранных флотов предвоенной постройки со 152-мм орудиями главного калибра, легкие крейсеры проекта 68 заслуженно считались удачными кораблями.

152-мм трехорудийная артиллерийская башенная установка МК-5. План боевого отделения.

Главный калибр

На корабле были установлены новейшие артиллерийские системы и приборы управления артиллерийским огнем. Башенные трехорудийные 152-мм артустановки главного калибра МК-5 обладали значительно лучшими тактико-техническими характеристиками по сравнению с образцами, находящимися на вооружении кораблей ВМС, отличались высокой баллистикой орудий, надежной противопожарной защитой на всем пути подачи боезапаса, раздельным вертикальным наведением каждого орудия с независимой подачей к ним боезапаса.

Система ПУС артиллерии главного калибра “Молния-АЦ-68К” (главный конструктор — С.Ф. Фармаковский) разработки и изготовления завода «Электроприбор», обеспечивала различные варианты управления огнем и методы стрельбы в комплексе с оптическими и новыми радиолокационными средствами, а также стрельбу на качке с применением упредителя залпа. Наличие нескольких постов управления(центральных, КДП, БИП, боевой рубки, АРЛС “Залп”, РАС в башнях и др.) и выработки данных обеспечивало высокую живучесть системы. Впервые примененная АРЛС “Залп” обеспечивала измерение с высокой точностью не только дальности и курсового угла (КУ) цели, но и отклонения падения снарядов от цели по всплескам.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Испытание спаренной 100-мм универсальной артиллерийской установки СМ-5-1 при наибольшем угле стабилизации.

В качестве универсального калибра были применены двухорудийные 100-мм стабилизированные палубно-башенные установки СМ-5-1, обладающие высокой баллистикой и скорострельностью. Стабилизация башен позволила решать задачи зенитной стрельбы в условиях качки корабля почти до предельных углов возвышения, уменьшая ошибки наведения и повышая точность стрельбы. Внедренное впервые, дистанционное управление для автоматического наведения и стабилизации башен СМ-5-1 значительно повысило эффективность стрельбы, как на тихой воде, так и при качке корабля. Система ПУС зенитного калибра “Зенит-68К” обеспечивала, благодаря применению новых универсальных приборов, быстрое и полноценное решение задач стрельбы по воздушным, морским и береговым целям. Внедрение для стабилизации СПН силовой синхронной передачи исключало влияние качки корабля на работу наводчиков.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Впервые в ВМФ СССР было внедрено комплексное применение отечественных радиолокационных систем для обнаружения и опознавания воздушных и морских целей, управления артиллерийским огнем и гидроакустической аппаратуры для обнаружения подводных целей. Установленные на обоих КДП радиолокационные станции “Редан-2”, а на обоих СПН — станции “Вымпел-2” обеспечивали центральную по-батарейную наводку артустановок главного и универсального калибров. Установленные на II и III башнях МК-5 и во всех башнях СМ-5- 1 радиолокационные дальномеры «Штаг-Б» надежно, непрерывно и плавно определяют текущую дистанцию до цели при любой видимости.

Интересные факты

  • Создание легких крейсеров проекта 68К было отмечено Сталинской премией I степени 1951 года, лауреатами которой стали 19 человек — конструктора ЦКБ-17, руководители и ведущие специалисты заводов-строителей, а также представители заказчика, которые внесли наиболее значительный вклад в выполнение этого правительственного задания: Н.А. Киселев (руководитель работы), В.В. Ашик, Н.В. Брезгун, Л.С. Воробьев, С.И. Григорьев, Д.А. Грицкевич, С.А. Глущенко, П.Д. Золотухин, Е.А. Карпухин, П.И. Козлов, Я.Я. Кузнецов, В.П. Лабинский, А.Ф. Мастеров, Л.М. Мошенцев, В.М. Орешкин, М.А. Пудзинский, А.С. Савичев, Д.Д. Сытов и В.Я. Яновский.
  • За разработку, освоение серийного производства и поставку на легкие крейсеры проекта 68К систем ПУС главного и универсального калибров конструкторам, специалистам и представителям заказчика: К.Г. Бюнау, И.В. Валуеву, Г.В. Власенко, А.Я. Герасимову, А.И. Дмитриеву, В.А. Дьяконову, Г.Г. Кадыкову, Б.А. Лисицыну и С.Ф. Фармаковскому — была присуждена Сталинская премия 1950 года.

История службы

Основные этапы выполнения программы по строительству легких крейсеров типа «Чапаев».

