Форум геймеров и читеров 4cheaT
Реклама:

Подводные лодки типа Tench в World of Tanks (WoT)

Поделиться с друзьями:

Подводные лодки типа Tench

Новые темы на Форуме World of Tanks
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Новые призеры Танковых асов rudicon Общение танкистов 1 2016-12-10 23:20
кому не надо можете отдать аккаунт ворлд оф танкс Kunya Вопросы по игре World of Tanks 2 2016-12-10 22:47
World of Tanks Blitz не могу установить на виндовс... dimasikk77 Вопросы по игре World of Tanks 2 2016-12-10 22:25
Добавление премиум техники за свободный опыт (на п... VF1111 Общение танкистов 1 2016-12-10 21:54
Потерянные Миры World Of Tanks. BOJlOHTEP Общение танкистов 1 2016-12-10 21:25
После начала игры вылетает Wotch Dogs val9a93 Вопросы по игре World of Tanks 2 2016-12-10 20:25
Как отключить режим "В самолете" в Виндовс 10 ? Gomerchick Вопросы о World of Warplanes 5 2016-12-07 21:27
Ошибка при запуске World of Warships alex44 Вопросы о World of Warships 0 2016-12-03 12:57
Перейти к: навигация, поиск

Эта статья редактируется участником Bergborr:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №9: Корабли ВМС США (с 1945 по 2015 гг.)» будут объявлены 2 апреля 2015 г.

Подводные лодки типа «Тенч»
музей_25.jpeg
Подводные лодки типа «Балао»
Arrow_down.png
Подводные лодки типа «Тенч»
Arrow_down.png
Подводные лодки типа «Барракуда»
Постройка и служба
146ед. Заказано
31ед. Построено
-ед. Потеряно
1942-1946гг. Годы постройки
1943–1975гг. Годы службы
Общие данные
1526 / 2414т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
95 / 8.3 / 4.7м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
20.3узл. Скорость хода надводная
8.8узл. Скорость хода подводная
- / 120м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
11000-12000миль Дальность плавания надводная
Энергетическая установка
дизель-электрическая. Тип энергетической установки
5400к-во/л.с. Двигатели надводного хода
2740к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Вооружение
5-дюймовое палубное орудие. Артиллерийское
10 х 533 мм Торпедное
6 Носовые ТА
4 Кормовые ТА
28шт Число торпед
1 х 20-мм пушка Oerlikon
1 x 40-мм пушка «Bofors»шт
Авиационное
Экипаж
81чел. Общая численность
10чел. Офицеры
71чел. Матросы


Содержание

История создания

Подводные лодки типа Тенч строились для ВМС США с 1944 по 1951 года. По сути являлись эволюционным развитием подводных лодок типа «Гато» и «Балао». Увеличением водоизмещения на 35-40 тонн, позволило значительно увеличить прочность корпуса и незначительно обитаемость внутренних отсеков. Дальнейшие усовершенствования начались на лодках, начиная с USS Corsair (SS-435), и иногда они выделяются в отдельный тип Корсар. Последняя серия ПЛ, начиная с SS-475, проектировалась на большую рабочую глубину погружения — до 135 м (предельно допустимая — 225 м), кроме того, они имели увеличенный до 28 шт. запас торпед.

Первоначально было запланировано к постройке 146 штук, однако в 1944 и 1945 годах 115 были отменены по причине очевидности отсутствия необходимости в них для поражения Японии. Оставшиеся 31 были приняты на вооружение с октября 1944 года (USS Tench (SS-417)) по февраль 1951 года (USS Grenadier (SS-525)).

Субмарины типа «Тенч» оснащались современными радиолокаторами и системами управления огнем, их балластные и топливные цистерны были удобны в эксплуатации, а машинное оборудование характеризовалось менее высоким уровнем шума. Во Второй Мировой войне участвовали двенадцать субмарин типа «Тенч» и ни одна из них не погибла.

В итоге в строй вошла только 31 лодка, 12 из которых (SS-425 «Trumpetfish», SS-426 «Tusk», SS-435 «Corsair», SS-486 «Pomodon», SS-487 «Remora», SS-488 «Sarda», SS-489 «Spinax», SS-490 «Volador», SS-522 «Amberjack», SS-523 «Grampus», SS-524 «Pickerel» и SS-525 «Grenadier») были переданы флоту уже после окончания Второй мировой войны.

