Форум геймеров и читеров 4cheaT
Реклама:

Харьков (1934) в World of Tanks (WoT)

Поделиться с друзьями:

Харьков (1934)

Новые темы на Форуме World of Tanks
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Тестовый сервер "Песочница" BOJlOHTEP Общение танкистов 1 2016-12-10 15:45
Кто не жадный на бонус коды в World of Tank подели... СергейА Вопросы по игре World of Tanks 3 2016-12-10 15:14
World of Tanks Слабые Места Фреди Вопросы по игре World of Tanks 2 2016-12-10 14:53
прем пт STRV S-1 Igor64rus Общение танкистов 3 2016-12-10 14:46
приглашаю во взводное рк. BOJlOHTEP Общение танкистов 0 2016-12-10 12:49
World of tanks.Установил прицел Про Танки flarejg Вопросы по игре World of Tanks 2 2016-12-10 12:31
Как отключить режим "В самолете" в Виндовс 10 ? Gomerchick Вопросы о World of Warplanes 5 2016-12-07 21:27
Ошибка при запуске World of Warships alex44 Вопросы о World of Warships 0 2016-12-03 12:57
Перейти к: навигация, поиск

Эта статья редактируется участником <IvanovArtur> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.

«Харьков»_—_лидер_эскадренных_миноносцев_проекта_1.jpeg
«Харьков» — лидер эскадренных миноносцев проекта 1, построенный для ВМФ СССР. Лидер «Харьков» принимал участие в боях в составе Черноморского флота во время Великой Отечественной войны.

Харьков

«Харьков»_—_лидер_эскадренных_миноносцев_2.jpeg
Харьков
Служба
СССР
СССР
Исторические данные
19 октября 1932 Заложен
9 сентября 1934 Спущен на воду
10 ноября 1938 Сдан
6 октября 1941 Гибель
Общие данные
2030 / 3080т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
127,5 / 11,7 / 4,7м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
337чел. Общая численность
Бронирование
12/12мм. Пояс/борт
Вооружение

Артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Однотипные корабли

Лидеры эскадренных миноносцев проекта 1


История создания

1-я кораблестроительная программа, принятая Советом Труда и Обороны в декабре 1926 года и положившая начало советскому периоду военного кораблестроения, не предусматривала обновления миноносных сил флота. Однако уже в 1928 году, в связи с переходом советской промышленности на 5-летние планы развития, программа была пересмотрена. В новом виде (1929 год) она включала, в числе прочих, эскадренные миноносцы. Проектирование велось в Центральном конструкторском бюро ЦКБС-) под руководством главного конструктора В. А. Никитина. Предполагалось построить три таких корабля.

1 ноября 1928 г. было утверждено тактико-техническое задание на проектирование лидера эскадренных миноносцев. Перед этим произвели сопоставительный анализ построенных за границей после первой мировой войны эсминцев и определили тенденции их развития. Требовалось создать корабли, превосходящие по своим боевым качествам зарубежные аналоги. Целесообразность создания нового класса надводных кораблей была подсказана также печальным опытом первой мировой войны. Стояла задача расширить возможности эсминцев за счет мощного торпедного и артиллерийского вооружения. В связи с этим и появились промежуточные между легкими крейсерами и эсминцами корабли с преимущественно торпедным и развитым артиллерийским оружием, называемые лидерами. Легкие и хорошо вооруженные, развивающие высокую скорость корабли класса лидеров были способны вести эскадренные миноносцы в торпедную атаку на корабли и охраняемые конвои противника.

Создание таких кораблей явилось важной вехой в развитии отечественного надводного кораблестроения. Это был первый опыт проектирования и строительства довольно крупного и сложного в производстве по тем временам корабля. Многие найденные при этом технические решения были использованы в последующем как при корректировке проекта 1, так и при строительстве кораблей других классов

Предшественники

Лидеры эскадренных миноносцев проекта 1 «Ленинград» и «Москва»

Предпосылки к созданию

Флоту требовались новые корабли — недорогие, быстроходные, с сильным торпедно-артиллерийским вооружением не уступающих иностранным флотам лидеров эскадренных миноносцев. Это мнение разделял начальник Технического управления ВМС РККА Н. И. Власьев. Подробно проанализировав развитие и боевое использование миноносцев, он пришел к следующему выводу: как торпедный корабль эсминец существующего типа себя не оправдал вследствие того, что прерогатива торпедных атак перешла к торпедным катерам и подводным лодкам и эсминцы превратились «из торпедных кораблей в малые артиллерийские». Таким образом, новый эсминец рассматривался, с одной cтороны не только как замена «новикам», но и как лидер для них, а с другой — дальний разведчик при эскадре, то есть предназначался для выполнения функций легких крейсеров, на постройку которых в ближайшие годы, учитывая ограниченные возможности отечественной судостроительной промышленности тех лет, рассчитывать не приходилось.


