Форум геймеров и читеров 4cheaT
Реклама:

Лёгкий авианосец в World of Tanks (WoT)

Поделиться с друзьями:

Лёгкий авианосец

Новые темы на Форуме World of Tanks
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Комп зависает при просмотре игрового видео на Ютуб... Владимир7887 Вопросы по игре World of Tanks 1 2016-12-04 01:08
скажите дота 2 или танки потянет проц 6700 dual co... artemfcsh Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-04 01:06
Röntgen 0.9.16 dGreen Читы World of Tanks 0.9.16 2 2016-12-04 01:44
Сколько мм брони может пробить современный 152 мм ... имя Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-03 23:46
Почему здесь нельзя говорить неоднозначно о так на... Дим Вопросы по игре World of Tanks 1 2016-12-03 23:46
Не запускается world of tanks Егор332 Вопросы по игре World of Tanks 1 2016-12-03 19:13
Ошибка при запуске World of Warships alex44 Вопросы о World of Warships 0 2016-12-03 12:57
Помогите с не сложным вопросом (для меня сложно) в... vlad228228 Вопросы о World of Warships 3 2016-11-22 13:14
Перейти к: навигация, поиск

Эта статья редактируется участником <Alesha170>.

Лёгкий авианосец USS Independence — родоначальник подкласса лёгких авианосцев

Лёгкий авианосец (англ. Light aircraft carrier) — подкласс авианосцев, отличающихся от многоцелевых авианосцев уменьшенными размерами и ограниченными боевыми возможностями. Появились в годы Второй мировой войны как следствие стремления воюющих государств быстро ввести в строй максимальное количество авианесущих кораблей с умеренными затратами. При этом новый класс должен был оперировать в составе ударных соединений флота и соответственно иметь высокую скорость и солидную систему ПВО, что отличало лёгкие авианосцы от эскортных авианосцев появившихся в то же время. Первыми лёгкими авианосцами стали корабли типа «Индепенденс», вступившие в строй в 1943 году.

Лёгкие авианосцы США времен Второй мировой войны

Возможность перестройки лёгких крейсеров в авианосцы впервые обсуждалась в США ещё в 1920-х годах, но была отклонена Генеральным советом флота из-за их малой эффективности. В конце 1939 года командир авианосца USS Ranger Д. Маккейн предлагал построить на базе лёгких крейсеров как минимум 8 «карманных» авианосцев с высокой скоростью хода и авиагруппой из 25—30 самолётов для совместных действий с линкорами, однако и эта идея была отвергнута, а зря.

Пересмотр взглядов военно-морского командования США произошел в начале 1942 года, благодаря полученным люлям от Японцев. Японцы наглядно показали огромную роль авианосцев в морских и не только операциях, яркий тому пример «День позора» на Перл-Харборе, когда ударная группа из шести авианосцев и кораблей сопровождения разнесли вдребезги флотилию США, стоящую в гавани.

Но на тот момент японский флот обладал значительным преимуществом в авианосцах, хоть американским флотом было заказано 13 тяжёлых авианосцев типа Essex, их вступление в строй ожидалось нескоро и поэтому было принято решение прибегнуть к временным мерам. В то время на верфях США находилось много лёгких крейсеров типа Cleveland в различных стадиях постройки. И снова возникла идея о создании лёгких авианосцев, но благодаря активной поддержке президента США Ф. Рузвельта, было приказано достроить часть их них в качестве лёгких авианосцев. Генеральный совет флота опять возражал против этого проекта, указывая, что флот получит малоэффективные корабли и это произойдет лишь немногим ранее получения первых авианосцев типа Essex, но в этот раз к их возражениям не прислушались. Уже 11 января 1942 года крейсер USS Amsterdam был перезаказан как авианосец и затем переименован, став головным авианосцем типа Independence. Всего было перезаказано 9 кораблей серии, вступавших в строй с января по декабрь 1943 года. Первоначально они классифицировались как эскадренные авианосцы (англ. CV), а с 15 июля 1943 года как лёгкие авианосцы (англ. CVL).

Авианосец USS Essex

Внутренняя начинка крейсерских корпусов осталась неизменной, хотя пришлось пересмотреть схему броневой защиты, причём два первых корабля типа Independence не имели бронирования борта от слова вообще. Для сохранения остойчивости при высоко расположенной полётной палубе установили були. Поскольку данные корабли изначально имели узкий «крейсерский» нос, полётную палубу пришлось разместить не доходя до него. Ангар был открытым и по размерам уступал таковым даже на эскортных авианосцах. Поэтому стандартный состав авиагруппы ограничивался 30 самолётами, хотя на практике корабли часто несли по 34, а иногда и по 42 самолёта. Авианосцы типа Independence считались неплохими, но их живучесть была слишком низкой. В 1945 году оценивая Independence, Тихоокеанский совет флота отмечал, что полезность этих кораблей сводилась в основном к тому, что будучи достроенными в качестве крейсеров, они вероятно нанесли бы противнику меньший урон, чем получившееся авианосцы. Вместе с тем, совет подчеркивал нежелательность развития этого опыта в мирное время, поскольку был малый состав авиагруппы, слабое бронирование -> уязвимость от бомб и торпед, неудовлетворительная обитаемость, ограничения по взлетно-посадочным операциям, особенно на волнении — всё это делало авианосцы типа Independence слабым оружием.

Самым же главным недостатком оказалось время постройки. Хотя её нельзя было назвать медленной, авианосцы типа Essex строились гораздо быстрее, чем ожидалось и головной из них вступил в строй раньше чем Independence, а ведь они превосходили Independence по всем показателям, даже по скоростным. И в добавок с 1944-го года в США был дан заказ на разработку палубных реактивных истребителей, а Independence и так обладал ограничениями по взлёту и посадки даже для поршневых истребителей.

Лёгкие авианосцы Великобритании времен Второй мировой войны

Лёгкий авианосец HMS Collosus

Несмотря на успехи палубной авиации Королевского флота в начале Второй мировой войны, Британское Адмиралтейство долгое время скептически относилось к возможностям авианосцев, вместо них строя линкоры . Считалось, что крупные артиллерийские корабли могут действовать в любую погоду и любое время суток, в то время как палубная авиация британского флота была весьма ограничена в своих возможностях. В результате, с начала войны и до весны 1942 года не было заложено ни одного нового авианосца.

Лишь впечатление от успехов японских авианосцев на Тихом океане изменило положение дел. Когда японское ударное соединение покинуло гавайские воды, «линкорные адмиралы» подняли шум, утверждая, что позиции линкора остаются непоколебимыми. Они заявляли, что американские линкоры в Перл-Харборе стояли на яко­ре, их орудия не были приведены в боевую готовность, а команды находились на берегу, поэтому «схватка была нече­стной». Тремя днями позднее их аргументы были разбиты в пух и прах, когда японские базовые самолеты G3M атаковали и потопили британский линкор HMS Prince of Wales и линей­ный крейсер HMS Repulse. Эти корабли встретили свой конец, действуя в открытом море, в полной боевой готовности.

Кораблестроительной программой 1942 года было заказано 52 авианосца, в том числе 4 больших эскадренных, 10 лёгких эскадренных, 6 лёгких и 32 эскортных авианосца. Поскольку постройку эскортных авианосцев для британского флота взяли на себя США, кораблестроители Великобритании сосредоточились на лёгких авианосцах.

В 1942 году было заложено восемь лёгких авианосцев типа Colossus, а в в январе 1943 года ещё два. Проект был разработан специально для крупносерийного и быстрого строительства. Сконструированный по гражданским нормам он не имел броневой и противоторпедной защиты, зато его полётная палуба была немногим меньше, чем у авианосцев типа Illustrious. При полном водоизмещении более 18 000 тонн его двухвальная паротурбинная установка обеспечивала скорость 25 узлов, вооружение составляли лишь зенитные автоматы — Pom-pom и Oerlikon. Зато авианосцы типа Colossus могли нести по проекту 37 самолётов, фактически их могло быть и больше. Головной авианосец вошел в строй в декабре 1944 года, ещё семь успели пополнить флот до окончания военных действий, хотя в боях поучаствовали не все. Два корабля серии были достроены уже после войны.

Авианосец HMS Majestic

Вторая серия британских лёгких авианосцев стала развитием типа Colossus. За счёт уменьшения запаса авиационного топлива удалось усилить конструкцию палубы для приёма новых, более тяжёлых самолётов. Кроме того, изменился состав зенитной артиллерии – устаревшие «Pom-pom» уступили место заметно более эффективным Bofors. В остальном конструкция повторяла тип Colossus. В 1943 году было заложено сразу шесть авианосцев типа Majestic, однако до конца Второй мировой войны их успели лишь спустить на воду, да и то не все. Ввиду того, что это был чрезвычайный военный проект, приоритетными качествами которого были простота и скорость постройки, а не высокие боевые качества, достройка была остановлена.