Судьба у каждой была своя, о некоторых известно что:

SS-417 «Tench» (PNY, 7.7.1944 — в 1976 передана Перу)

SS-418 «Thornback» (PNY, 7.7.1944 — в 1971 передана Турции)

SS-419 «Tigrone» (PNY, 20.7.1944 — искл. в 1973)

SS-420 «Tirante» (PNY, 9.8.1944 — искл. в 1973)

SS-421 «Trutta» (PNY, 18.8.1944 — в 1972 передана Турции)

SS-422 «Toro» (PNY, 23.8.1944 — слом в 1965)

SS-423 «Torsk» (PNY, 6.9.1944 — с 1972 — корабль-музей)

SS-424 «Quillback» (PNY, 1.10.1944 — искл. в 1973)

SS-476 «Runner» (PNY, 17.10.1944 — искл. в 1971)

SS-477 «Conger» (PNY, 17.10.1944 — продана наслои в 1964)

SS-481 «Requin» (PNY, 1.01.1945 — искл. в 1971)

SS-482 «Irex» (PNY, 26.1.1945 — искл. в 1971)

SS-483 «Sea Leopard» (PNY, 2.3.1945 — в 1973 передана Бразилии)

SS-484 «Odax» (PNY, 10.4.1945 — в 1972 передана Бразилии)

SS-485 «Sirago» (PNY, 13.05.1945 — искл. в 1972)

Одна из субмарин — USS Cutlass (SS-478), вместе с субмариной типа «Балао» USS Tusk (SS-426) были переданы ВМС Китая как Hai Shih и Hai Pao (тип Hai Shih) соответственно в 1973 году. Ещё две лодки отошли к Италии как субмарины типа Джанфранко Газзана-Приарожжия (итал. Gianfranco Gazzana-Priaroggia). USS Argonaut (SS-475) была продана ВМС Канады в 1968 году, получила имя HMCS Rainbow (SS-75) и была снята с вооружения в 1974 году.

«Diablo» и «Medregal» потоплены при испытании новых образцов оружия в 1971 и 1970 гг. соответственно.

Некоторые из лодок этого типа проходили модернизацию по программе GUPPY. Визуально отличались по уровню передней палубы и закругленному носу.

гипп17.jpeg гипп10.jpeg

гиппи8.jpeg

Друзья добро пожаловать на борт

Музей_30.jpeg

Задняя часть рубки. хорошо видны водонепроницаемые контейнеры. Их достаточно много по всей рубке, там хранится боезапас для пушек, оптика и прочее.

Музей_31.jpeg

Спаренный Oerlicon

Музей_32.jpeg

Выдвижные устройства. Ближе всего антенна радара SV, дальше зенитный перископ, а за ним командирский.

Музей_33.jpeg

5 дюймовое палубное орудие

Музей_34.jpeg

ТВТ-передатчик пеленга цели. Устройство использовалось для торпедных атак с поверхности.

Музей_35.jpeg

Музей_54.jpeg

40 мм. орудие Bofors.

Музей_36.jpeg

Сонар

Музей_37.jpeg

Кормовой торпедный отсек, с права внизу аппарат для отстрела шумовых зарядов.

Музей_38.jpeg

Самый маленький отсек-электроматорный. Пульт переключения дизелей на генератор, на винты. Отсюда же регулировалась скорость хода. Над ним амперметры показывающие уровень зарядки группы батарей (как на сотике). Под палубой злектроматоры, редукторы.

Музей_39.jpeg

Далее идут два дизельных отсека-похожи друг на друга как близнецы.

Музей_40.jpeg

Главный вентель, перекрывающий выхлопную магистраль дизелей-у каждого дизеля свой. а всего 4 штуки.

Музей_41.jpeg

Воздух для дизелей брался прямо из отсека. (у экипажа)

Музей_42.jpeg

Жилой отсек.

Музей_43.jpeg

Так называемая (Новогодняя ёлка)- Christmas Tree-панель индикаторов, показывает состояние всех отверстий на прочном корпусе. При погружении всё должно быть зелёным.

Музей_44.jpeg

Гидравлический пульт управлением заполнением цистерн главного балласта.

Музей_45.jpeg

Посты рулевых-вертикальщиков.

Музей_46.jpeg

Пост рулевого.

Музей_47.jpeg

Кренометр.