В ходе войны выяснились недостатки довоенных проектов, в том числе и 68-го: негодное зенитное вооружение, устаревшие приборы управления артиллерийской стрельбой, недостаточность средств связи, отсутствие радиолокации и гидроакустики, наличие открытых боевых постов. Задание на проработку модернизированного проекта ВМФ первоначально выдал в марте 1944 года, а в апреле следующего года ЦКБ-17 получило подробное ТТЗ на корректировку проекта легкого крейсера. В первую очередь это коснулось зенитного вооружения.

Чтобы сбалансировать дополнительную нагрузку в модернизированном проекте, получившем обозначение 68-К, было принято решение отказаться от авиационного вооружения и 12,7-мм пулеметов. Существенных результатов это не дало, поскольку одновременно с повышением боевых качеств ухудшился ряд тактико-технических элементов. Увеличение численности команды повлекло за собой ухудшение бытовых условий — в частности, двухъярусные койки в кубриках заменили на трехъярусные. Для исправления ситуации пришлось убрать торпедные аппараты, параваны, бомбометы, уменьшить число 37-мм автоматов до 28 и внести ряд других изменений.

Учитывая ухудшение кораблестроительных параметров, предлагалось по измененному проекту 68-К достроить только 5 крейсеров довоенной закладки, еще 7 кораблей построить по проекту 68-бис Свердлов, а начиная с 1949 года заложить 18 легких крейсеров по проекту 65, ТТЗ на который было выдано еще в сентябре 1945 года. Последний существовал в двух вариантах — с 152-мм и 180-мм артиллерией.

« В 1947 году И.В.Сталин лично распорядился:


Принять для легких крейсеров главный калибр 152-мм, всемерно форсировать достройку крейсеров проекта 68-К, разработку нового проекта 65 прекратить, высвободить конструкторские силы для завершения технического проекта 68-бис Свердлов и разработки эскизного проекта 82

»
Название Место постройки Закладка Спуск на воду Судьба
«Чапаев» завод №-189, Ленинград 08.10.1939 28.04.1941 При готовности 40% в июле 1941 г. строительство законсервировано. После войны достроен по пр. 68-К.
«Чкалов» завод №-189, Ленинград 31.08.1939 25.10.1947 При готовности 23% в июле 1941 г. строительство законсервировано. После войны спущен на воду и достроен по пр. 68-К.
«Железняков» завод №-194, Ленинград 31.10.1939 25.06.1941 При готовности 37% в июле 1941 г. строительство законсервировано. После войны достроен по пр. 68-К.
«Фрунзе» завод №-198, Николаев 29.08.1939 30.12.1940 При готовности 38% в июле 1941 г. строительство законсервировано. В августе при эвакуации завода корпус был отбуксирован в Севастополь, а затем на Кавказ. В 1943 г. отрезана кормовая часть для ремонта крейсера «Молотов». После войны достроен по пр. 68-К.
«Куйбышев» завод №-198, Николаев 31.08.1939 31.01.1941 При готовности 29% в июле 1941 г. строительство законсервировано. В августе при эвакуации завода корпус был отбуксирован в Севастополь, а затем на Кавказ. После войны достроен по пр. 68-К.

См. также

Примечания

  1. А.С. Савичев в 1934-1939 годах принимал активное участие в создании легких крейсеров типов «Киров» и «Максим Горький», а в 1940-1941 годах успешно руководил проектно-конструкторскими работами при достройке по проекту 83 на заводе № 189 приобретенного в Германии тяжелого крейсера Lutzow (в составе ВМФ СССР имел наименование «Петропавловск», затем — «Таллин»)
  2. Бывшему заводу № 198 им. А. Марти, № 201 сохранили за эвакуированной в 1941-1942 гг. в Поти частью «Севморзавода», а восстановленному в Севастополе заводу им. С. Орджоникидзе присвоили № 497

Литература и источники информации

Литература

  • Заблоцкий В. П. Лёгкие крейсера типа «Чапаев». — Морская кампания.. — М.: 2005.
  • Васильев А. М., Морин А. Б. Энциклопедия советских надводных кораблей. 1941—1945.. — СПб.: ООО «Издательство «Полигон», 2002.
  • С.В.Патянин, А.В.Дашьян. К.С.Балакин, М.С.Барабанов, К.В.Егоров Все крейсера Второй Мировой. — Яуза. — М.: ЭКСМО, 2012.

Ссылки

Галерея изображений