Проектирование

В начале 1925 г. Научно-технический комитет получил указание в трехмесячный срок разработать проект эсминца, способного вести бой с легкими крейсерами противника, охранять главные силы от атак неприятельских эсминцев и поддерживать атаки своих сил, то есть решать задачи, характерные для лидеров, хотя этот термин в официальной переписке до закладки первых кораблей типа «Ленинград» применялся крайне редко.

В марте 1925 г. оперативное управление Штаба РККА, опять же исходя из опыта первой мировой войны и тенденций послевоенного развития легких сил флота, определило тактические элементы нового большого эсминца водоизмещением около 4000 тонн. Задание предусматривало сильное вооружение: два тройных торпедных аппарата калибром 533—584 мм, четыре 183-мм (7,2-дюймовых), два 102—127 мм орудия, три прожектора, 100 мин и 20 глубинных бомб. Скорость полного хода задавалась в 40 узлов, дальность плавания экономическим ходом — 3000 миль, осадка не более 16 футов (4,88 метров). Кроме средств химической защиты, предполагались устройства для подъема и спуска гидросамолета «истребительного типа», а также катапульты.

Уже тогда было ясно, что таких «эсминцев», близких по размерам к легким крейсерам времен первой мировой войны, не может быть много. Сомнения вызывала и возможность их выхода в торпедную атаку, успех которой, помимо массовости, требовал минимальной заметности атакующего корабля. Поэтому при разработке элементов эсминцев для Балтийского и Черного моря, которые предполагалось строить в третьей очереди программы 1926 г., Техническое управление ВМФ в марте 1928 г. склонилось к ограничению водоизмещения 1100 тонн при сохранении высокой скорости хода 40 узлов, но более скромном вооружении четыре 100-мм орудия, 2 тройных 533-мм ТА.

Но окончательный выбор первых «лидеров-торпедоносцев», включенных в количестве трех единиц в программу 1929 г., повлиял на требования усилить миносный флот на Черном море, не забывая к тому же потребности Балтийского театра.

В мае 1928 г. было выдано тактико-техническое задание на разработку эскизного проекта «эскадренного миноносца для Черного моря» со скоростью 40 узлов, вооруженного четырьмя-пятью 130-мм орудиями и двумя-тремя трехтрубными торпедными аппаратами. По уточненному в августе заданию вооружение при той же скорости состояло из четырех 130-мм орудий, двух 37-мм автоматов Виккерса, трех трехтрубных торпедных аппаратов и 60 мин заграждения. Однако по вооружению корабль этого проекта, близкий к «новикам», не удовлетворял новым требованиям. В октябре 1928 г. появился эскизный проект эскадренного миноносца водоизмещением 2100 тонн, вооруженный пятью 130-мм и четырьмя 37-мм орудиями, четырьмя пулеметами и двумя трехтрубными торпедными аппаратами, который и лег в основу проектирования лидера, получившего название «проект 1».

Общий проект будущего лидера выполнялся с сентября 1930 года в БСПС под руководством В. А. Никитина. Ответственным исполнителем проектных работ был П. О. Трахтенберг; машинно-котельную установку проектировал механический отдел, который возглавлял А. В. Сперанский. Наблюдение за проектированием от ВМФ вел старший приемщик по кораблестроительной части А. Э. Цукшвердт.

Постройка и испытания

Закладка «Харькова» состоялась 19 октября 1932 года на стапеле судостроительного завода № 198 имени Андрэ Марти, спуск корабля на воду был произведён 9 сентября 1934 года. После завершения испытаний, 10 ноября 1938 года «Харьков» вошёл в состав 3-го дивизиона Отряда лёгких сил Черноморского флота.

Корпус

Корпус лидера «Харьков» имел полубак, клепаную конструкцию и выполнялся из легированной марганцовистой стали с пределом текучести 40 кгс/мм2. Несмотря на технологические успехи эта сталь оказалась не лучшим материалом для наружной обшивки, так как имела склонность к растрескиванию.

Обводы корпуса выбирались исходя из требований достижения высокой скорости и проверялись на моделях в опытном бассейне. Корпус отличался острыми образованиями кормы. Гребные валы выводились наружу через "выкружки" (так называемые «штаны») и не имели традиционных кронштейнов. Это решение, как и выбор обводов корпуса в целом оказалось удачным. Достаточной была и остойчивость (начальная метацентрическая высота 1,22 м), зато прочность корпуса, особенно в носовой части, оставляла желать лучшего, что впоследствии потребовало подкреплений.

Корпус лидера имел 14 главных поперечных водонепроницаемых переборок. Они доходили до верхней палубы и палубы полубака. Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении любых двух смежных отсеков. При наибольшей длине 127,5 м (между перпендикулярами — 122 м) и ширине 11,7 м осадка лидера на ровный киль по конструктивной ватерлинии составила 4,7 м наибольшая ,. Проект несколько раз корректировался: окончательное полное водоизмещение составило 3080 тонн, стандартное — 2030 тонн.

Бронирование

Толщина листов корпуса составляла 12 мм. 130-мм орудия главного калибра снабжались противопульными щитами. Защита от снарядов и авиабомб отсутствовала.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка состояла из трёх главных паровых котлов и трёх главных активно-реактивных двухкорпусных турбозубчатых агрегатов общей мощностью 66 тыс. л.с. (48,6 тыс. кВт), что по расчетам должно было обеспечить скорость хода до 40 узлов. На испытаниях каждого турбозубчатого агрегата (ТЗА) головного корабля было получено 26280 л.с. при 460 об/мин, турбины высокого давления 11370 л.с. при 3590 об/мин, турбины низкого давления — 14910 л.с. при 2790 об/мин и турбины заднего хода — 10650 л.с. при 360 об/мин.

Производительность трех главных водотрубных котлов треугольного типа с односторонним расположением пароперегревателя составляла 417 т/ч. Параметры пара за пароперегревателем главных котлов: 1335 °C и давление 21,5 кг/см2. Поверхность нагрева котлов 1582 м2, паропроизводительность 135 т/ч.

Отопление котлов высокой производительности было двухфронтовым, с 14 форсунками на каждом фронте.

Турбозубчатый агрегат лидера — двухкорпусный, а зубчатая передача — трехопорная. Для уменьшения массы агрегата попытались применить сварную зубчатую передачу, однако такая облегченная конструкция не соответствовала требованиям надежности.

Вспомогательное оборудование

Лидеры всех серий имели один полубалансирный руль, установленный в диаметральной плоскости позади среднего винта. Рулевой привод — системы Дэвиса, паровая рулевая машина. Управление рулем предусматривалось из ходовой рубки или ходового мостика (гидравлический и валиковый приводы), с кормового мостика и из румпельного отделения (штурвалом).

Штурманское вооружение (в зависимости от проекта): гирокомпас «Курс» (либо ГУ-М-1, модель 1), 127-мм магнитные компасы, а также 75-мм шлюпочный компас, лаг ГО марки 3 (модели 1 или 2), лаг типа «Гаусс», эхолот ЭЛ ЗШП, механический лаг типа «Томпсон» марки IV и ручные лоты.

Экипаж и обитаемость

Общая численность экипажа в военное время составляло 337 человек.

Вооружение

Главный калибр

Пять орудий 130-мм Б-13-2с, расположенные в диаметральной плоскости корпуса с боезапасом в 750 снарядов.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

2х1 76-мм/55 ЗАУ 34-К 4х1 37-мм ЗАУ 70-К 4×12,7 мм пулемёта ДК

Минно-торпедное вооружение

2х4 533-мм ТА (16 торпед 53-Ф или 53-36 или 53-38 до 68 мин КБ до 76 мин заграждения обр. 1926 года до 124 мин образца 1908—1939 г. до 30 глубинных бомб М-1

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Точность стрельбы обеспечивалась разработанной в 1933 году на заводе «Электроприбор» и принятой на вооружение в 1937 году системой приборов управления стрельбой «Мина-7». В центральном посту размещался ЦАС-2, дистанция измерялась двумя дальномерами ДМ-4 (база 4 м), установленными на командно-дальномерном посту КДП2- 4Л), имевшим также визир центральной наводки ВМЦ-2 и визир наклона цапф ВНЦ в КДП. Новинкой системы стало применение в ней «ночного визира» 1-Н, устанавливаемого на каждый борт. Управление стрельбой (центральная и прицельная наводка по измеренным отклонениям обеспечивалось из КДП (основной режим) из ходовой рубки непосредственно на орудия и с поста ЦН1-Н любого борта . Система разрабатывалась на основе механических счетно-решающих элементов и имела значительную массу (11300 кг) и габариты.

Модернизации и переоборудования

Запланированные вначале четыре 7,62-мм пулеметы были заменены на 12,7-мм пулеметы ДК их затем заменили на спаренные 12,7-мм пулеметы «Браунинг» с боекомплектом по 9000 патронов на установку.

В сентябре «Харьков» встал в Новороссийске на планово-предупредительный ремонт. Одновременно на нем был установлен первый на Черноморском флоте морской корабельный радиомаяк (МКР), связанный с работающим на него береговым радиомаяком направленного действия.

История службы

Предвоенные годы лидер «Харьков» прошел в учениях и в плановых ремонтах. В начале июня 1941 года «Харьков» в составе эскадры принимал участие в учениях по отработке взаимодействия флота с войсками приморских флангов армии. За сутки до начала войны он вернулся в Севастополь и стал на свое штатное место в бухте.

Во время обороны Одессы «Харьков» совершал рейсы с грузом боеприпасов, поддерживал действия сухопутных частей. Всего за период с 25 августа по 8 сентября лидер 66 раз открывал огонь по позициям врага. 15 сентября он обеспечивал переход 18 судов с эвакуируемыми войсками из Одессы в Севастополь.

С ноября 1941 по февраль 1942 года лидер использовался для перевозки в главную базу пополнения и боеприпасов. Кроме того, он привлекался для обстрела побережья, занятого войсками противника.

К началу августа 1942 года ОЛС ЧФ пере формировали в бригаду крейсеров, при этом «Харьков» вошел в состав первого дивизиона эскадренных миноносцев.

2 августа в 17:18 лидер «Харьков» и крейсер «Молотов» вышли из Туапсе, имея задание совершить набеговую операцию на порт Феодосию и Двуякорную бухту. В 0:59 лидер открыл огонь по целям и за 5 минут выпустил 59 130-мм снарядов. В 1:13 обнаруженный противником отряд лег на курс отхода. Немецкие самолеты-торпедоносцы и два итальянских торпедных катера начали преследование. При атаке торпедного катера лидер накрыл его вторым залпом, а от выпущенной торпеды уклонился. Но крейсеру «Молотов» не повезло: в него попала торпеда, взрывом оторвало 20 м кормы вместе с рулем. К счастью, способность двигаться и управляться машинами крейсер не по терял и продолжал отходить 14-узловым хо дом. Лидер сопровождал его до Поти. В этой операции им было отражено 10 атак торпедных катеров и столько же налетов неприятельской авиации. Израсходовав 868 зенитных снарядов, он сбил один самолет совместно с крейсером и еще один повредил.

21 декабря при входе в Севастополь «Харьков» подвергся атаке бомбардировщиков, а при подходе к боновым воротам он попал еще и под артиллерийский обстрел береговых батарей противника. Чтобы сбить прицел, лидер, не имея возможности отклоняться от фарватера, совершал крутые маневры с помощью резкого изменения хода. На скорости около 21 узла, подогнем тяжелых батарей он проскочил боновые ворота и лихо пришвартовался у артиллерийской пристани, не получив повреждений.

В осенне-зимний период 1942 года «Харьков» в составе отрядов надводных кораблей совершил три набега на коммуникации противника у западных берегов Черного моря. Так, 29 ноября — 2 декабря лидер в составе отряда кораблей произвел набег на остров Фидониси. 19 декабря он участвовал в ночном обстреле Ялты. При подходе на огневую позицию 20 декабря в 1:20 видимость в этом районе составляла 2 — 3 мили, и берег не просматривался. Лидер уменьшил скорость до 9 узлов и с расчет ной дистанции 112 кбт открыл огонь по пор ту. Уточнив свое место, «Харьков» продолжил стрельбу методом «по невидимой цели» по площади с использованием центрально го автомата стрельбы. За 9 минут им было выпущено 154 осколочно-фугасных снаряда главного калибра. Немецкие батареи открыли огонь с опозданием. В 16:30 «Харьков» вернулся в Батуми

В январе на корабле проводился плановый ремонт. В ночь с 3 на 4 февраля 1943 года лидер «Харьков» в составе отряда выходил из Батуми в район Южная Озерейка — станичка для артподготовки в районе высадки десанта. Подобная операция проводилась лидером в ночь на 14 февраля.

В течение лета 1943 года «Харьков» неоднократно привлекался к операциям по обстрелу вражеских позиций в Крыму и нарушению коммуникаций противника в Керченском проливе.

Гибель

6 октября 1943 года с наступлением темноты из порта Туапсе вышли в море для нанесения артиллерийского удара по портам Феодосии и Ялты лидер «Харьков» и эсминцы «Беспощадный» и «Способный». Для обеспечения боевого задания были выделены также 2 самолета-корректировщика и 6 дальних истребителей-сопровождени. На пути следования кораблей к цели 6 октября в 2 часа ночи их обнаружила воздушная разведка противника и его береговая служба. Фактор внезапности нападения был потерян, но эсминцы продолжали идти к цели. В 5 часов утра, как только «Беспощадный» и «Способный» приблизились к Феодосии на расстояние 8 миль, их атаковали 5 торпедных катеров и обстреляла береговая батарея, установленная в районе Коктебеля. Артиллерия эсминцев отогнала торпедные катера, повредив один. Только теперь поняв, что нападения на порт не получится, эсминцы в 6 часов 10 минут начали отходить в точку рандеву с лидером «Харьков», который в это время подошел к Ялте и с дистанции 70 кабельтовых открыл огонь по портовым сооружениям. Береговая батарея немцев открыла ответную стрельбу, но попаданий не добилась. Выпустив 104 снаряда 130-мм калибра, «Харьков» стал отходить, маневрируя под огнем противника. В 7 часов утра корабли встретились и под прикрытием только 3 истребителей взяли курс на Туапсе. Около 8 часов утра над кораблями появился немецкий самолет-разведчик, который вскоре был сбит, но видимо успел сообщить координаты отряда. Выбросившихся на парашютах немецких летчиков подобрал эсминец «Способный», на что было потеряно драгоценное время. В 8 часов 37 минут появились 8 «Юнкерсов» в сопровождении 4 истребителей. В завязавшемся воздушном бою один вражеский бомбардировщик и один истребитель были сбиты, но двум Ю-87 удалось прорваться к лидеру и сбросить бомбы. В «Харьков» попало 3 бомбы, и он потерял ход. С большим трудом «Способному» удалось взять лидер на буксир и только в 9 часов 25 минут отряд 7- узловым ходом двинулся на базу. В 11 часов 50 минут шесть вражеских бомбардировщиков снова атаковали корабли. В этот раз 2 бомбы попали в эсминец «Беспощадный»: одна — в первое машинное отделение, другая — во второе. Эсминец вышел из строя, остановился, но продолжал вести огонь по пикирующим самолетам противника. До 14 часов отряд лежал в дрейфе. Только после того, как на лидере смогли дать самостоятельный ход, а «Способный» взял «Беспощадный» на буксир, корабли снова двинулись в путь. Через 10 минут налетели пять пикировщиков Ю-87 в охранении 12 истребителей сопровождение, которые связали боем наши самолеты могла противостоять только уцелевшая зенитная артиллерия кораблей. После попадания в эсминец «Беспощадный» еще трех бомб корабль начал тонуть и через 15-20 минут скрылся под водой. В этот налет две бомбы попали в «Харьков», который в 15 часов 37 минут также затонул. Прибывшим на место гибели кораблей сторожевым и торпедным катерам удалось спасти 123 человека. Плавать в холодной воде пришлось кому сутки, кому двое, последнего матроса подобрали лишь на четвертый день. Погибло 692 человека.

Место гибели

44 град. 15 мин. с.ш., 36 град. 00 мин. в.д.

Командиры

  • 05.— 08.1937. — Коновалов. Гаврила Акимович
  • 05.1937 — 03.1938 — Жуков, Евгений Николаевич
  • 07.1938 — 08.1939 — Марков, Филипп Савельевич
  • 09.1939 — 06.1942 — Мельников, Петр Александрович
  • 06.1942 — 10.1943 — Шевченко П. И.


Литература и источники информации

  • Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008.
  • П.И. Качур "Морская коллекция" #6 1998 год. Лидеры типа "Ленинград"
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — London: Conway Maritime Press, 1980..
  • Б. Баншац, А.Лубянов. Лидер эсминцев «Москва». — Севастополь. 2006
  • http://flot.com/news/dayinhistory/index.php?ELEMENT_ID=3251
  • http://bazar.nikolaev.ua

Ссылки

Статья на Википедии

Галерея изображений

Категория: