Форум геймеров и читеров 4cheaT
Реклама:

Bouvet (1896) в World of Tanks (WoT)

Поделиться с друзьями:

Bouvet (1896)

Новые темы на Форуме World of Tanks
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Как в War Thunder быстро сменить в ангаре самолёты... aKroSSa Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-09 20:33
Какова точность станков для расточки, внутри подро... esen134 Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-09 20:21
Мужики, вопрос по wot какую лучше пушку ставить на... Максим111111 Вопросы по игре World of Tanks 1 2016-12-09 20:06
Успокойте меня! Моего забирают в танковые войска. ... Никита71рус Вопросы по игре World of Tanks 2 2016-12-09 19:32
[Guba] Раздача аккаунтов World of Tanks (Плохие ак... DenisGuba Раздача аккаунтов World of Tanks 0 2016-12-09 18:47
Продам акк Т34.Т29 Тигр2 int Рынок World of Tanks 0 2016-12-09 16:54
Как отключить режим "В самолете" в Виндовс 10 ? Gomerchick Вопросы о World of Warplanes 5 2016-12-07 21:27
Ошибка при запуске World of Warships alex44 Вопросы о World of Warships 0 2016-12-03 12:57
Перейти к: навигация, поиск

Bouvet (1896)

Bouvet0.jpeg
Bouvet (1896)
Служба
США
Франция
Исторические данные
16 января 1893 г. Заложен
27 апреля 1896 г. Спущен на воду
2 апреля 1898 г. Выход на испытания
27 июля 1898 г. Сдан
18 марта 1915 г. Гибель
Общие данные
12200 /т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
122,6 / 21,4 / 8,4м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
636 (в военное время приблизительно 710)чел. Общая численность
Бронирование
200-400/100-225мм. Пояс/борт
70-90мм. Палуба
370/370/370/70мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
250—330мм. Боевая рубка
Вооружение

2х305-мм, 2х274-мм, 8х138-мм, 8х100-мм, 14х47-мм, 8х37-мм, 4х450-мм (2 подводных, 2 надводных) торп. ап.

Однотипные корабли

Charles Martel, Jaureguiberry, Carnot, Massena

Bouvet (рус. «Буве» ) — эскадренный броненосец Военно-морских сил Франции. Был последним в серии эскадренных броненосцев типа Charles Martel: Charles Martel, Jaureguiberry, Carnot, Massena формально относящихся к единому классу, но существенно отличающихся деталями конструкции броненосцев, построенных для Военно-морских сил Франции в 90-х годах 19 века. Назван в честь французского адмирала, участника Революционных и Наполеоновских войн Франсуа-Жосефа Буве.

Общие сведения

Bouvet на рейде в Тулоне (1899г.)

Концептуально проект этого корабля повторял броненосец Charles Martel, хотя и несколько отличался по архитектуре (например, грот-мачта имела на один боевой марс меньше).

Военно-морские специалисты часто считали его систершипом Massena и относили ко второй серии эскадренных броненосцев типа Charles Martel, в первую очередь благодаря тому, что оба корабля имели передовую конструкцию двигательной установки, в которой на каждый вал/винт работала своя паровая машина тройного расширения. При этом на более позднем Bouvet было усилено бронирование палуб, боевой рубки и вспомогательной артиллерии. Вес установленной на нем брони достиг 4160 тонн (34% от водоизмещения).Это сделало его одним из самых хорошо защищенных броненосцев в мире.

Bouvet стал последним французским броненосцем с одинарными башнями главного калибра. Основное вооружение и его расположение повторяло таковое у головного корабля серии, и лишь только некоторое усиление противоминной артиллерии (8х100-мм, 14х47-мм, 8х37-мм у Bouvet против 4х65-мм и 18х47-мм у Charles Martel) было данью за увеличение водоизмещения и размеров.

История создания

Предпосылки к созданию

Франко-прусская война, изрядно «обескровила» французские финансы. Лишь концу 1870-х гг. морскому министру адмиралу Потюо удалось справиться с задолженностью перед верфями, достроить заложенные ещё при Наполеоне III броненосцы, а после появления в итальянском флоте новейших линкоров, убедить парламент в необходимости загрузить арсеналы новой работой.

К моменту очередной напряжённости в отношениях с Италией (1888 — 1889 гг.), итальянцы, значительно увеличив бюджет флота, смогли вплотную подойти к тому, чтобы превзойти своего соседа и соперника, а именно, против шести броненосцев первого ранга (в том числе — трёх казематных программы 1872 г.) и трёх относительно новых броненосцев-стационеров, коими французы располагали на Средиземном море, итальянцы могли выставить семь, причем более крупных и новых.

В результате против Италии пришлось вести экономическую, а не морскую войну. Кризис удалось преодолеть, но проблема осталась. По итогам последних событий 22 ноября 1889 г. Высший совет флота одобрил программу усиления ВМС. Она основывалась на принципе: «Число боевых единиц французского флота должно быть равным таковому у соединённого флота Тройственного союза» и в частности, предусматривала доведение числа броненосцев до 24. Для этого в течение следующих десяти лет, вдобавок к уже заложенным, требовалось построить ещё десять кораблей.

На новых броненосцах предусматривалось основное вооружение из двух 34-см пушек по ДП (в носу и в корме), и двух 27-см пушек (на спонсонах побортно). Орудия следовало устанавливать в закрытых башнях, использование двухорудийных башен — запрещалось. Артиллерия среднего калибра должна была состоять из «стольких 14-см скорострельных или 16-см пушек, сколько позволит водоизмещение — определённое Высшим советом как большое, но не превышающее 14 000 тонн». Предполагались скорость 17 уз., 45-см броневой пояс и 34-см броня башен ГК.

Проектирование

Проект 30 мая 1891 г.
Шарль-Эрнест Уэн

10 декабря 1889 г. морскому министру сенатору Эдуару Барбе был представлен проект новой кораблестроительной программы, уже прошедшей рассмотрение Строительным советом. Тот запросил мнение Высшего морского совета, и по получении одобрения уже 24 декабря началось изучение требований к будущему броненосцу. Особое внимание уделялось возвышению пушек над ВЛ, плавности качки и, как следствие, способности вести бой в непогоду. По предварительным оценкам, для воплощения всех требований броненосец должен был иметь водоизмещение до 14 000 т.

Инженер Шарль-Эрнест Уэн представил новый проект броненосца водоизмещением 11 882 т. уже 12 августа. А 10 сентября 1890 г арсенал в Бресте получил уведомление о том, что ему предстоит строить корабль именно по этому проекту. Закладка броненосца, получившего название Charles Martel, из-за споров относительно вариантов внутреннего размещения состоялась только 1 августа 1891 г..

28 января 1891 г. Узну предложили разработать на базе его проекта новый, где при соблюдении общего расположения и обводов были бы учтены замечания, сделанные в отношении уже одобренного «наверху» проекта. Таким образом, Bouvet стал улучшенным Charles Martel, что и объясняет существенную разницу между датами закладки этих кораблей.

Главные размерения броненосца на тот момент определялись следующими: длина между перпендикулярами - 116,5 м, ширина максимальная по ВЛ - 20,8 м, длина максимальная (на 1,35 м ниже ВЛ) - 121,1 м, осадка на миделе - 7,8 м, осадка кормой - 8,4 м, метацентрическая высота - 0,8 м, водоизмещение - 12 096 т (на 214 т больше, чем у Charles Martel).

8 апреля 1892 г. заказ на постройку броненосца был размещён на арсенале Лориана, правда переделки проекта на этом не закончились. 8 октября 1892 г. распоряжением министра было объявлено, что на постройку Bouvet отводится 1 700 000 человеко-дней, а стоимость корабля составит 5 644 000 франков.

9 января 1893 г. Технический департамент представил проект электрического привода для башен Bouvet, который начальник штаба утвердил уже 12 января. Двумя днями позже Артиллерийское управление одобрило гидравлические приводы башен, исключив возможность принятия «рискованных нововведений».

В итоге Bouvet так и остался с гидравлическими приводами башен. В конце 1892 г. окончательно определились с котлами - вместо изначально предполагавшихся котлов Лаграфеля-д'Алле, заводу в Эндрэ заказали 32 котла Бельвиля. Изменилось и их расположение - вместо ранее принятых в трёх группах (две - по 10 котлов и одна - 12), решили разместить котлы четырьмя группами по восемь в каждой.

Предшественники

Как уже выше упоминалось Bouvet был пятым кораблем типа Charles Martel которые, стали последними кораблями классической конструкции. Они отличались отсутствием массивной надстройки и расширенной кормой, что улучшило их мореходность. Корабли этого типа имели компоновку с ромбическим расположением артиллерии главного калибра двух разных типов: в носовой и кормовой башнях стояло по одному 305-миллиметровые орудию, в бортовых башнях (расположенных на выступающих спонсонах в центре корпуса) — по одному 274-миллиметровому орудию. Наличие двух главных калибров несколько затрудняло пристрелку на больших дистанциях, но бытовавшие тогда воззрения на дистанцию морского боя предполагали, что основное сражение будет вестись на расстоянии не превышающем 3-4 километров. Вспомогательное вооружение, скорострельные орудия, на кораблях располагались в башнях (что было новшеством для того времени). Конструкция и расположение башен вспомогательного калибра различались на всех кораблях.

Французские башенные установки имели своеобразную конструкцию: все механизмы, включая поворотных механизм башни, располагались внутри вращающейся части. Таким образом, подбашенное отделение и барбет как таковые отсутствовали - вниз от башни шел узкий, защищенный толстыми броневыми плитами, колодец элеватора подачи снарядов. Это повышало защищенность башни (за счет сокращения площади бронирования при равном весе), но приводило к существенному повышению центра тяжести корабля.

Корабли этой серии Charles Martel, Jaureguiberry, Carnot, Massena имели типичный для французского кораблестроения полный броневой пояс из сталеникелевой брони вдоль ватерлинии, протянувшийся от штевня до штевня. Максимальная толщина пояса в центральной части корпуса достигала 450 миллиметров: к нижней кромке пояс сужался до 250 миллиметров. В оконечностях, максимальная толщина пояса уменьшалась до 305 миллиметров у верхней кромки, при сохранении толщины нижней кромки в 250 миллиметров. Сверху основного пояса (впервые в французском кораблестроении) располагался верхний пояс, толщиной около 100 миллиметров, увеличивающий защищенность надводного борта от мелкокалиберных снарядов. В целом, схема бронирования соответствовала французским воззрениям на необходимость сохранения высокой эскадренной скорости под огнем противника (то есть защиту ватерлинии от повреждений).

Постройка и испытания

Bouvet на стапеле
Bouvet перед спуском
Bouvet-спуск на воду
Установка 305-мм пушки в носовую башню
Bouvet на испытаниях в мае 1898 г.

Официальная закладка Bouvet состоялась 16 января 1893 г. И сразу же особое внимание потребовалось уделить бронированию. В то время стальная броня ещё оставалась относительной новинкой и её стойкость измерялась относительно железа. Сталеникелевые плиты, впервые применённые на Charles Martel, позволяли несколько уменьшить толщину пояса. Наконец, незадолго до того начал успешно применяться метод цементирования брони, изобретённый инженером Гарвеем. Уэн в своей записке от 26 марта 1892 г. упоминал, что сократил толщину пояса с 45 до 40 см в расчёте на то, что броня окажется лучше, чем «обычная стальная Крезо». Плиты пояса заказали братьям Маррель. Изготовление брони для 305-мм башен поручили фирме «Шнейдер», которая предложила поставить вместо обычной стальной брони цементированную. Должных испытаний метод ещё не прошёл, но фирма гарантировала успех и д'Амбли дал согласие, оговорив, что поставляемая броня должна пройти испытания на тех же условиях, что и поясная. В ответ фирма запросила лишь право увеличить число плит, уменьшив их размер - для снижения риска деформации при цементировании. Броню для 274-мм башен взялся поставить «Сен-Шамон», для 138-мм - «Шатийон э Комментри». Таким образом, число поставщиков только вертикальной брони возросло до четырёх.

С продвижением постройки броненосца возможность внесения изменений уменьшилась. Так, на заседании 10 марта 1896 г. удалось окончательно разобраться с плавсредствами. 10 апреля, вопреки мнению Уэна, договорились о покрытии палуб и мостиков деревянным настилом. Необходимый лес доставили из Норвегии и Швеции. Броненосец спустили на воду 27 апреля 1896 г..

Установка главных механизмов, изготовленных заводом Эндрэ, началась 15 октября того же года. Достройка шла весь 1897 г. 15 июля командиром корабля был назначен кап. 1 ранга Луи Поль Ноэль, а его заместителем - кап. 2 ранга Эмиль Гепратт.

5 марта 1898 г. Bouvet подготовили к выходу на испытания. Предполагалось, что 9 марта он уйдет в Брест. Однако в ту пору отправка отряда Маршана к Фашоде вызвала рост напряжённости в отношениях с Великобританией. Стремление немедленно усилить эскадру Средиземного моря привело к тому, что Bouvet без проведения испытаний решили перевести на Средиземное море. 9 марта корабль покинул Лорьян и проведя бункеровку на о. Экс, 20-го числа прибыл в Тулон. Машины его работали безукоризненно - при 75 об/мин была развита скорость 12 уз., при 88 об/мин - 14 уз.

Испытывали корабль уже на Средиземном море. Первые испытания состоялись 2 апреля, продлились 6 ч и были признаны в целом удовлетворительными. Однако комиссия под председательством контр-адмирала Шатоминуа отметила стук в шарнирах при возрастании числа оборотов в минуту свыше 90, чрезмерно высокую (до 55 - 60°С) температуру в кочегарках и падение давления в гидравлической системе башен тяжёлых пушек. Также обнаружилось, что в бурном море при захлестывании оснований башен вода поступает между вращающейся бронёй и броней подачных труб. Мамеринцы, ослабленные для проведения испытаний пушек, полной герметичности не обеспечивали.

Далее успешно прошли испытания на расход угля при скорости 8 узлов. 14 апреля Bouvet зашёл в док Миссиеси. В начале мая испытания броненосца возобновились, однако выход в море для определения расхода угля при скорости 12 узлов пришлось прервать из-за непогоды. 12 мая удачно завершились артиллерийские стрельбы.

14 мая прошли 4-часовые испытания на полной мощности, несмотря на сильный восточный ветер, Bouvet развил скорость 18,18 уз., побив принадлежащий Charles Martel рекорд скорости французских броненосцев. Мощность значительно превзошла контрактную - 15 462 л.с., против 14 000 л.с. Комиссия сочла, что при спокойном море этот показатель мог быть на 0,1 - 0,2 уз. выше. 10 - 11 июня состоялись 24-часовые испытания при нормальной тяге, работу машин и котлов оценили как «очень удовлетворительную». Мощность снова превысила контрактную, но вентиляция котельных оказалась недостаточной, и комиссия потребовала выполнить соответствующие доработки.

В целом вполне успешное прохождение приёмных испытаний омрачилось случившимся в середине июля инцидентом: при попытке одновременно произвести наведение и заряжание всех трёх башен у Bouvet непосредственно перед и во время спуска на воду одной группы отмечалось существенное уменьшение скорости наведения, а в ряде случаев даже полная остановка башен.

Комиссия сперва сочла виной плохую работу предохранительных клапанов, но убедившись в их исправности обратилась к изготовителю приводов - фирме «Сосьете де Батиньоль». Та прислала своего наладчика. Испытания повторили 28 сентября. Благодаря тому что наладчик повысил частоту вращения приводной машины гидравлического насоса, остановки башен при их одновременной работе удалось избежать, но снижение скорости вращения всё равно имело место. После очередного запроса фирма ответила, что «можно довести частоту вращения без риска до 65 оборотов». После соответствующей регулировки на испытаниях 30 сентября было отмечено лишь незначительное снижение скорости наведения. Комиссия сочла результат удовлетворительным и отметила, что такая частота вращения будет использоваться лишь в бою, на учениях же достаточно и 55 оборотов.

Впрочем, к несению службы Bouvet приступил ещё до окончания испытаний артиллерии - 27 июля его включил в состав Средиземноморской эскадры.

Описание конструкции

Французские корабелы той поры особое внимание уделяли бронированию своих кораблей 1-го ранга — делая упор на защиту пушек. Это обусловило большую долю веса, отведённого под броню. Корпус, хотя и высокобортный, был достаточно лёгким. Артиллерия, пусть и не слишком многочисленная, из-за установки пушек в одноорудийных башнях также «съела» солидную долю водоизмещения. Машинно-котельная установка, благодаря применению достаточно лёгких по тем временам котлов, заняла четвёртое место. Запас топлива стоял лишь на пятом месте — в очередной раз корабелы, несмотря на критику моряков, пренебрегли им в угоду более важным для боя качествам.

Распределение весов
Бронирование Броневой пояс - 1246 т. - 4241 т.
Броневая палуба с комингсами - 1125 т.
Защита артиллерии - 1718,4 т.
Боевая рубка - 98,9 т.
Вооружение Пушки - 214,8т. - 1241 т.
Боезапас - 255,8т.
Башни и станки - 677,6 т.
Торпедное вооружение - 83,7 т.
Ручное и десантное оружие - 9,3 т.
Механизмы Корпус с устройствами - 3966 т. - 5258 т.
МКУ - 1177 т.
Вспомогательные механизмы - 115,1 т.
Запасы Запас провизии - 65,3 т. - 726 т.
Запас угля - 660 т.
Шлюпки - 1177 т.
Экипаж - 63,1 т.

При вводе в строй реальное водоизмещение Bouvet оказалось даже меньше проектного — 12 144 т вместо 12 205, при следующих размерениях: длина наибольшая — 122,599 м; осадка на миделе — 7,967 м; осадка кормой — 8,28 м; ширина наибольшая — 21,400 м; площадь погружённой части мидель-шпангоута — 149,786 м2; увеличение веса, необходимое для углубления корабля на 1 см — 19,42 т.

Проектная остойчивость:
метацентрическая высота корабля без угля и припасов  — 1,031 м;
метацентрическая высота корабля с пустыми балластными отсеками  — 0,920 м;
метацентрическая высота корабля с полными балластными отсеками  — 0,975 м;
угол крена, соответствующий максимальному восстанавливающему моменту, коффердам не повреждён  — 25,3°;
угол крена, соответствующий нулевому восстанавливающему моменту, коффердам затоплен  — 62°;

бортовая качка: период — 7 с, средняя амплитуда — 5°, максимальная — 5°; килевая качка: период −7 с, средняя амплитуда — 3°, максимальная — 5°. При определении маневренности скорость при входе в циркуляцию не превышала 14,3 уз. С этой скоростью и углом перекладки руля на 30° средний диаметр циркуляции равнялся 666 м, время — 6 мин 50 с. При скорости 10,6 уз. и том же угле перекладки руля соответственно — 700 м и 9 мин 30 с. При скоростях ниже 12 уз. даже при максимальной перекладке руля Bouvet не имел заметного крена. Однако при скорости 16 — 18 уз. и перекладке руля на 15° корабль получал крен порядка 2°. При скорости 8 уз. и перекладке руля на 15° поворот на 90° занимал 3,5 — 4 мин.

Корпус

Теоретический чертёж броненосца Bouvet
Чертёж броненосца Bouvet

Набор корпуса состоял из 101 шпангоута. Они устанавливались со шпацией 1,2 м, нумерация шла от носа в корму. Под машинами и башнями ГК шпангоуты имели усиление. 20 шпангоутов - были водонепроницаемыми.

Помимо центрального киля, продольную жёсткость корпуса обеспечивали 12 стрингеров - по шесть с каждого борта. Начиная с 8-го шпангоута дно и борт делались двойными, высотой в 1 м, в них насчитывалось 142 герметичных отсека. Водонепроницаемые переборки, шедшие до броневой палубы, опирались на 8, 14, 21, 25, 29, 32, 45, 52, 65, 76, 79, 84, 87 и 92-й шп. - таким образом, броненосец имел 13 главных водонепроницаемых отсеков, обозначавшихся буквами латинского алфавита - от А до М, начиная с носового.

Броневой шельф выполнялся водонепроницаемым по всей длине. Водонепроницаемые шпангоуты были непрерывными от центрального киля до броневого шельфа, непроницаемые стрингеры шли непрерывно от одного водонепроницаемого шпангоута до другого. Прочие стрингеры состояли из отрезков длиной в шпацию, вставленных между соседними шпангоутами.

Пространство между отражательной и главной броневой палубой разделялось на 55 отсеков, использовавшихся в основном в качестве кладовых, мастерских и для размещения вспомогательных механизмов. Все двери ниже главной броневой палубы были водонепроницаемыми и могли открываться и закрываться с обеих сторон. Выше главной броневой палубы вдоль борта, не считая 7 м в носу и корме, а также отсеков ТА, на всю высоту лёгкого броневого пояса шёл коффердам. Пространство между его внутренними стенками разделялось переборками на высоту межпалубного пространства в носу и корме - соответственно двумя и тремя. Между этими переборками устанавливались ещё шесть поперечных переборок, которые в сочетании с продольными переборками делили пространство над главной броневой палубой на 79 отсеков, водонепроницаемых на высоту 1,2 м. Их наличие должно было предотвращать свободное переливание воды по главной броневой палубе в случае пробития лёгкого пояса и коффердама.

Внутренняя обшивка второго дна набиралась из 10 поясьев толщиной 10-8 мм.Бимсы отражательной палубы крепились к обшивке второго дна; шпангоуты, шедшие за броневым поясом, через настил отражательной палубы - к броневому шельфу. Все палубы имели 6-мм стальной настил, поверх него нижние палубы обшивались линолеумом, верхняя несмотря на возражения офицеров и мнение самого конструктора, - деревом.

Бронирование

Установка броневого пояса броненосца Bouvet
Установка брони кормовых башен броненосца Bouvet

Проектное ограничение водоизмещения потребовало, а улучшение качества брони позволило уменьшить толщину броневого пояса. В итоге нижний пояс набирался из 46 (по 23 на борт) плит трапециевидного сечения из «специальной стали». Хотя к моменту закладки корабля и тем более приёмки плит уже была известна более прочная броня Гарвея; но в данном случае французы решили не торопиться с применением новинки — в первую очередь из-за того, что французские заводы ещё не освоили технологию её изготовления. Из-за расширения пояса вниз до острия тарана первые две плиты на борт стояли в два ряда, дальше они шли в один ряд, перекрывая по четыре или пять шпаций. Соответственно, от форштевня до 9-го шп. пояс имел толщину по верхнему краю 300 мм, по нижнему — 200, затем — 320/200, 340/200, 360/200 и 380/200, между 32-м шп. и 72-м — 400/200, затем снова утоньшался — 380/180, 360/170, 330/130, 300/130. Последние три плиты с каждого борта имели толщину 270/120 мм. Ширина пояса на протяжении большей его части составляла 202 см, высота верхней кромки над водой — 50 см. Пояс устанавливался на тиковую подложку толщиной 200 мм; вес пояса составил 1033 т, подложки — 80 т. Верхний пояс набирался из 48 80-мм стальных плит на 20-мм стальной рубашке; от форштевня до 16-го шп. они шли в два ряда, затем в один. В итоге ширина пояса составляла от 119 до 255 см — за счёт того, что плиты опирались на верхнюю броневую палубу, имеющую выпуклую форму. Возвышение верхнего края пояса над водой колебалось от 180 до 315 см. Вес верхнего пояса составил 213 т.

Толщины брони 30-см и 27-см башен были следующими: вертикальная вращающихся частей - 370 мм на 30-мм рубашке, поданных труб - 320 мм на 30-мм рубашке, крыши (экстрамягкая сталь) - 70 мм на 20-мм рубашке, пола (экстрамягкая сталь)- 65 мм на 26-мм рубашке. Броня 14-см башен по замыслу проектировщика должна была защищать в первую очередь от фугасов и снарядов противоминных пушек: вся вертикальная броня, как поданных труб, так и вращающихся частей, - 100 мм на 20-мм рубашке, крыша (закалённая сталь) - 20 мм на 30-мм рубашке, пол (экстрамягкая сталь) - 12 мм, 100-мм пушки защищались 72-мм щитами из специальной стали.

Традиционно не отличавшаяся просторностью боевая рубка защищалась бронёй следующей толщины: вертикальная (специальная сталь) - от 320 мм в лобовой части до 300 мм по бокам на 20-мм рубашке, крыша (экстрамягкая сталь) - 20 мм на 20-мм рубашке, пол (экстрамягкая сталь) - 25 мм. Труба для передачи приказов (специальная сталь) - 200 мм

Энергетическая установка и ходовые качества

Однотопочный котел Делоне-Бельвилля
Паровая машина тройного расширения

На броненосце устанавливались три вертикальные паровые машины тройного расширения, изготовленные казённым заводом «Эндрэ», по одной на винт. По проекту, они должны были развивать максимальную суммарную мощность 14 000 л.с. и нормальную - 9200 л.с. Реально развитая мощность составила 15 462 л.с. и 11 666 л.с. соответственно. Машины имели по три цилиндра и пять цилиндрических золотников (по два - на цилиндры среднего и низкого давления, один - на цилиндр высокого давления). Конденсаторы, установленные вдоль кормовой переборки МО, состояли из двух цилиндрических корпусов, размещённых друг над другом. Вода по трубам дважды проходила по каждому цилиндру, её ток обеспечивал центробежный насос, действующий от двухцилиндровой паровой машины. Производительность насоса: максимальная - 4200 м3/ч, нормальная - 2700 м3/ч. Пар обеспечивался 32-мя однотопочными котлами Делоне-Бельвилля, рассчитанными на давление 17 кг/см2. Котлы стояли в четырёх котельных отделениях - по восемь в каждом.

На испытаниях корабль развил скорость при естественной тяге 17,2 уз. Скорость при искусственной тяге составила 18,188 уз. На службе этот показатель был, конечно, меньше; тем не менее, в первые годы, по оценке командира, броненосец мог в течение 4 ч развивать скорость 17,8 уз. и пока не кончится уголь -16,5 уз. Экономическая скорость равнялась 9 уз.

Электрическая сеть

Постоянный ток напряжением 80 В вырабатывался четырьмя паровыми двухцилиндровыми динамо-машинами с частотой вращения 350 об/мин, обеспечивающими ток в 400 А каждая. Все они могли соединяться параллельно. Электроэнергия предназначалась для питания электромоторов и освещения. Электромоторы обеспечивали работу следующих устройств: 17 вентиляторов, 11 электрических подъёмников, 12 подъёмников для удаления несгоревшего угля. Общая мощность, потребляемая электромоторами, - 70 кВт. Прожектора и освещение требовали соответственно 32 и 45 кВт. Первых было шесть: два - на верхних фор- и грот-марсах, один - в носу, два - побортно, один - в корме. Последние три устанавливались на катках и могли убираться внутрь корпуса. Носовой подвешивался под конструкции палубы и защищался от ударов волн двустворчатой крышкой. Все имели дистанционное управление: бортовые - с навесной палубы; носовой и фор-марса - с мостика носовой надстройки; кормовой и грот-марса - с мостика кормовой надстройки. Включить и выключить все прожектора на марсах можно было прямо с мостика. Мощность каждого прожектора - 5,3 кВт, напряжение - 80 В. Освещение внутри отсеков обеспечивали 726 ламп накаливания (10 свечей, 80 В). В аппаратуре передачи приказов использовались 273 лампы (10 свечей, 40 В). Внешнее освещение (включая сигнальные и ходовые огни) обеспечивали 57 ламп (50 свечей, 80 В). На паровых катерах для работы прожекторов были предусмотрены «динамо» с приводом от паровых турбин Лаваля. Кроме того, на корабле имелись семь гальванических батарей Даниеля (так называемого «телеграфного типа»), батарея модели 1880 г. для различных табло передачи приказов, а также пять аккумуляторных батарей для телефона Гайяра.

Рулевое устройство.

Устройство рулевого привода
Устройство рулевого привода

В рулевом устройстве Bouvet применялся барабан с намотанным на него 32-мм цепным штуртросом. Барабан был насажен на вал рулевой машины, на том же валу имелся ручной штурвал, позволявший при поломке машины без промедления перейти на ручное управление.

Запасной штуртрос всегда заводился на свой барабан, но сам барабан был разобщен с валом. Штуртросы, пройдя через направляющие блоки, крепились к двигавшейся по рельсам тележке, на которую опирался румпель. Румпель мог перекладываться на 33° на борт. С баллером балансирного руля площадью 23,5 м2 румпель соединялся двумя параллельными жёсткими тягами. Испытания показали, что с точки зрения управляемости Bouvet оказался одним из лучших броненосцев французского флота.

Якорное устройство.

Расположение якорей

Bouvet получил якоря Марреля, втягиваемый в клюз. Два становых и запасной якоря весили по 6635 кг. На броненосце имелось 26 смычек 60-мм якорных цепей (каждая смычка - длиной по 30 м) общим весом 60 т: по десять смычек - на каждый становой якорь, шесть - в цепи мёртвого якоря. Также имелось два 1817-кг верпа стандартного типа, четыре смычки цепей для верпов калибра 30 мм общим весом 2034 кг. Для подъёма якорей предназначался паровой шпиль, способный поднимать груз в 36 т со скоростью 0,1 м/с. Шпиль имел три барабана: один - для цепи станового якоря на баке (на него постоянно была заведена цепь якоря левого борта), один - на батарейной и один - на главной палубе, два последних - на 22 вымбовки каждый. Кроме того, ещё один шпиль устанавливался на батарейной палубе для подтягивания якорной цепи отданного якоря, он соединялся 30-мм цепью с барабаном парового шпиля, размещённого на той же палубе. На юте находился буксировочный ручной шпиль.

Рангоут

Фок-мачта броненосца Bouvet

Как и большинство французских броненосцев тех лет, Bouvet имел рангоут достаточно массивный на вид, но, благодаря применению для изготовления мачт хромистой стали, не слишком тяжёлый.

Обе боевые мачты опирались на броневую палубу и состояли из двух концентрических труб, собранных из уголков и 5-мм стального листа: внутренняя, диаметром 650 мм, шла до верхнего марса, внешняя, диаметром 1800 мм, - только до боевого марса. Внутри первой находится электрический подъёмник 47-мм снарядов, во второй - двойной спиральный трап, достигающий боевого марса.

Мачты продолжались деревянными стеньгами, на фор-стеньге крепились два рея для подъёма сигнальных флагов, на грот-стеньге - рей и гафель.

На фок-мачте находился боевой марс с четырьмя 47-мм пушками, второй марс - пост офицера-дальномерщика и верхний марс с прожектором. На гротмачте - боевой марс с четырьмя 47-мм пушками и верхний марс с прожектором. Боевые марсы защищались стенками из стального листа, остальные имели лёгкое ограждение.

Катера и шлюпки

7,6-м деревянный паровой катер системы Уайта возле кормы броненосца Bouvet

По состоянию на 1901 г. на броненосце имелось два железных паровых 10-м катера (на каждом из них было установлено по 40-см прожектору, кроме того, один нёс ТА и 47-мм пушку); 7,6-м деревянный паровой катер системы Уайта; 11-м деревянный баркас с установленной в носу 47-мм пушкой; 10,5-м командирский катер с установленной в носу 37-мм пушкой; 10-м офицерский катер с установленной в носу 37-мм пушкой; две 9-м рабочие шлюпки; два 8,5-м вельбота; два 5-м ялика; две 5,6-м складные шлюпки; две 3,6-м плоскодонки.

С каждого борта для их поднятия и спуска имелись две пары больших заваливающихся шлюпбалок, установленных между грот-мачтой и кормовой трубой, а также две рамные шлюпбалки. Для подъёма шлюпок (за исключением вельботов и яликов) служили две лебедки по 30 л.с., стоящие бок о бок за кормовой дымовой трубой. Рабочие шлюпки и вельботы спускались на воду с помощью опрокидывающихся рамных шлюпбалок, расположенных напротив носовой дымовой трубы. Кормовые опоры этих шлюпбалок уходили в глубокие выемки в навесной палубе рядом с носовыми 138-мм башнями средней группы.

Размещение шлюпок на рейде: три паровых катера и баркас подняты на поворотные шлюпбалки на вращающихся опорах. Офицерский и командирский катера - на опрокидывающихся стрелах по правому и левом борту напротив кормовой 305-мм башни. Вельботы - на малых стрелах по правому и левому борту в корму от кормовых 138-мм башен. Рабочие шлюпки - по левому и правому борту у носовой трубы, ялики - на малых стрелах по левому и правому борту напротив носовой 305-мм башни. Обе плоскодонки - по правому борту возле обоих становых якорей.

Размещение шлюпок по-походному: катера, баркас и обе рабочие шлюпки располагались на палубе, напротив своих мест на рейде. Командирский катер - на палубе, выше него - катер Уайта. Офицерский катер - на шлюпочных блоках. Вельботы - на шлюпбалках: один - на шлюпбалках баркаса, второй - парового катера. Ялики - на палубе побортно. Плоскодонки - на первой нижней палубе в носовой части.

Окраска

Окраска броненосца Bouvet до и после 1910 г.

До 1908 г. стандартным вариантом для французских кораблей в метрополии были чёрный надводный борт и башни ГК; надстройки и трубы - цвета «мокрой парусины» (светло-бежевый). Согласно распоряжению министерства от 28 января 1908 г., надстройки и борт полагалось красить в серо-синий цвет; белая полоса ватерлинии исчезла к 1910 г. С 1912 г. на трубах начали рисовать белые полосы.

Граница между надводной и подводной частью отмечалась белой полосой, верхний край которой проходил примерно на 25 см выше ВЛ. Для окраски подводной части корпуса использовался «зелёный Schweinfurth». Входивший в его состав ацето-арсенат меди придавал краске яркий зелёный цвет и способствовал защите корпуса от обрастания. По некоторым данным, метровая полоса вдоль ВЛ окрашивалась суриком для защиты от ржавчины. Стеньги и реи из сосны имели естественный цвет, кроме тех частей стеньг, что находились между парами металлических эзельгофтов и красились в цвет «мокрой парусины». Поручни верхней палубы были деревянными, но на баке и юте - стальными; поручни трапов - бронзовые. Шлюпки снаружи и изнутри красились в белый цвет, хотя в качестве исключения мог использоваться цвет «мокрой парусины». Выше привального бруса снаружи шлюпки могли краситься в чёрный цвет, иногда две зоны отделялись оранжевой полосой. Катер Уайта - лакированное красное дерево. На паровых катерах котёл был медным и, как и дымовая труба и паропровод, хорошо начищенным.

Вооружение

К концу 1880-х гг. французские артиллеристы разработали линейку длинноствольных пушек, рассчитанных на использование бездымного пороха. При этом была сделана ставка на лёгкий снаряд с высокой начальной скоростью; полагали, что с отличным стальным бронебойным снарядом Хольцера на тогдашних дистанциях боя такая пушка будет иметь значительное преимущество. Снаряды могли быть или стальными бронебойными, или чугунными - с пороховым или мелинитным снаряжением. И те и другие имели по два ведущих пояска. С ростом дистанций преимущества лёгкого снаряда стали не столь очевидны, что привело к принятию на вооружение более тяжёлых снарядов с тремя поясками и несколько меньшей начальной скоростью.

Характеристики артсистем Bouvet
Калибр 305-мм 274-мм 138-мм 100-мм 47-мм 37-мм 37-мм
Модель 1893 г. 1893 г. 1891 г. 1891 г. тяжёлая скорострельная скорострельная револьверная
Длина ствола, калибров 40 45 45 45 40 20 20
Вес орудия, т 44 34
Вес снаряда, лёгкий/тяжёлый, кг 292/340 216/255 30/35 14/16 1,49 0,455 0,455
Вес выстрела, включая пенал или гильзу, лёгкий снаряд, кг 460,29 353,00 48,60 24,23 2,90 0,803 0,803
Начальная скорость снаряда, лёгкого/тяжёлого, м/с 815/780 815/780 770/730 740/710 610 402 402
Углы наведения, макс./мин. + 14°/-5 0 +14°/-5 ° +20°/-6° +207-10° +207-20° +207-20° +207-20°
Максимальная дальнобойность, м 12 400 11 700 11 000 10 000 4000 3000 3000
Размещение артиллерии на Bouvet
Калибр Кол-во Позиция Станок Возвышение над ВЛ, м Углы ГН
305-мм 2 в ДП, нос с люлькой 8,70 308°
в ДП, корма 7,70 386°
274-мм 2 побортно с люлькой 6,70 180°
138-мм 8 2 - носовая группа с люлькой 6,70 153°
4 - средняя группа 4,50
2 - кормовая группа 4,50
100-мм 8 2 - носовая надстройка центр, штырь со щитом 12,80 135°
4 - средняя часть 10,45
2 - кормовая надстройка 11,00
47-мм 12, затем 14 4 - фор-марс 20.005
4 - грот-марс 10,45
2 - носовая надстройка 13,855
2 - кормовая надстройка 11,030
2 - навесная палуба 10,435
37-мм 5, затем 2 2 - навесная палуба 10,435
1 - кормовая надстройка 11,030
2 - носовая надстройка 15,129
37-мм 3, затем 2 2 - носовая надстройка 15,129
1 - кормовая надстройка 11,030
Боезапас артиллерии Bouvet
Калибр Время боя Бронебойные Обычные или полубронебойные Шрапнель Всего В военное время дополнительно
порох мелинит бронебойные порох мелинит
305-мм Зч 29 33 33 - 95 11 12 18
274-мм Зч 30 35 35 - 100 11 13 18
138-мм Зч 538 1041 120 96 1795 62 101 101
100-мм Зч 624 1239 120 96 2079 105 175 121
47-мм 35 мин 3900 47 - - 7800 811 811 -
37-мм 35 мин 525 525 - - 1050 40 40 -
37-мм-рев. 35 мин 1050 1050 - - 2100 - - -


Главный калибр

Чертеж башни главного калибра

Первые броненосцы «программы 1890 г.» получили пушки модели 1887 г. На Bouvet же стояли 30-см и 27-см пушки модели 1893 г., а также 14-см и 10-см - модели 1891 г. Тяжёлые пушки имели меньшую длину ствола, чем их предшественницы (40 против 45 клб), меньший вес и более простую конструкцию: центральная труба, скреплённая кольцами и вставленная в кожух. Казённик с затвором навинчивался на скреплённую трубу. Начальная скорость снаряда в новых пушках, несмотря на менее длинный ствол, осталась прежней за счёт увеличения заряда.

Зарядник после подъёма в башню разгружался специальным краном; снаряд и картузы при необходимости могли перекладываться на устроенные в башне стеллажи или подаваться по рельсам непосредственно к казённику пушки. Заряжание производилось при любом угле ГН, но саму пушку требовалось перевести (при помощи гидравлического привода ВН) на минимальный угол -4°.

По оценкам командира Bouvet и артиллерийского офицера броненосца, скорострельность 30-см и 27-см пушек достигала выстрела в минуту; 14-см пушка могла делать пять; 10-см - девять. Поскольку боевая скорострельность оказалась бы существенно ниже, то, по французским расчётам, тяжёлой пушке 45 - 50 снарядов могло хватить на три часа боя.

Вспомогательная артиллерия

Схема расстановки артвооружения Bouvet

Восемь башен 138,6-мм пушек имели одинаковую конструкцию и отличались только длиной поданных труб (для первой пары). Вращающаяся платформа и поданная труба собирались из листовой стали; в нижней части поданной трубы крепился стальной подпятник, опиравшийся на бронзовое основание. В том же отсеке, где находилось основание, осуществлялась загрузка 138,6-мм боеприпасов в подъёмник, имевший гидравлический привод. Отсеком выше, на отражательной палубе, размещались приводы ГН - два гидравлических цилиндра со штоками, вращавшие посредством цепей Галля саму башню. В башне был установлен разработанный Шнейдером станок с уменьшенным откатом. Управление стрельбой башенных пушек из боевой рубки производилось посредством электрической системы передачи приказов (системы Энга) и по переговорным трубам, полностью прикрытым бронёй, а также телефонной системой Гайяра, имевшейся в башнях крупного калибра. Подъёмники боезапаса 100-мм, 47-мм и 37-мм пушек снабжались электрическими приводами. Шахты подъёмников защищались, если это слово вообще применимо в данном случае, лишь листовой сталью толщиной 4-6 мм. На плутонг приходилось по одному подъёмнику. Разделение по плутонгам 100-мм пушек было следующим: две пушки на носовом мостике; две - на кормовом; две пушки - по левому борту на навесной палубе в средней части; две - по правому борту там же.

Минно-торпедное вооружение

Броненосец нёс два надводных и два подводных 450-мм ТА. Надводные, установленные побортно в средней части корпуса, были казнозарядными, с механическим пуском. Для защиты воздушных резервуаров торпед трубы закрывались стальными кожухами толщиной 48 мм. Кожух соединялся с бронзовым шарниром, встроенным в бортовую обшивку, и зубчатыми колёсами ГН. Подводные располагались также побортно в 22 м от форштевня. Управление имело гидравлический привод, пуск осуществлялся сжатым воздухом.

Посты стрельбы находились на первой нижней палубе рядом с ТА. На посту имелась таблица торпедной стрельбы; указания отдавались по переговорным трубам, приказ о пуске - звонком. В боевой рубке размещались два поста стрельбы - по одному на борт. На каждом посту имелись прицел и кнопки передачи приказов о пуске и указаний о готовности (оповещение о последнем проводилось с помощью электрических ламп в отсеках торпедных аппаратов). Также было возможно передавать приказы по переговорным трубам через центральный пост.

Сжатым воздухом ТА обеспечивали три насоса Тириона - один трёхцилиндровый, два двухцилиндровых; имелся также резервуар ёмкостью 375 л и 18-литровые воздушные резервуары (возле каждого насоса). Для подводных аппаратов боезапас состоял из шести торпед калибра 450 мм модели 1892 г., хранившихся побортно в двух отсеках. Для надводных аппаратов - четыре торпеды калибра 450 мм модели 1889 г., хранившиеся в торпедной мастерской, и две торпеды модели 1892 г. на главной палубе. Эти торпеды оснащались прибором Обри. В минном погребе имелось 20 мин (по терминологии той поры - автоматические механические торпеды) модели 1892 г. С помощью специальных кранов для установки на катера 37-мм пушек они могли грузиться в два паровых катера и баркас. На воду мины ставились посредством гафеля шлюпочных мачт, снабжённого талями.

Противолодочное и противоминное вооружение

Плутонги противоминной артиллерии находились на фок-марсе, грот-марсе, верхнем носовом и навигационном мостиках, навесной палубе, кормовом мостике. Наведение всех этих пушек производилось вручную. Управление огнём 100-мм пушек осуществлялось с помощью двух табло, установленных побортно в корму от боевой рубки; 47-мм и 37-мм - табло, указывающего расстояния и поправки, расположенного в кормовой части ходового мостика, и указателя открытия огня, установленного в кормовой части фор-марса, а также посредством горна, переговорных труб и свистков. Боезапас хранился в 32 погребах, в основном под соответствующими пушками. В наиболее тёплых погребах (274,4-мм и 100-мм орудий), находившихся около динамо-машин, температура не превышала 34°.

История службы

Годы службы 1898-1915
1898 год
  • 5 августа Bouvet покидает док.
  • 12 - 21 сентября доставляет на Крит пополнение адмиралу Поттье.
  • 1 октября окончательно вооружён и зачислен в 1-ю дивизию Средиземноморской эскадры, присоединившись к Massena и Brennus (флаг вице-адмирал Фурнье).
  • В ноябре, наконец, принято решение об установке на Bouvet системы управления огнём. Командир, отчаявшись, уже просил о выделении проводов и электрических звонков для установки хотя бы примитивной системы; министерство согласилось на установку системы Энга. Единственное разночтение возникло относительно градуировки шкал вольтметрических приёмников: командир хотел провести её после установки, министр же счёл, что передача градуировки шкал в ведение личного состава каждого корабля помешает унификации оборудования, в первую очередь, тех самых шкал и передатчкиов команд.
1899 год
  • В начале года - выход вместе с эскадрой на учения у берегов Прованса и заход на рейд Вильфранша.
  • 25 февраля - 09 марта прошёл докование в Тулоне.
  • 7 - 20 апреля — дипломатический визит (Средиземноморская эскадра, лёгкая эскадра и восемь мореходных миноносцев) на Сардинию. По пути, в проливе Бонифаччио, пришлось столкнуться со столь сильным ветром, что Фурнье приказал миноносцам укрыться. Поведение броненосцев в море при этом было оценено как превосходное. 9 апреля в Кальяри во время шквала соединительная скоба второй смычки цепи якоря левого борта зацепилась за остриё тарана. Из-за недостаточного скругления палубного клюза цепь оказалась слишком изношена и лопнула. В тот же шквал порвалась цепь и у итальянского броненосца Sicilia.
  • 23 мая - выход к Ле-Салену. В начале июня Bouvet проводит эксперимент по буксированию миноносца при помощи нового устройства для буксировки, разработанного инженером Норманом.
  • 15 июня участвует в стрельбах. Артиллерия работала нормально, но в станинах главных и вспомогательных механизмов были обнаружены трещины и Bouvet пришлось вернуться в Тулон. Для исправления ситуации станины скрепили пластинами на болтах общим весом около 3 т; ремонт продлился до 10 июля.
  • 17 - 27 июля - дипломатический визит в Барселону и Порт-Маон.
  • 5 августа - на броненосец прибыл новый командир - кап. 1 ранга Лейг. Меняется и его заместитель - вместо кап. 2 ранга Гепратта им становится кап. 2 ранга Сене.
  • 8 - 30 августа - выход в составе эскадры к Гольф-Жуану. На переходе в Лаванду броненосцы устраивают гонку, которую выиграл Jauréguiberry; к сожалению, Bouvet был отправлен в Ле-Сален и участия в ней не принял.
  • 1 сентября - 5 октября - очередной ремонт станин, в том числе с 9 по 29 сентября - заход в док.
  • 11 октября - 21 декабря - поход в Левант с посещением Пирея, Бейрута, Хайфы, Триполи, Александретты, Мерсины, Смирны и Салоник.
1900 год
  • В начале года в связи с вводом в строй новых броненосцев Bouvet зачислен во Вторую дивизию под командованием контр-адмирала Рустэна (флагман - Charles Martel)
  • 4 февраля адмирал Фурнье проводит инспекцию Bouvet.
  • 14 февраля из-за шквала Bouvet, как и ещё нескольким кораблям, приходится расклепать цепи и сменить место стоянки.
  • 6 марта - выход эскадры на учения для проведения стрельб из подводных торпедных аппаратов.
  • 9 - 25 апреля - пребывание в доке.
  • 22 - 30 мая - учения у Гольф-Жуана (манёвры, стрельбы).
  • 20 июня в преддверии Больших манёвров на Bouvet впервые поднят адмиральский флаг командующего манёврами вицеадмирала Жервэ.
  • 22 июня - 9 июля - участие в Больших манёврах. 22 июня броненосец покидает Тулон, затем проводит ряд упражнений в Средиземном море. В ночь с 28 на 29 июня Bouvet проходит Гибралтарским проливом; на следующий день Средиземноморская эскадра соединяется с Эскадрой Севера. 9 июля - заход эскадры в Брест. 13 июля вся «Морская армия» бросает якорь на рейде Шербура; в честь визита президента Лубэ на кораблях устроена «феерическая иллюминация». На Bouvet между мачтами поднято составленное из сотен электрических ламп панно с изображением якоря, окружённого тремя звёздами главнокомандующего флотом. В это же время впервые прошли испытания радиостанции на борту Bouvet, хотя её окончательный вариант будет установлен только в 1905 г.
  • 14 августа - возвращение в Тулон.
  • 11 - 22 октября - поход в Тунис с заходом на Корсику; на борту Bouvet присутствуют морской министр Ланессан, военный министр и начальники обоих штабов.
  • 24 октября - 21 ноября - пребывание в доке. Четыре 37-мм пушки на навесной палубе заменены двумя 47-мм.
1901 год
  • 9 - 11 февраля - заход в Аяччо.
  • 23 февраля - после маневровых учений и стрельбы Bouvet вместе с эскадрой заходит на рейд Вильфранша, где и остаётся до 7 марта, выйдя лишь 27 февраля на стрельбы по старому броненосцу Marengo.
  • В марте - начале апреля - заходы к Гольф-Жуану, Ле-Сален и посещение рейда Вильфранша, перемежаемые различными учениями.
  • 24 апреля Bouvet вместе с броненосцами эскадры участвует в учениях по высадке десанта.
  • 30 апреля - 13 мая - заход в Аяччо, учения по поддержанию связи броненосцев с береговыми семафорами при помощи крейсеров и по перерезыванию подводного телеграфного кабеля.
  • 17 июня - 1 июля - посещение Корсики с заходами в Аяччо и Порто- Веккьо.
  • 25 июня на Bouvet вновь поднят флаг вице-адмирала Жервэ. На этот раз темой Больших манёвров становится отработка прорыва эскадры Севера в Средиземное море.
  • 3 июля - официальное начало манёвров.
  • 11 июля - окончание первой фазы учений, возвращение в Тулон.
  • 17 - 27 июля - вторая фаза манёвров. В этот период на борту Bouvet присутствуют морской министр Ланессан и председатель Совета Вальдек-Руссо. Bouvet выпадет сомнительная честь быть торпедированным подводной лодкой Gustave Zede; напомним, что двумя годами раньше, также в присутствии морского министра той же участи подвергся Magenta. После этого «Морская армия» направилась к Ле-Сален, а затем к Корсике для проведения ложной атаки на Аяччо.
  • 22 июля следует предписание министерства Кораблестроительному департаменту решить вопрос с затоплением бортовых отсеков Bouvet.
  • 29 июля специально для министров броненосец Bouvet проводит стрельбы по скале Фурмиг. Стрельба расценена как «замечательно точная».
  • 30 июля возглавляемая Bouvet «Морская армия» двумя колоннами заходит на рейд Тулона. Вечером того же дня Жервэ устраивает на борту своего флагмана торжественный обед для адмиралов «Морской армии». 1 августа Жервэ спускает свой флаг и покидает корабль.
  • 5 августа - Лейг заменён кап. 1 ранга Дюфайо де ля Мэзонневом.
  • 22 августа - 1 октября находится в Атлатике, посетив в этот период Ла Паллис, Шербур и Дюнкерк, после чего возвращается в Тулон.
  • 10 - 21 декабря - выход в море с посещением Аяччо и Гольф-Жуана.
1902 год
  • 14 - 29 января - пребывание в доке.
  • 19 февраля - заход в Аяччо, 27-го - на рейд Гольф-Жуане.
  • 13 марта - 1 апреля Bouvet посещает Корсику и Алжир и возвращается к Ле-Салену.
  • 3 мая - участие в выходе Средизем-номорской и Резервной эскадр к берегам Прованса.
  • 19 мая на Bouvet произошла поломка рулевого устройства из-за разрушения зубцов шестерни сервомотора. Кораблю пришлось перейти на ручное управление.
  • 27 мая после ремонта он присоединяется к эскадре в Вильфранше. По завершении этого плавания был поднят вопрос об увеличении запаса угля; в этом отношении на фоне заметно проигрывал Bouvet новейшим броненосцам типа Charlemagne.
  • 7 июля - 8 августа - участие в Больших манёврах. Жервэ поднимет свой флаг на Bouvet в третий - и последний - раз. Отметим, что по случаю этих учений броненосец получил радиостанцию, предназначавшуюся Masséna. По общему мнению, эти манёвры продемонстрировали достижение французским броненосным флотом высшего уровня боеготовности. Однако за взлётом вскоре последовало падение. Новый морской министр Камиль Пеллетэн, столь же горячий сторонник реформирования флота, как и его предшественники, не обладал ни их организаторскими талантами, ни пониманием сути морского дела, ни готовностью работать со старшими офицерами. Итог деятельности Пеллетэна был печален; его отказ от «превращения угля в дым» ради «каких-то там манёвров» привёл к тому, что сплаванность эскадры быстро сошла на нет.
  • 27 сентября - 29 октября Bouvet находился в доке. До конца года на корабле оставался лишь сокращённый экипаж - ещё одно проявление поползновений нового министра экономить на боевой подготовке.
1903 год
  • 29 января - в ходе маневровых учений Bouvet сталкивается с Gaulois . По официальному отчёту, столкновение произошло «напротив выхода на кормовой наружный трап левого борта. Поскольку корабли шли почти параллельно, столкновение свелось к простому соприкосновению, что обусловило лёгкость повреждений. Лист обшивки был помят на протяжении метра, но не был разорван. Пробоина, впрочем, образовалась при частичном отрыве трубы гальюна аспирантов от обшивки борта, внутренние соединения этой трубы также расшатались... обшивка деформирована на протяжении 2 м в длину и 0,8 м в высоту со стрелкой прогиба 0,16 м. Шпангоут был повреждён, но пробоины не образовалось. Дверь заброневого коридора сдвинута, её петли повреждены».
  • 20 марта на броненосец назначен новый командир - кап. 1 ранга Гийу.
  • 3 апреля - 1 мая - участие в учениях эскадры у берегов Северной Африки. Кроме того, эскадрат доставил в Алжир президента Лубэ.
  • 10 - 20 июня Bouvet находился в доке, ремонтируя повреждения, полученные при столкновении с Gaulois.
  • 23 = 27 июня - в составе эскадры броненосец наносит дипломатический визит в Картахену; 25-го числа Bouvet посетил король Испании Альфонс XIII.
  • 1 сентября - 2 октября - учения у Корсики.
  • 1 октября - 3 ноября - посещение Балеарских островов. В ходе плавания Bouvet попадает в шторм; будет отмечен износ трёх прожекторных постов - носового и двух бортовых. Решение о ремонте последовало 17 декабря, его стоимость оценили в 1113 франков.
  • 28 октября, по прошествии двух лет со дня отдачи распоряжения, инженер Фузье представляет записку «относительно проекта установки трубопровода затопления бортовых отсеков и продления водоотливного трубопровода до отсеков гидравлических опор 274,4-мм башен».
1904 год
  • 1 - 16 января - пребывание в доке. С 20 по 27 января «Буве» с эскадрой выходил на стрельбы к ЛеСалену, но из-за сильного шторма кораблям пришлось вернуться в Тулон.
  • 2 - 9 февраля - участие в стрельбах и ночных учениях по обнаружению противника. Благодаря непогоде и лучшей мореходности броненосцев они показали в этом отношении своё превосходство и над малыми броненосными крейсерами, и над контрминоносцами.
  • 10 - 18 февраля - пребывание в Вильфранше, выходы на стрельбы.
  • 7 по 12 марта - выход с Suffren и Gaulois в залив Жуан.
  • 5 - 10 апреля в составе 2-й дивизии Bouvet наносит визит в Барселону, а с 24 апреля по 5 мая доставляет президента Лубэ в Неаполь, затем посещает Геную.
  • 17 мая - 3 июля - поход в Левант с посещением Бейрута, Александретты, Смирны, Салоник и Пирея. В ходе плавания броненосцы провели стрельбы по буксируемым мишеням (скорость кораблей - 11 уз., дистанция - от 2000 до 4000 м).
  • 14 - 25 июля - несколько выходов на стрельбы.
  • До 31 августа в заливе Жуан проходит генеральная инспекция кораблей эскадры.
  • 19 сентября - 17 октября - пребывание в доке.
  • 15 - 25 ноября - заходы на Корсику и остров Руссе. При возвращении проведены учения по ночной встрече в условленном месте кораблей, движущихся без навигационных огней.
  • 6 - 21 декабря - выход в составе эскадры на артиллерийские и торпедные стрельбы в залив Жуан.
1905 год
  • 8 февраля - 24 марта - выход с эскадрой на учения к Ле-Салену и Гольф-Жуану, посещение Вильфранша. По возвращении эскадры министр решает обойтись без запланированного похода в Левант. На смену командиру корабля Гийу приходит кап. 1 ранга Фобурне де Монферран.
  • 12 мая - 17 июня - выход с эскадрой на учения к берегам Северной Африки, посещение Ле-Салена, Аяччо, Бизерты, Боне, Филипвилля, Бужи, Алжира, Орана, Танжера.
  • 17 июня - 1 июля - пребывание в доке.
  • После ухода Пеллетэна в отставку новый министр Гастон Томсон возобновил традицию проведения Больших манёвров, которые прошли с 3 июня по 3 августа. В них приняли участие силы Средиземноморской и Резервной эскадр - девять броненосцев, три броненосца береговой обороны и 10 крейсеров. Командовал учениями вицеадмирал Фурнье, поднявший свой флаг на Brennus. Учитывая заметно ухудшившуюся подготовку личного состава, собственно «боевые действия», и то не двусторонние, как то было при Жервэ, заняли лишь несколько дней, остальное время было отдано различным упражнениям. Из интересных моментов стоит отметить попытку отработать предложенную Фурнье тактику эскадренного боя «пелотонами». В итоге её признали чрезмерно сложной для применения даже хорошо сплаванными дивизиями.
  • 10 августа - 11 сентября - прохождение Генеральной инспекции в заливе Жуан.
  • 18 октября - 5 ноября - первый выход в составе эскадры при новом командующем, вицеадмирале Тушаре. Начало учений проходит у Корсики, после чего 2-я дивизия, также с новым командующим - контр-адмиралом Барно, отправляется с дипломатическим визитом в Геную, а по возвращении присоединятся к эскадре в заливе Жуан.
  • В марте Bouvet, наконец, получил радиостанцию. Кроме того, на заседании 10 ноября Технический комитет флота, с 1905 г. заменивший Строительный совет, рассмотрел вопрос об улучшении на броненосце связи между боевой рубкой и отсеком подводных торпедных аппаратов. Этот вопрос был решён только в следующем году.
1906 год
  • 20 января - 5 февраля - пребывание в доке.
  • 6 февраля - 31 марта - учения в составе эскадры, включавшие в себя артиллерийские и торпедные стрельбы, а также атаку броненосцев подводными лодками. Затем корабли посетили Вильфранш по случаю карнавала, после чего перешли к Гольф-Жуану для продолжения учений. 6 марта арсеналы получили распоряжение министра о демонтаже на броненосцах и броненосных крейсерах надводных торпедных аппаратов.
  • 31 марта эскадра направилась к Аяччо, где прошли учения по атаке фортов. При постановке корабля на бочку лопнувшим тросом тяжёлое ранение получил кап. 2 ранга Биар.
  • 10 - 18 апреля 2-я дивизия под командованием контр-адмирала Мансерона наносит визит в Неаполь.
  • 3 мая - 9 июня после короткого выхода к Ле-Салену Bouvet принимает участие в эскадренных маневровых учениях у берегов Северной Африки. При выходе из Боны неудачно маневрировавшая Iéna чуть не протаранила флагманский Suffren, а затем едва не столкнулась с Bouvet. Но последнему удалось, совершив резкий манёвр, избежать аварии.
  • 28 июня - 26 июля - участие в Больших манёврах, проводимых на этот раз совместно с эскадрой Севера.
  • 3 августа - 17 октября - пребывание в доке. Затем броненосец прошёл Генеральную инспекцию и снова побывал в доке.
  • 18 октября - выход на рейд для приветствия прибывшего в Тулон министра внутренних дел Клемансо.
  • 19 - 31 октября - визит на Корсику.
  • До конца года Bouvet несколько раз выходил с эскадрой в залив Жуан и к Ле-Салену; однако в этих выходах броненосцы служили в первую очередь своего рода «боксёрской грушей» для подводных лодок, отрабатывавших атаку на вражескую эскадру. Единственные стрельбы, в которых должен был принять участие Bouvet, оказались сорваны штормом.
1907 год
  • 17 января - 15 февраля - учения у Гольф-Жуана и заход в Вильфранш.
  • 16 февраля, в связи с вводом в строй нового броненосца Patrie, Bouvet переведён в «нормальный резерв».
  • 1 марта принято решение о включении Bouvet в состав бывшей Резервной эскадры, переименованной в Учебную дивизию.
  • 3 мая - 26 ноября на Bouvet проведена модернизация.
  • 16 августа новым командиром назначен кап. 1 ранга Папэ.
  • 3 мая броненосец вошёл в арсенал. Вскоре стало ясно, что в сроки уложиться не удастся. В начале сентября инженер Даво, ссылаясь на нехватку рабочих рук, объявил, что работы закончатся не раньше 10 октября. На самом деле Bouvet покинул арсенал лишь 4 ноября, а окончательное вооружение прошёл к 26 ноября. Справедливости ради надо отметить, что арсеналу пришлось выполнить ряд дополнительных работ: полностью отремонтировать котлы, заменив все трубки, отремонтировать паросборники, заменить дымоходы, установить в башнях ГК и СК вместо электрической системы передачи команд гидравлическую, а в адмиральской рубке на кормовой надстройке - радиостанцию. Кроме того, на боевой рубке смонтировали 1,37-м дальномер «Барр и Струд». Любопытно, что комиссия, которой в исполнение приказа министра от 1 июня 1907 г. об оснащении такими дальномерами сперва всех флагманов, а затем и прочих броненосцев поручалось определить место установки дальномера, сочла, что 1,37-м дальномер на рубке будет лишь временным; планировалось позднее установить на боевой рубке бронированную дальномерную, уже с 2-м дальномером. Это пожелание так и осталось невыполненным.
  • 10 декабря все четыре броненосные дивизии провели учения под командованием вице-адмирала Жермине. Bouvet вместе с Charles Martel вошёл в состав 4-й дивизии, которой командовал контр-адмирал Марен-Дарбель.
1908 год
  • В январе - феврале 4-я дивизия несколько раз выходила на учения к Гольф-Жуану. Со 2 по 27 апреля корабль находился в доке.
  • 28 апреля - 1 мая - поход эскадры к берегам Алжира. Перед уходом 3-я дивизия, в которую теперь входил Bouvet, участвует в учениях по обстрелу фортов, а ночью подвергается учебной атаке миноносцев. Затем корабли дивизии посещают Оран.
  • 16 - 17 июня 3-я дивизия посещает Марсель, по пути будучи вновь «атакована» миноносцами.
  • 3 - 6 июля - заход в Аяччо, после чего 3-я дивизия проводит стрельбы у Ле-Салена. Не обошлось без конфуза - снаряд с Bouvet сбил флагшток на буксировавшем мишень контрминоносце Arbalète.
  • 16 июля - 28 августа эскадра проводит учения у Ле-Салена и Гольф-Жуана. На устроенных гонках броненосцев (мощность -% от максимальной) Bouvet показал посредственный результат - 12 уз. против 17,2 - 18 уз. у новейших броненосцев. Затем проходят стрельбы, цель - старый броненосец береговой обороны . По их итогам были отмечены значительно большая скорострельность и значительно же меньшая точность стрельбы 14-см пушек относительно 16-см.
  • 7 ноября - 1 декабря - пребывание в доке после учений у Гольф-Жуана.
  • В декабре, в связи со снятием с поста командующего адмирала Жермине, временным командующим становится контр-адмирал Марен-Дарбель. При нём эскадра успевает выйти на учения к Гольф-Жуану, где Bouvet проводит стрельбы.
1909 год
  • Начало года прошло в обычных учениях у берегов Прованса.
  • 16 - 29 апреля Bouvet посещает Ниццу по случаю карнавала. С 18 мая выходит с эскадрой на учения.
  • 19 - 25 мая заходит в арсенал Сиди-Абдаллах.
  • 29 мая - 4 июня - стоянка в озере Бизерта.
  • 5 - 29 июня посещает порты Филипвилль, Бужи, Алжир, Мерс-эль- Кебир, Марсель и возвращается в Тулон.
  • Во время визита российской императорской яхты Штандарт в Шербур Средиземноморская эскадра отправится на север, но Bouvet останется в Тулоне до 20 июля.
  • 21 - 26 июля - посещение Сен-Флорана и заход в залив Жуан.
  • 16 августа кап. 1 ранга Папэ сменён кап. 1 ранга Шарлье.
  • В отчёте по окончании кампании Папэ высоко оценил мореходность броненосца, надёжность машин, защиту артиллерии и работу приводов наведения, но отметил уязвимость корабля при затоплении отсеков под 27-см башнями и сложность затопления-осушения отсеков двойного дна.
  • В сентябре проходит очередная реорганизация Средиземноморской эскадры; она разделена на Первую эскадру из новейших броненосцев и Вторую эскадру, во 2-й дивизии которой и окажется Bouvet.
  • 7 - 18 октября корабль выходил к Лаванду, Гольф-Жуану и на рейд Вильфранша.
  • 26 октября - 3 декабря находился в доке, где в связи с фильтрацией воды была заменена часть заклёпок.
  • В конце года 2-я дивизия отправляется в продолжительный поход на север.
  • 17 - 21 декабря - стоянка в Алжире. В том же месяце принято решение заменить используемые для связи с башнями телефоны Гайяра телефонами фирмы «Ле Ла э Си».
1910 год
  • Начало года броненосец вместе со Второй эскадрой встретил в Мерс-эль-Кебире, где пополнил запас угля.
  • 4 января - 9 февраля - посещение Танжера, Гибралтара, Кадиса, Лиссабона и Виго.
  • 11 февраля - 12 марта - стоянки в Ла-Палисе, у о. Экс, на Киберонском рейде.
  • 13 марта - 9 мая - пребывание в Шербуре, причём со 2 по 11 апреля - Bouvet находится в доке. С 9 по 19 мая - возвращение в Средиземное море.
  • 20 мая - 18 июня только что вернувшаяся Вторая эскадра принимает участие в Больших маневрах, которыми руководит вице-адмирал Кайяр. Их характерной чертой стало проведение нескольких двусторонних имитаций боя, когда управление кораблями осуществлялось из боевых рубок. Отрабатывались сражения на параллельных и встречных курсах и сражение как результат стратегической операции двух эскадр. Стандартной дистанцией открытия огня стали 8000 - 9000 м. Стоит заметить, что броненосцам Второй эскадры удавалось держать ход порядка 14 уз., самым медленным - 13,6 уз. - оказался Carnot.
  • 15 - 20 июля Вторая эскадра отрабатывает высадку десанта, стрельбу лёгкой артиллерии и десантных 65-мм пушек.
  • 3 августа проходят стрельбы Второй эскадры по старому броненосцу. Стрельба ведётся в течение шести минут на дистанции 6000-7000 м; Bouvet занимает (вслед за Jauréguiberry) второе место среди броненосцев эскадры, но пропускает впереди себя три броненосных крейсера. Всего Bouvet выпустил 149 снарядов из пушек калибра от 100- до 305-мм и добился 30 попаданий. Любопытно, что даже из новейших броненосцев Первой эскадры обставить Bouvet удалось только двум.
  • Хотя военные интересы и требовали сосредоточения броненосцев на Средиземном море, соображения внутри-политические потребовали от Морского министра вернуть для защиты атлантических портов шесть старых броненосцев Второй эскадры под командованием вице-адмирала Овера. В их число вошёл и Bouvet как флагман командующего 2-й дивизией контр-адмирала Адама.
    С 6 по 14 августа состоялся переход Второй эскадры из Тулона в Брест, где корабли простояли с 14 августа по 20 сентября.
  • 21 - 25 сентября - посещение Киберона и прибытие в Шербур; здесь Bouvet останется до конца года.
  • 3 - 28 октября броненосец прошёл докование.
  • 20 декабря Шарлье сменил кап. 1 ранга Фурнье. В отчёте по окончании кампании Шарлье отметил те же сильные стороны Bouvet, что и предыдущие командиры. По его мнению, «наступательная мощь корабля, находящегося в строю уже 12 лет, все ещё значительна... Это очень хороший корабль второй линии».
1911 год
  • 10-11 января - переход к Шербуру в составе 2-й дивизии. Затем следуют совместные с подводными лодками и миноносцами учения. К середине февраля корабли возвращаются в Брест.
  • 18 - 27 февраля - заход в док, где провели исправление одного из подводных ТА и где корабль получил новый якорь взамен утерянного.
  • В середине марта Вторая эскадра вышла на Киберонский рейд; в ночь с 17 на 18 марта Bouvet, ставший на якорь у острова Уа, теряет ещё один якорь. Затем на том же рейде проходят эскадренные стрельбы, после чего эскадра возвращается в Брест.
  • 4-7 апреля - выход на учения в присутствии Генерального инспектора вицеадмирала Жорегиберри. Ещё один выход на учения - в конце того же месяца.
  • 5 мая по 16 июня эскадра вновь проводит продолжительные учения на Киберонском рейде, в частности, стрельбы по буксируемым мишеням, по скалам в Киберонском заливе, ночные стрельбы из противоминной артиллерии при скорости 14 уз.
  • 16 мая на Bouvet лопнул паропровод вспомогательной машины при машине центрального вала. Обошлось без жертв, ремонт продлился 10 дней.
  • 19 июля Bouvet прибывает в Шербур для ремонта. Он переведён в разряд «запасного корабля», его место в эскадре занял Carnot, а Адам перенёс свой флаг на Charles Martel; в результате манёвры этого года старый броненосец пропустит. 21 июля на смену Фурнье пришёл кап. 1 ранга Дегуе. В отчёте по окончании кампании, помимо традиционных похвал мореходности и манёвренности, Фурнье упоминает, что «гидравлические приводы башен порядком изношены, и можно опасаться того, что в бою поломка может вывести из строя одну из башен и, что хуже, даже башен главного калибра». Также он критикует размещение экипажа в силу того, что «большая часть помещений на броневой палубе мало пригодна для обитания». Время, прошедшее со времени ввода корабля в строй, давало о себе знать - требования к обитаемости повысились.
  • 1 августа - Эскадру Севера переименовали в Третью эскадру; Первую составили эскадренные броненосцы типа Danton, Вторую - Эскадренные броненосцы типа République.
  • 30 августа - 14 сентября - заход в док. Ремонт закончен к середине октября. В этот период отмечен чрезмерный износ битенга. Сперва это обстоятельство приписали к неправильному обносу цепи, затем - слишком малому диаметру.
  • 28 октября Дегуи заменён кап. 1 ранга Фуэ.
  • 4 ноября - уход в Брест. Здесь на Bouvet поднимет флаг вице-адмирал де Марроль - командующий вернувшейся с манёвров Третьей эскадры.
  • 5 декабря - первый выход в море в качестве флагмана эскадры. Впрочем, непогода сорвала запланированные учения.
1912 год
  • 21 - 26 февраля-учения, прошедшие совместно с лёгкой дивизией и подводными лодками, после чего корабли ушли на Киберонский рейд.
  • 30 марта Фуэ заменён кап. 1 ранга Жошо дю Плесси. Накануне броненосец посетил несколько портов на атлантическом побережье Франции.
  • 15 апреля де Марроль переносит свой флаг на Saint Louis; Bouvet переведён во 2-ю дивизию.
  • 17 апреля - 4 мая проходят учения и стрельбы на Киберонском рейде. По их результатам Bouvet оказался лучшим, и артиллеристы броненосца по приказу де Марроля получили четырёхдневные отпуска.
  • 5 - 28 июня - выход с эскадрой к нескольким портам Атлантического побе-режья. По возвращении - докование до 20 июля.
  • 1 августа - 13 сентября - участие в маневрах и стоянка на Киберонском рейде.
  • 1 октября новым командиром назначен кап. 1 ранга Ражо де ла Туш.
  • 9 ноября после заходов в Мерс-эль-Кебир и Алжир Bouvet прибывает в Тулон.
  • 29 ноября - 3 декабря - заход на рейд Вильфранша. С 3 декабря по 6 декабря - участие в декабрьских маневрах «Морской армии» (командующий - вицеадмирал Буэ де Лапейрер), в ходе которых отрабатываются действия миноносцев во время эскадренного боя, блокада и её прорыв.
1913 год
  • 10 - 15 января Bouvet в составе 1-й дивизии Третьей эскадры выходил на учения к Ле-Салену. Манёвры будут прерваны для участия в похоронах погибших на Massena, затем продолжены; по их окончании дивизия перешла к Гольф- Жуану.
  • 21 января по 6 февраля - пребывание на рейде Вильфранша.
  • 18 - 28 марта - переход в Шербур с заходом в Мерс-эль-Кебир для пополнения запаса угля. В Шербуре Bouvet прошёл ремонт, в ходе которого помимо обычных работ с подводной частью корпуса заменили битенги и частично исправили котлы.
  • 19 - 27 августа - броненосец перешёл из Шербура в Тулон, где вместе с «Голуа» и «Сен-Луи» его ввели в состав «Дивизии доукомплектования», которой командовал контр-адмирал де Сюньи.
  • 18 сентября - стрельбы у Йерских островов.
  • 11 - 14 октября - посещение Марселя.
  • 13 - 19 ноября - выход с Saint Louis к Гольф-Жуану на стрельбы, затем посещение Корсики, с заходом в Кальви.
  • 4 декабря Bouvet возвращается в Тулон для участия во встрече английской эскадры.
1914 год
  • До конца января «Дивизия пополнения» проводила обычные учения и посетила Вильфранш.
  • 16 февраля по 2 марта Bouvet находится в доке.
  • 5 - 8 марта - выход на артиллерийские учения.
  • 1 апреля командующим «Дивизии доукомплектования» становится контр-адмирал Гепратт.
  • 14 - 31 мая броненосец участвует в манёврах, на которых отрабатывается противодействие вражеской эскадре, прорвавшейся через Гибралтарский пролив и угрожающей французским портам.
  • 7 - 17 июля - выход в составе дивизии в бухту Аликастр, на стрельбы по буксируемым мишеням, затем прохождение Генеральной инспекции.
  • 3 августа Франция вступила в Мировую войну, на следующий день последовало объявление о начале боевых действий. «Морская армия» выходит в море в полном составе.
  • 5 - 8 августа Bouvet заходит в Мерс- эль-Кебир и эскортирует войсковой конвой в Тулон.
  • 9 августа командующий «Морской армией» Буэ де Лапейрер проводит реорганизацию «Дивизии доукомплектования» и «Специальной дивизии». В результате Bouvet введен в состав Второй броненосной дивизии второй линии, командование которой примет контр-адмирал Даррье.
  • 11 - 13 августа - эскортирование конвоев из Тулона и Марселя в Аяччо.
  • 14 августа - 21 сентября Bouvet участвует в досмотре торговых судов на линии между Францией и Алжиром, затем у Барселоны и, наконец, к северу от Корсики.
  • 25 сентября - 1 октября - переход из Тулона в Порт-Саид с заходом на Мальту.
  • 7 - 14 октября - эскортирование войскового конвоя; 36 транспортов и 25 000 человек без помех прибывают в Тулон.
  • 17 октября - 20 ноября досмотр судов у Генуи. Замечено 267 судов, досмотрено 57, задержано шесть.
  • 23 ноября - 1 декабря - докование в Тулоне.
  • 2 - 16 декабря - патрулирование южного входа в Мессинский пролив.
  • 16 - 20 декабря после захода на Мальту Bouvet направляется к о. Тенедос, где находятся англо-французские морские силы, стянутые к Дарданеллам. До конца года Bouvet исполняет роль своего рода «адмиральского катера», регулярно совершая переходы между Тенедосом, базой снабжения в Порт-Сигри и о. Скирос.
1915 год
  • 1 февраля - в связи с усилением эскадры устроена стоянка в бухте Мудрас (о. Лемнос).
  • 2 - 4 марта французские корабли, в том числе и Bouvet, проводят разведку в бухте Сарос. Затем Bouvet заходит в бухту Мудрас, после чего возвращается на Тенедос.
  • Корабли союзников начиная с 19 февраля регулярно обстреливали турецкие укрепления, а 18 марта предприняли решительную попытку прорваться в Дарданеллы.