Музей_48.jpeg

Тот самый TDC. (Калькулятор Курса Торпед)

Первый калькулятор курса торпед (TDC) появился на лодках класса Cachalot в 1933 году. Лодки Tench получили уже калькуляторы третьего поколения. Проблему наведения торпеды легко описать словами, но крайне трудно решить на практике. Лодка и цель движутся разными курсами с разной скоростью. Для наведения торпеды следует найти как долго будет идти торпеда к цели (1) и где встретятся торпеда и цель (2). До появления калькуляторов курса все расчеты приходилось проделывать вручную, при этом постоянно вносить поправки, так как ситуация менялась в режиме реального времени. Если стрельбу по цели производили несколькими торпедами, то каждую следующую торпеду пускали под небольшим углом с расчетом, что в момент попадания торпеды разойдутся на расстояние от четверти до половины длины цели.

Музей_49.jpeg

Пульт управления воздушными магистралями. Отсюда же продувались балластные цистерны-все вентили скручены последним экипажем на память)

Музей_50.jpeg

Система связи с отсеками

Музей_51.jpeg

Боевая рубка

Музей_52.jpeg

Проход на главную палубу-каюты офицеров.

Музей_53.jpeg

Носовой торпедный отсек.

Немного о программе GUPPY

Этот акроним расшифровывался как Greater Underwater Propulsive Power (Увеличенная подводная двигательная установка), буква Y была добавлена для упрощения чтения. Известно шесть основных и множество мелких вариантов данного типа.

Шестьдесят пять лет назад, когда американский госдолг еще не принимал таких угрожающих значений, а расходы Соединенных Штатов на все, в том числе и на оборону, были вполне разумны – в те далекие времена Военно-Морские Силы США выглядели совсем иначе, нежели чем сейчас. На рубеже 1940-50-х годов, американский флот представлял собой груду ржавого хлама времен Второй мировой войны, при этом Конгресс отчаянно не желал выделять средства на строительство новых кораблей.

Странная ситуация имела простое объяснение: за годы войны промышленность США сдала флоту такое громадное количество техники, что возник резонный вопрос: как быть дальше? Большая часть флота не погибла в боях. Даже после «генеральной уборки» в 1946-47 годах, когда в резерв было выведено несколько десятков «лишних», по мнению командования, авианосцев, линкоров и крейсеров – американский флот был по-прежнему переполнен техникой военных лет.

Пускать на слом сотни еще вполне современных кораблей, и строить вместо них новые боевые единицы - было бы откровенным мотовством. Тем не менее, техника была подвержена неизбежному физическому износу и моральному старению – в эпоху, когда горизонт уже осветился заревом грядущих ядерных установок и факелов ракетных двигателей, требовалось немедленное пополнение флота новыми кораблями. Но пополнения флота не производилось!

Адмиралам популярно объяснили, что в ближайшие 10 лет новых кораблей ждать не стоит – выделенных средств едва ли хватит на несколько экспериментальных конструкций, и, возможно, пару крупных единиц для авианосного флота. В остальном, моряки должны готовиться к тому, что в случае войны, им придется воевать устаревшей техникой.

Во избежание повторения очередного Перл-Харбора, руководству флота пришлось включить воображение и использовать на «полную катушку» модернизационный ресурс кораблей - в 1950-е годы ВМС США сотрясло несколько масштабных программ модернизации флота. Одним из наиболее любопытных проектов был GUPPY – комплекс сравнительно простых и дешевых мероприятий, радикально изменивших характеристики американских субмарин.

Срочное погружение!

В 1945 году, после раздела трофейных немецких кораблей, в руки янки попали два «Электробота» тип XXI – U-2513 и U-3008. Знакомство с самыми мощными и совершенными лодками Второй мировой войны оставило неизгладимые впечатления у американских специалистов; тщательно изучив конструкцию и характеристики «Электроботов» американцы сделали правильный вывод: ключевыми факторами, от которых напрямую зависит эффективность и боевая устойчивость современной подводной лодки, являются её скорость и дальность хода в погруженном состоянии. Всем остальным – артиллерийским вооружением, скоростью надводного хода или автономностью можно в той или иной степени пренебречь, принеся их в жертву Главной Задаче субмарины – движению в подводном положении.

Длительность нахождения под водой для дизель-электрических подлодок, в первую очередь, была ограничена ёмкостью аккумуляторных батарей. Даже самые крупные и мощнее лодки времен Второй мировой не могли оставаться под водой дольше двух-трех суток - затем неминуемо следовало всплытие, включалась система вентиляции аккумуляторных ям - мощные воздушные потоки удаляли за борт скопившиеся ядовитые выделения, а тарахтящие дизель-генераторы гнали живительную электрическую силу по жилам кабелей обратно в аккумуляторные батареи.

За один цикл нахождения в подводном положении лодки успевали «проползти» не более 100…200 миль. К примеру, даже самая крупная из советских лодок - крейсерская субмарина XIV-серии могла пройти под водой всего около 170 миль 3-узловым экономическим ходом. А если рукоятка машинного телеграфа устанавливалась на «Самый полный вперед», заряд батарей кончался уже через час или 12 миль пройденного пути. Характеристики американских лодок типа «Гато», «Балао» и «Тенч» были еще скромнее – менее 100 миль на двух узлах, при этом максимальная скорость движения в подводном положении не превышала 9-10 узлов.

Для исправления этой досадной ситуации и была разработана программа GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power Program). Как явственно следует из её названия, целью программы было радикальное улучшение скоростных характеристик лодок в подводном положении. Выполнение поставленной задачи полагалось достигнуть тремя основными способами:

- максимальным насыщением внутреннего пространства лодки аккумуляторными батареями, кол-во аккумуляторных групп планировалось увеличить в 2 раза – с двух до четырех!

- оптимизацией обводов для снижения гидродинамического сопротивления при движении в подводном положении;

- установкой шноркеля – очень хорошее немецкое изобретение, позволяющее двигаться неограниченно долгое время на перископной глубине, «высунув» из-под воды кончик воздухозаборника и выхлопной трубы дизеля.

Разумеется, в ходе модернизации совершенствовалась радиоэлектронная «начинка» кораблей, появлялись новые РЛС, сонары и системы управления торпедной стрельбой. гиппи4.jpeg

Первые работы были завершены в августе 1947 года: две подлодки ВМС США – USS Odax и USS Pomodon прошли интенсивный курс модернизации по программе GUPPY I. С палуб кораблей демонтировали все артиллерийские установки, пиллерсы ограждения, брашпили и даже один из перископов - все для снижения гидродинамического сопротивления в подводном положении.

Новые формы приобрела рубка – гладкая, обтекаемая конструкция, получившая среди моряков название «парус». Отдельные изменения коснулись носовой части корпуса – привычный V-образный силуэт приобрел на скругленные GUPPY-формы. Но главные метаморфозы произошли внутри. Освободившиеся погреба артиллерийского боезапаса, часть холодильных камер и хранилищ ЗИП – все свободное пространство от носа до кормы было заполнено аккумуляторными батареями (АКБ) – всего 4 группы по 126 элементов нового типа.

Новые АКБ имели большую ёмкость, но малый срок службы (всего 18 месяцев – в 3 раза меньше, чем оригинальные батареи времен ВМВ) и большее время зарядки. Кроме того, они были опаснее в эксплуатации в связи с повышенным выделением водорода – пришлось модернизировать систему вентиляции аккумуляторных ям. Одновременно с АКБ, модернизации подверглась вся электросистема лодок – гребные электромоторы нового типа, герметичные распределительные щитки, электроприборы, рассчитанные на новый стандарт электросети (120V, 60Гц). Одновременно появился новый радиолокатор и была модернизирована система кондиционирования воздуха в отсеках.

Результаты работ превзошли все ожидания – лодки USS Odax и USS Pomodon побили все рекорды, разогнавшись в подводном положении до 18 узлов – быстрее, чем уникальный немецкий «Электробот». Значительно возросла дальность подводного хода, при этом экономическая скорость увеличилась до трех узлов.

Успешная модернизация позволила продолжить работы в этом направлении: в период с 1947 по 1951 год еще 24 лодки ВМС США прошли модернизацию по программе GUPPY II – в этот раз, наряду с оптимизацией обводов корпуса и увеличением количества АКБ, в конструкцию был внедрен шноркель для работы дизелей в подводном положении.

В 1951 году была предложена альтернатива – чуть менее масштабный и дешевый вариант модернизации по программе GUPPY-IA (всего 10 модернизированных лодок). В этот раз янки отказались от размещения на борту двух дополнительных групп АКБ, сохранив прежнее количество элементов. Изменению подверглась лишь сами элементы – применялись улучшенные АКБ Sargo II – они были эффективнее и долговечнее, в то же время, элементы этого типа доставляли чрезвычайно много хлопот: требовалось регулярно перемешивать электролит и использовать систему охлаждения аккумуляторных ям.

Все остальные приемы программы GUPPY (шноркель, новые обводы корпуса) были использованы в полном объёме. В целом, программа GUPPY IA не впечатлила моряков – несмотря на свою меньшую стоимость, модернизированные лодки серьезно уступали «нормальным» GUPPY II в дальности и скорости подводного хода.

В период с 1952 по 1954 год, еще 17 лодок времен Второй мировой прошли модернизацию по программе GUPPY IIA – на этот раз янки постарались исправить ключевой недостаток всех GUPPY – отвратительные условия, ввиду чрезвычайно насыщенной внутренней компоновки и обилию АКБ. Конструкторы пожертвовали одним из четырех дизелей, вместо которого разместили насосы, компрессоры и приводы системы кондиционирования воздуха. Произошли некоторые изменения во внутреннее компоновке помещений: холодильные машины теперь находились прямо под камбузом, а гидроакустический пост «переехал» в освободившееся насосное помещение под центральным постом. Отсутствие четвертого дизеля немало сказалось на уменьшении скорости надводного хода, однако, теперь на борту лодки были обеспечены более-менее комфортные условия обитания (насколько слово «комфорт» может быть применимо к подводному флоту).

гиппи6.jpeg

Тем не менее, морякам было очевидно, что модернизационный потенциал лодок практически исчерпан. Оставался последний шанс: программа GUPPY III - самая масштабная из всех GUPPY, включавшая в себя резку и удлинение прочного корпуса лодки (работы велись в период с 1959 по 1963 гг).

Длина каждой из 9 модернизированных лодок увеличивалась на 3,8 метра, надводное водоизмещение возрастало до 1970 тонн. Образовавшийся резерв пространства был использован для размещения современного гидроакустического комплекса BQG-4 PUFFS. Автоматизация позволила сократить экипаж, - взамен увеличился торпедный боекомплект и улучшились уловия обитания на борту. По образцу GUPPY-IIA, со всех лодок демонтировлся четвертый дизель. Часть рубки изготовлялась из пластика. гиппи3.jpeg

Стоит заметить, что точное количество лодок, принявших участие в проекте GUPPY установить затруднительно – многие из них неоднократно проходили модернизацию в рамках различных этапов программы. Так, «первенцы» USS Odax и USS Pomodon прошли «апгрейд» по программе GUPPY II, а еще восемь GUPPY II были впоследствии модернизированы до стандарта GUPPY III. Несмотря на общие установленные стандарты, все лодки имели некоторые отличия в конструкции, компоновке и оборудовании – в зависимости от верфи, где проводились работы. Также, часть лодок проходила ограниченную модернизацию в рамках программ помощи союзникам – к примеру, четыре лодки, предназначавшиеся для ВМС Италии и Нидерландов прошли «апгрейд» по программе GUPPY-IB. Экспортные корабли получили все основные преимущества программы GUPPY, за исключением современного радиоэлектронного оборудования.

гиппи5.jpeg

Кроме того, существовали неформальные программы модернизации, близки по духу к GUPPY. Так, 28 лодок военного периода впоследствии получили шнорхели и некоторые другие элементы программы GUPPY, связанные с минимальными изменениями в конструкции – была демонтирована артиллерия и выступающие внешние элементы, «облагораживались» обводы корпуса, в ряде случаев подвергалась замене радиоэлектронная «начинка».

70 лет в строю

Большинство лодок военных лет, прошедших модернизацию по различным вариантам программы GUPPY, активно служили под звездно-полосатым флагом до середины 1970-х годов, когда массовое вступление в строй атомоходов подвело черту под карьерой ДЭПЛ в американском флоте. Однако, те из субмарин, кому посчастливилось отправиться на экспорт, прожили гораздо более долгую и насыщенную жизнь. Лодки GUPPY пользовались чрезвычайно высоким спросом на международном рынке морского оружия – маленькие, простые и относительно дешевые, они идеально подходили для оснащения флотов небольших и не слишком обеспеченных стран. При этом их боевые качества заметно превышали их размеры – даже во времена ядерных реакторов и хирургически точного ракетного оружия, модернизированные ДЭПЛ времен Второй мировой сохраняли немалый боевой потенциал. Лодки массово эксплуатировались по все миру в составе флотов Аргентины, Бразилии, Турции, Италии, Нидерландов, Республики Тайвань, Пакистана, Греции, Боливии, Чили и даже Канады.

Среди экспортных лодок случались истинные долгожители. Например, USS Catfish, успевшая принять участие в Фолклендской войне в составе ВМС Аргентины. Несмотря на удручающее техническое состояние субмарины, британским «морским волкам» стоило немало усилий, чтобы уничтожить ARA Santa Fe (S-21) – еле ползущую в надводном положении лодку забили с помощью противокорабельных ракет и сброшенных с вертолетов глубинных бомб. При этом, поврежденная малышка смогла дойти до острова Юж. Георгия и сесть на грунт у самого берега. Но самая поразительная история связана с двумя лодками ВМС Тайваня – USS Cutlass и USS Tusk, ставшими, соответственно, «Хай Ши» и «Хай Пао». Обе субмарины, спущенные на воду в 1944-45 годах, по состоянию на 2013 год все еще числятся в строю, как учебно-боевые единицы, и периодически совершают выходы в море! Невероятное долголетие американских «Гэтоу», «Балао» и «Тенч» времен Второй мировой войны имеет два очевидных объяснения:

1. Субмарины ВМС США изначально имели солидные возможности и строились с большим прицелом на будущее. Достаточно сказать, что любая «Гэтоу» была в три раза крупнее среднестатистического немецкого U-бота типа VII.

2. Грамотная модернизация по программе GUPPY, позволившая старым лодкам еще 20-30 лет после войны служить наравне с новыми кораблями.

GUPPY 1


Первые GUPPY были созданы на базе пары лодок подкласса Tench — Odax (SS 484) и Pomodon (SS 486) в 1946/47 гг. Изнутри и снаружи лодки подверглись радикальной перестройке. Буфет, морозилка и склад в районе заднего батарейного отсека демонтировали или перенесли, а число аккумуляторов увеличили вдвое: с 252 до 504. Батареи были новой конструкции с более тонкими пластинами, обладавшими повышенной энергоемкостью. Первоначальный план оснастить лодки шноркелем реализовать не удалось, поскольку флот еще не располагал шноркелем, обеспечивающим работу двухтактного дизеля. Обводы носа округлили, а форму рубки значительно облагородили. Палубную пушку демонтировали, прочее внешнее оборудование или также демонтировали, или сделали убираемым. Сняли один из двух перископов. Все это значительно облагородило гидродинамику лодки. Новая рубка получила название «парус». Субмарины оснастили большим сонаром BQR-2, представлявшим собой американскую копию немецкого Balkon Geraet. Результаты оправдали ожидания. Хотя надводная скорость лодки сократилась с 21 до 17,8 узлов, скорость в подводном положении возросла более чем вдвое и достигла 18,2 узлов.

GUPPY II


Успех с GUPPY I заставил командование флотом предпринять крупномасштабную программу по модернизации лодок класса Gato. Удалось выбить денег на модернизацию двадцати лодок, позднее Конгресс выделил дополнительную сумму на достройку по стандарту GUPPY II четырех из восьми незавершенных корпусов. GUPPY II отличались от первоначального варианта наличием шноркеля и двух перископов. В результате изменилась форма «паруса», который на лодках данной группы мог иметь один из трех вариантов. При необходимости старые высокоскоростные электромоторы заменяли новыми. Единственным недостатком лодки в новом варианте стала резко ухудшившаяся обитаемость, несмотря на то, что было сокращено число запасных торпед.

GUPPY IA


Другим недостатком стандарта GUPPY была высокая себестоимость переделки лодок. Было решено разработать компромиссную схему переделки, возможно не столь успешную, но и более дешевую. Новая схема не предусматривала внутренних переделок лодки, ограничиваясь одной заменой старых аккумуляторов новыми. В таком варианте лодка развивала в подводном положении только 15 узлов, но переделка обходилась гораздо дешевле. По этой схеме переделали десять лодок. Внешне они не отличались от лодок GUPPY II.

GUPPY IB


Четыре лодки планировалось продать иностранным государствам: две Италии и две Голландии. Эти лодки переделали по стандарту GUPPY IA, но не оснастили новым сонаром.

GUPPY IIA


Эта схема соответствовала схеме GUPPY IA за одним исключением. С лодки сняли один дизель и установили на его место кондиционер воздуха с целью повысить обитаемость лодки. По этой схеме переделали семнадцать лодок.

GUPPY III


Наиболее совершенная, хотя и наиболее дорогая схема. При переделке прочный корпус лодки удлинили за счет секции, вставленной перед постом управления. Первая переделанная лодка Tiru (SS 416) уже была переделана до стандарта GUPPY II. Лодка получила дополнительную секцию длиной 3,8 м. Весь дополнительный объем заполнила электроника, поэтому обитаемость лодки не улучшилась. С Tiru один дизель поменяли на кондиционер. Всего переделали восемь лодок. При этом корпуса лодок удлинили на 4,6 м, а дизель на кондиционер не меняли. Флотский шноркель. Даже «облегченные» программы GUPPY IA и IIA оставались слишком дорогими. Поэтому для большинства лодок предприняли еще более простую программу переделки. Эти лодки внешне мало чем напоминали лодки GUPPY, но не несли артиллерии, получили «парус» и шноркель. Внутренние переделки ограничились установкой низкооборотных электродвигателей и кондиционера, для чего сняли вспомогательный дизель. Подобную переделку прошли 26 лодок.

SSR


Эти субмарины оснащались усовершенствованным радаром ПВО. Боевую ценность радаров ПВО в полной мере оценили в ходе боев за Окинаву. Но оснащенные радарами эсминцы несли катастрофические потери. Так появилась идея установить радар на подводную лодку, которая могла переждать воздушный налет в глубине, а затем всплыть и продолжить мониторинг. По меньшей мере три лодки прошли переделку и были оснащены радарами трех типов: MIGRAINE I, II и III. Некоторые при переделке получили вставную секцию в прочный корпус длиной 9,1 м, где разместилась необходимая для радаров электроника.

SSK


Идея о том, что лучшим средством ПЛО может быть сама подводная лодка, получила свое подтверждение в годы Мировой войны и стала тем более очевидным с развитием радаров и сонаров в послевоенный период. Было предложено запустить серию противолодочных кораблей — SSK. Но на практике охотники за подводными лодками оказались не столь эффективны, как ожидалось. Кроме того, корабли были слишком дороги. Для построения надежного барьера против многочисленных советских субмарин требовался массовый корабль. Было решено переделать в противолодочные корабли часть субмарин класса Gato. Такой переделке подверглись семь лодок. Их оснащали различными сонарами, наиболее частым был большой BQR-4, установленный на «парусе» или баке. Позднее все субмарины были приспособлены для борьбы с лодками противника, поэтому от класса SSK отказались в 1959 году. Канонерки. Хотя особого обозначения они не получили, несколько субмарин класса Gato переделали в надводные канонерские лодки. Еще во времена Второй Мировой войны подлодки класса Gato могли нести две палубные пушки, причем в некоторых случаях это была пара 5-дюймовых пушек калибра 127 мм. Это довольно мощное артиллерийское вооружение заставило военное командование превратить несколько подводных лодок в канонерки. Первой переделку прошла «Sea Cat» (SS 399). Опыт оказался удачным, вслед за ней последовало еще есть лодок. Список переделок будет неполон без упоминания по меньшей мере одной SSO (подводной лодки-заправщика гидропланов), SSA (транспортной подводной лодки), нескольких SSG (лодок, вооруженных ракетами Regulus), по меньшей мере трех SSP (десантных лодок) и множества AGSS (учебно-тренировочная и вспомогательная модификация). Многие лодки прослужили на протяжении всех 60-х годов и встречались даже позже. Последней лодкой класса Gato, остававшейся на вооружении ВМФ США, была Tiru (SS 416), списанная 1 июля 1975 года. Эта лодка прослужила более тридцати лет. Некоторые лодки были проданы заграницу и прослужили там еще дольше. Несколько лодок превращены в музеи и туристические аттракционы.

Если кому не надоело еще немного фоток

гипп1.jpeg

гипп2.jpeg

гипп3.jpeg

гипп4.jpeg

гипп5.jpeg

гипп6.jpeg

гипп8.jpeg

гипп9.jpeg

гипп11.jpeg

гипп12.jpeg

гипп13.jpeg

гипп14.jpeg

гипп15.jpeg

гипп16.jpeg