Авианосец HMS Centaur

Кроме авианосцев типа Colossus и Majestic британский флот пожелал получить и более крупные корабли, которые должны были стать компромиссом между мощью и скоростью тяжёлых авианосцев и дешевизной лёгких. Так в 1942 году появился проект Centaur, который официально именовался как «Промежуточный флотский авианосец» (англ. Intermediate Fleet Carrier). В целом, он был несколько увеличенным вариантом Colossus'а с почти вдвое более мощной энергетической установкой. Скорость выросла со скромных 25 узлов до приемлемых 29,5. Увеличенное водоизмещение позволило снабдить новые авианосцы броневой защитой. Появилась бронированная полётная палуба, хотя и весьма тонкая, тонкий же бортовой пояс в районе машинно-котельных отделений и погреба боеприпасов защитили более серьёзно. Удалось также дать типу Centaur противоторпедную защиту, пусть и весьма слабую. Проект понравился командованию флота и в 1944 году были заказаны сразу восемь таких авианосцев. Лишь четыре из них успели заложить в ходе войны, заказ на остальные отменили. Ни один из авианосцев типа Centaur не был спущен на воду до конца войны, а осенью 1945 года все работы на верфях приостановили. В строй три из них вступили только в 1953—1954 годах.

Лёгкие авианосцы Японии времен Второй мировой войны

В японском флоте официального разделения авианосцев на подклассы не существовало. Однако полуофициально они делились на большие, средние и малые. Пятая программа пополнения флота, принятая японским парламентом в октябре 1941 года разделяла все авианосцы на тяжёлые - 1-го класса, и лёгкие - 2-го класса. К последним относились не бронированные авианосцы, имеющие менее 70 самолётов в авиагруппе. Вместе с тем, в японских документах существовала значительно путаница по поводу классификация авианосцев, поскольку Морской генеральный штаб нередко классифицировал их не по конструкции и размерам, а по оперативно-тактическому применению.

Но к лёгким авианосцем Японского Императорского флота всё же можно отнести: тип Zuiho, тип Jun'yō, тип Chitose и авианосец IJN Kaiyō.

Лёгкие авианосцы франции

Первыми лёгкими авианосцами ВМС Франции планировались Авианосцы типа Joffre, которые создавались для замены устаревшего авианосца Béarn, который не соответствовал требованиям к скорости хода. Первый авианосец типа Joffre, был заложен в 1938 году, закладка второго корабля серии была запланирована на лето 1940 года, но начало Второй мировой войны и последующая капитуляция Франции в июне 1940 года вызвали прекращение дальнейших работ по ним. Тем не менее позже достройкой Joffre занялись немцы.

PA 28 — проект лёгкого авианосца ВМС Франции. Разрабатывался в конце 1940-х годов, однако эскизный проект был подготовлен к августу 1947 года. По сравнению с авианосцем Joffre у PA 28 был увеличен ангар и он обладал двумя катапультами[1]. Первый корабль этого проекта планировалось заложить на верфи военно-морского арсенала в Бресте. Он должен был получить название Clemenceau (не путать с настоящим авианосцем Clemenceau). Конструкция базировалась на проекте недостроенного из-за начала Второй мировой войны авианосца Joffre, но была значительно усовершенствована. В 1950 году проект был закрыт на стадии разработки прототипа.

После Второй мировой войны ВМС Франции были переданы в аренду лёгкие авианосцы других стран. Например в 1946 году Британский лёгкий авианосец типа Colossus был передан в аренду французскому флоту, и переименован в Arromanches. В январе 1951 лёгкий авианосец США типа Independence USS «Lafayette» был передан в аренду ВМС Франции под таким же названием (фр. La Fayette) и номером R 96, возвращён США в 1964, в том же году сдан на слом. Еще один Independence - USS Belleau Wood США передали Франции в 1953 году по соглашению MDAP, с опцией на выкуп через 5 лет. Он вошёл в состав ВМС Франции под названием Bois Bello и бортовым номером R 97.

Проекты лёгких авианосцев Германии

Командование Кригсмарине изначально не уделяло большого внимания авианосцам, больше полагаясь на крупные артиллерийские корабли. Разработка авианосцев началась в Германии в конце 1933 года и предполагала постройку ограниченного количества кораблей, предназначенных для рейдерских операций в Атлантике. Однако строительство авианосца Graf Zeppelin, начатое в 1936 году по различным причинам тормозилось, постройка второго корабля этого типа прекратилась почти сразу после закладки. Между тем, к 1942 году германское военно-морское командование убедилось в высокой ценности авианосцев и выдвинуло ряд проектов перестройки в авианесущие кораблей других типов. Хотя классификация Кригсмарине не предусматривала деление авианосцев на подклассы, два из предложенных проектов можно отнести к лёгким авианосцам.

В мае 1942 года было принято решение о преобразовании в авианосец почти законченного тяжёлого крейсера Seydlitz, принадлежавшего в типу Admiral Hipper. После утверждения этого проекта А. Гитлером в в декабре 1942 года начались работы по демонтажу орудийных башен и надстроек крейсера. Однако работы велись неспешно и в июне 1943 года прекратились окончательно. По своей архитектуре несостоявшийся авианосец напоминал Graf Zeppelin, но его ангар был гораздо меньше и вмещал лишь 18 самолётов. Предполагалось составить авиагруппу из 10 истребителей Bf-109T и 8 пикирующих бомбардировщиков Ju-87D.

После неудачyых попыток достроить захваченный в Сен-Назере французский авианосец Joffre, немецкое военно-морское руководство решило превратить в авианосец недостроенный французский лёгкий крейсер De Grasse, находившийся на эллинге верфи Лорьяна. Предложение было выдвинуто в августе 1942 года, а в январе 1943 года проект был подготовлен и утвержден. Однако огромный объём предстоящих работ и недостаток комплектующих механизмов вынудил германское командование уже в феврале 1943 года отказаться от конверсии De Grasse в авианосец. Проектом предусматривалось создание небольшого авианосца с авиагруппой из 11 истребителей и 12 торпедоносцев-бомбардировщиков.

Проекты лёгких авианосцев СССР

Советский флот, признавая огромное значение авиации в борьбе на море, до середины 1930-х годов не стремился получить авианосцы, придерживаясь теории «малой войны на море». В 1920-х годах были выдвинуты предложения по конверсии в авианосец недостроенного линейного крейсера «Измаил» и учебного судна «Комсомолец» в учебный авианосец, аналогичным образом собирались перестроить пострадавший от пожара линейный корабль «Полтава». Хоть предполагаемые советские авианосцы укладывались в налагаемые Вашингтонским договором ограничения - до начала работ дело так и не дошло, не составили даже эскизного проекта. Отсутствие средств на переоборудование кораблей и разработку технических проектов, а также желания производить какие-либо работы в данном направлении предопределили судьбу этих проектов - никаких результатов не было. Строительство флота согласно концепции «Малого флота» исключало всякую возможность строительства авианосцев. На десять лет они исчезают из планов судостроения.

«Измаил» разобрали на металлолом, а переименованную в «Михаил Фрунзе» «Полтаву» собрались превратить в линейный крейсер. Учебный корабль «Комсомолец» продолжил службу до 1956-го года, а в 1956 году корабль был превращен в плавучую казарму, а затем исключен из состава флота.

Примечания

  1. [1]
Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1947—1995 — страница 101

Литература

  1. Александров Ю. И., Апальков Ю. В. боевые корабли мира на рубеже XX—XXI веков. Т. II. Часть I. Авианосцы и крейсера. — СПб: Галея-Принт, 2005. — С. 131. — ISBN 5-8172-0105-4
  2. Балакин С.А., Дашьян А.В., Морозов М.Э. Авианосцы Второй мировой. — М: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — ISBN 5-699-17428-1
  3. Бешанов В.В. Энциклопедия авианосцев. — Мн—М: Харвест—АСТ, 2001. — ISBN 5-17-012485-6
  4. Доценко В. Д. Флоты в локальных конфликтах второй половины XX века. — М, СпБ: АСТ, Terra Fantastica, 2001. — ISBN 5-17-005627-3
  5. Каторин Ю. Ф. Авианосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2010. — ISBN 978-5-8172-0144-4
  6. Полмар Н. Авианосцы. Т. I. — М: АСТ, 2001. — ISBN 5-17-010481-2
  7. Полмар Н. Авианосцы. Т. II. — М: АСТ, 2001. — ISBN 5-17-010943-1
  8. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — London: Conway Maritime Press, 1980. — ISBN 0-85177-146-7
  9. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1947—1995. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1996. — ISBN 978-155-75013-25
  10. Fontenoy P. Aircraft Carriers. An illustrated history of their impact. — Santa Barbara, USA: ABC-CLIO, 2006. — ISBN 1-85109-573-X
  11. Friedman N. U. S. Aircraft Carriers: An Illustrated Design History. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1983. — ISBN 0-87021-739-9
  12. Jane's Fighting Ships, 2004—2005. — London: Jane's Information Group, 2004. — ISBN 0-7106-2623-1
  13. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1947—1995 ISBN — 978-155-75013-25

См. также

Авианосец

Галерея