Гибель

Панорама союзной эскадры. Дарданелльская операция
Bouvet 18 марта 1915 г.
Горящий Bouvet
Затопление Bouvet

18 марта 1915 года в 10 ч. 30 мин. корабли 3-й дивизии союзного флота вошли в пролив. Хотя накануне и было проведено траление и потому союзники были уверены в безопасном проходе, произошло неожиданное — турки, предвидя атаку, ночью послали небольшой минный заградитель Nusret [1], который буквально под носом у противника поставил в проливе 26 мин, которые и оказались решающими в сражении.

После входа в пролив, первый отряд кораблей открыл огонь по береговым батареям, однако турки не отвечали на огонь, ожидая втягивания в пролив всей эскадры. Когда это произошло, она попала под сильный огонь промежуточных батарей. Броненосец Bouvet сделал несколько залпов по Суан-Дере и в 13.00 заменил на позиции Suffren.

С этого времени он попал под огонь крупного калибра фортов Дарданос, Суан-Дере и Меджидие. Вскоре в носовой башне сломался клапан системы продувки канала ствола сжатым воздухом, и после нескольких выстрелов расчёт орудия начал жестоко страдать от пороховых газов - для оказания помощи пяти артиллеристам пришлось даже вызвать врача. Тем не менее орудие этой башни успело сделать за время боя 12 выстрелов. Попадание крупнокалиберного снаряда вывело из строя носовую 138-мм башню правого борта , пробив броню подачной трубы. Спустя некоторое время та же участь постигла среднюю 138-мм башню правого борта - отлетевший кусок металла заклинил её. Два снаряда угодили в каюты, расположенные в корме, и вызвали пожар, ещё один снаряд довольно крупного калибра пробил 100-мм броневой пояс. К 13.10 Bouvet, также снесённый течением, был сменён Suffren. Тот в течение 15 минут получил 14 попаданий, и в 13.30 его снова сменил Bouvet, открывший на этот раз огонь по форту Намазие.

Эскадренный броненосец Bouvet получил ещё ряд попаданий, но на сей раз без существенного урона. В этот момент в Gaulois попал крупнокалиберный снаряд, пробивший обшивку ниже броневого пояса в носу. И тут с Suffren поступил приказ всем французским броненосцам направиться к выходу из пролива. Bouvet развернулся и двинулся на выход. Во время прохождения мимо селения Эрен-Кей, корабль вдруг содрогнулся от мощного взрыва. Прогремело как раз напротив правой 274-мм башни, то есть того самого отсека, где защита от подводных взрывов была наихудшей, а опасность затопления - наибольшей.

По описаниям очевидцев сила взрыва, была очень большой - в левой 274-мм башне даже подбросило пушку, а Bouvet на несколько секунд накренился на левый борт. Командир понял, что корабль подорвался на мине и дал приказ остановить машины и затопить отсеки левого борта. Но броненосец начал заваливаться на правый борт так стремительно, что выполнить приказ было уже невозможно.

Командир корабля капитан Ла Туш приказал экипажу спасаться, а сам остался в боевой рубке. Спастись удалось немногим. Погибли все находившиеся в машинных, котельных отделениях и в центральном посту. Часть расчётов башенных пушек успела выбраться через люки и броневые двери. Когда же из-за резко возросшего крена открыть последние не удавалось, люди спасались даже через подачные трубы.

На помощь успевшим покинуть корабль морякам немедленно направили шлюпки с остальных броненосцев (в первую очередь с Gaulois) и английских миноносцев. Турки открыли по спасателям огонь, но к счастью попаданий не добились. Всего удалось поднять из воды 75 человек, в том числе пять офицеров. Пятеро из спасённых вскоре умерли от полученных ран, доведя число жертв взрыва до 648 человек.

Командиры

  • 07.1897-08.1899 - капитан 1 ранга Луи Поль Ноэль
  • 08.1899-08.1901 - капитан 1 ранга Лейг
  • 08.1901-03.1903 - капитан 1 ранга Дюфайо де ля Мэзоннев
  • 03.1903-03.1905 - капитан 1 ранга Гийу
  • 03.1905-08.1907 - капитан 1 ранга Фобурне де Монферран
  • 08.1907-08.1909 - капитан 1 ранга Папэ
  • 08.1909-12.1910 - капитан 1 ранга Шарлье.
  • 12.1910-07.1911 - капитан 1 ранга Фурнье
  • 07.1911-10.1911 - капитан 1 ранга Дегуи
  • 10.1911-03.1912 - капитан 1 ранга Фуэ.
  • 03.1912-10.1912 - капитан 1 ранга Жошо дю Плесси
  • 10.1912-03.1915 - капитан 1 ранга Ражо де ла Туш

Примечания

  1. Минный заградитель Nusret на­нес самый большой ущерб флотам стран Антанты на Средиземном море: на выставленных им в районе Дарданелл минах 18.3.1915 погибли сразу три линкора — английские Irresistible, Ocean и Bouvet, а также поврежден британский линейный крейсер Inflexible .

Литература и источники информации

ЛИТЕРАТУРА:

  • Н.А. Пахомов Образцовые броненосцы франции. Жорегибери.. — Санкт-Петербург: АНО «ИСТФЛОТ», 2011г.. — 100с. — ISBN 978-5-98830-051-1
  • Приложение «Морская коллекция» Эскадренный броненосец «Бувэ».. — 12(135). — Москва: ЗАО Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2010 г.. — 135с.


ССЫЛКИ:

Галерея изображений

Категория: