Форум геймеров и читеров 4cheaT
Реклама:

Curtiss SBC Helldiver в World of Tanks (WoT)

Поделиться с друзьями:

Curtiss SBC Helldiver

Новые темы на Форуме World of Tanks
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Какие британские танки 8-ого уровня можно качать в... ybrbvnf Вопросы по игре World of Tanks 2 2016-12-08 22:23
Какой системный блок подарить мужу преймущественно... 89051043599 Вопросы по игре World of Tanks 1 2016-12-08 22:04
Какой танк лучше в игры World of Tanks T69 или M26... Xbaner Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-08 21:56
Какой системный блок купить мужу для игры в танки ... Evgeniy gundakov Вопросы по игре World of Tanks 2 2016-12-08 21:48
Реалистичный прицел Снайпер 2 c приведенной броней... neo_anonim Моды World of Tanks 0.9.16 2 2016-12-08 21:20
Подскажите как решить данную проблему в танках Игр... sannek Вопросы по игре World of Tanks 2 2016-12-08 19:25
Как отключить режим "В самолете" в Виндовс 10 ? Gomerchick Вопросы о World of Warplanes 5 2016-12-07 21:27
Ошибка при запуске World of Warships alex44 Вопросы о World of Warships 0 2016-12-03 12:57
Перейти к: навигация, поиск
Curtiss SBC «Helldiver»
SBC_001.jpg
SBC-3 эскадрильи VS-6 на палубе авианосца USS Enterprise
Разработка и производство
Соединённые Штаты Америки США Страна разработки
Curtiss Разработчик
9 декабря 1935г. Первый полет
Curtiss Производитель
257шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1937г. Принятие на вооружение
1937-1944гг. Годы эксплуатации
ВМС США, КПМ США и др. Основные эксплуатанты
АВ типа Lexington, АВ типа Yorktown, Béarn Носители
Общие проектные данные
8,56…8,37 / 10,36 / 3,17м. Длина / Размах крыла / Высота
29,45м2 Площадь крыла
1936…2066 /?…3211 / 2699…3462кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
звездообразный, воздушного охлаждения Тип
1шт. Количество
825…950л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
354…377км/ч ...максимальная (на высоте)
265…282км/ч ...крейсерская
7,59…8,28м/с Макс. скороподъемность
7315…7320м. Потолок
?...950км. Дальность полёта (макс.)
586…652км. Боевой радиус действия
Экипаж
2 Количество человек
Вооружение

стрелково-пушечное

  • 1 курсовой пулемет - 7,62 мм М1919 Browning;
  • 1 пулемет на турели - 7,62 мм М1919 Browning.

бомбовое

  • 1Х227 кг (500 lb) (SBC-3) или 1Х454 кг (1000 lb) (SBC-4) под фюзеляжем.


SBC_002.jpg
Curtiss SBC [1] Helldiver (произн. "Кертисс эСБэСи Хелдайва" - рус. "Птица поганка"[2] ) - палубный пикирующий бомбардировщик и разведчик США, разработанный в 1934 году и производимый во второй половине 30-ых годов XX века. Использовался в составе Военно-Морских Сил США и Корпуса Морской Пехоты США. Также находился на службе в ВМС Франции и Королевских ВВС.

История создания

Вообще-то, можно считать, что под обозначением SBC скрывается не 1, а, как минимум, 2 самолета – XF12C-1 [3], моноплан-парасоль, и собственно SBC, биплан.

Curtiss XF12C

В 1932-ом году ВМС США заказали фирме Curtiss разработку палубного двухместного истребителя моноплана-парасоля, с убирающимеся шасси и закрытой кабиной экипажа. Данный самолет получил обозначение XF12C, имел двигатель Wright R-1510-92 мощностью 625 л.с. и выполнил первый полет в июле 1933. Чуть позже двигатель заменили на Wright R-1670 мощностью 775 л.с. и в Октябре самолет был передан для испытаний в ВМС.

Правда, ВМС решили, что лучше использовать данный самолет для выполнения разведывательных полетов, чем для ведения воздушного боя, и поэтому поменяли его обозначение на XS4C-1. И уже под этим обозначением самолет получил другой двигатель - Wright R-1820-80 мощностью 700 л.с.

XSBC-1

Но на этом изменения обозначения не закончились – в январе 1934 было решено, что самолет XSC-1 может быть использован и для нанесения бомбовых ударов, поэтом обозначение самолета было изменено на XSBC-1. Curtiss приступили к испытаниям XSBC-1 по бомбометанию с использовнаием бомб массой 227 кг (500 lb), во время которых конструкция самолета не выдержала нагрузок, получаемых во время пикирования, и в июне 1934 самолет потерпел аварию (никто из экипажа не погиб).



Также в июне 1934 ВМС США объявило конкурс на палубный разведчик-бомбардировщик – причем в конкурсе могли участвовать как монопланы, так и бипланы. В конкурсе участвовали:

XSBC-2 - прототип собственно серийного SBC Helldiver

Фирма Curtiss также решила принять участие в конкурсе с радикально переработанной конструкцией самолета (благо самолеты-конкуренты еще не поднялись в воздух) – на новом прототипе, получившим обозначение XSBC-2, располагалась бипланная коробка крыла, был совершенно другой фюзеляж с другим кокпитом и оперением и стоял двигатель Wright XR1510-12 мощностью 700 л.с. Это был скорее другой самолет, который совершил первый полет 9 декабря 1935.

Но двигатель XR1510-12 оказался ненадежным и был заменен на Pratt & Whitney R-1535-82 мощностью 750 л.с. С таким двигателем самолет получил обозначение XSBC-3.

В таком виде самолет фактически устроил ВМС, и в 1936 они заключило контракт с фирмой Curtiss о поставке самолетов с обозначением SBC-3, которые отличались от прототипа только двигателем R-1535-94 мощностью 825 л.с.



Производство

Третий серийный SBC-3 для VS-5, USS Yorktown

Поставки самолетов SBC-3 для авианосцев ВМС США начались в середине 1937-го года. Самолет данного типа имел двигатель R-1535-94 мощностью 825 л.с., 1 курсовой и 1 турельный пулеметы калибра 7,62 мм и мог нести бомбу массой до 227 кг (500 lb). Всего было выпущено 83 самолета SBC-3.

SBC-4 в полете

Следующий вариант появился в начале 1938-го года и был обусловлен желанием ВМС оснастить SBC бомбой массой 454 кг (1000 lb). Вначале это был прототип XSBC-4 - SBC-3 с более мощным двигателем, Wright R-1820-22 мощностью 950 л.с. Но в серию пошел самолет, SBC-3, с двигателем Wright R-1820-34. Военные вначале заказали 58 самолетов, потом 31 и затем еще 35 самолетов.

В начале 1939-го года SBC-4 заинтересовались и ВМС Франция – они заказали 90 самолетов, которые получили обозначения Curtiss 77. Данные самолеты должны были иметь пулеметы производства Франции 7,5 мм Darne и протектированные топливные баки. Но фирма Curtiss отдавала приоритет производству самолетов для США – поэтому когда Франиция в 1940 потребовала немедленно передать ей самолеты, США пришлось изъять 50 самолетов из действующих эскадрилий, переоборудовать их и нанести камуфляж в соответствии с требованиями ВМС Франции.

Тем не менее, фирме Curtiss пришлось восполнить данные незапланированные потери самолетов вооруженных сил США - она сдала им 50 самолетов, причем если это были самолеты типа Curtiss 77 из задела по заказу Франции, на них устанавливались пулеметы Browning .

Таким образом, было произведено 257 самолетов SBC.

Описание конструкции

Палубный разведчик-бомбардировщик SBC - это одномоторный двухместный биплан с убирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом.

3 проекции Curtiss SBC-3

Фюзеляж

Фюзеляж самолета цельнометаллический, с дюралюминиевой обшивкой, типа монокок. В передней части находился стальнойсиловой шпангоут, выполянший также роль противопожарной перегородки. К нему крепилась моторама двигателя и агрегаты топливной системы.

Далее располагалась ниша шасси, а под ней устанавливалась трапеция для для вывода бомбы при сбросе вне ометаемого сектора винтом. На ней также мог устанавливаться подвесной топливный бак. За нишей шасси располагался топливный бак.

Кабина пилота - вид на приборную доску

Далее размещалась кабина пилота. Пилотажно-навигационное оборудование находилось на центральной панели приборной доски, справа находились рукоятка управления тормозными щитками-закрылками, слева – рукоятка управление двигателем. Управление рулем высоты и элеронами осуществлялось ручкой управления, рулем направления – при помощи педалей.

За кабиной пилота располагалась радиостанция, радиокомпас и аварийно-спасательно оборудование. Далее находилась кабина стрелка-радиста – в ней на труели размещался пулемет и оборудование управления радиостанцией. В походном положении пулемет находился в фюзеляже. Для увеличения сектора обстрела гаргот втягивался внутрь фюзеляжа.

Прозрачный фонарь, полностью закрываший кабину экипажа, состоял из 4-ых частей – неподвижного козырька пилота, сдвижных частей над местами пилота и стрелка-радиста и неподвижной части над радиостанцией.

К хвостовой секции крепились киль с рулем направления, стабилизатор с рулем высоты, хвостовое колесо. Также там размещался тормозной гак.

Крыло и оперение

Самолет имел 2 крыла, расположенных по бипланной схеме. Крылья цельнометаллические – хотя вначале обшивка верхнего крыла было полотняной. Крылья были установлены с углом атаки 1,5 градуса и соединялись между собой 2-мя профилированными стойками.Также имелось несколько стальных лент-расчалок. Данная бипланная коробка не складывалась. Верхнее крыло имело 1 лонжерон и состояло из центроплана прямоугольной формы и 2-х консолей со стреловидностью 10 градусов по передней кромке. На задней кромке консолей располагались элероны, оснащенные триммерами. К фюзеляжу крыло крепилось на 4-ых стойках. Нижнее крыло имело 2 лонжерона и состояло из 2-х консолей. На задней части каждой консоли располагались щитки-закрыли.

Киль и стабилизатор цельнометаллические, а рули направления и высоты имели только металлических каркас – обшивка у них полотняная. Также на рулях установлены триммеры. Руль направления SBC-4 имел несколько заостренную верхушку.

3 проекции SBC-4 (обратите внимание на другую форму носа и руля направления)

Шасси

Шасси трехопорное с хвостовым колесом. Основные опоры шасси (ООШ) убирались в нишу в фюзеляже, у хвостовой опоры в фюзеляж убиралась только стойка – колеса оставалось снаружи. Система уборки-выпуска шасси – гидравлическая, система торможения колес ООШ – пневматическая.

Силовая установка

Двигатель – звездообразный воздушного охлаждения. SBC-3 имел двигатель Wright R-1535-94 мощностью 825 л.с., SBC-4 - Wright R-1820-22 мощность 950 л.с. Винт – трехлопастный с изменяемым шагом.

Вооружение и оборудование

Курсовое вооружение самолета состояло из пулемета калибра 7,62 мм М1919 Brawning, установленного над двигателем справа. На турели размещался также 1 пулемет данного типа. На подфюзеляжный узел подвески, оснащенный трапецией, на SBC-3 подвешивалась бомба массой 227 кг (500 lb), на SBC-4 – 454 кг (1000 lb).

Модификации

  • XSBC-2 – прототип с двигателем Wright XR1510-12 мощностью 700 л.с.
  • XSBC-3 – прототип с двигателем Pratt & Whitney R-1535-82 мощностью 750 л.с.
  • SBC-3 – первый серийный вариант: двигатель Pratt&Witney R-1535-94 мощность 825 л.с., 2 пулемета калибра 7,62 мм М1919 Browning (1 курсовой и 1 турельный), бомбовая нагрузка 227 кг (500 lb). Построено 83 самолета.
XSBC-4 - прототип SBC-4: SBC-3 с более мощным двигателем
  • XSBC-4 – прототип следующей модификации, оснащен двигателем Wright R-1820-22 мощность 950 л.с.
  • SBC-4 – вторая серийная модификация: установлен двигатель Wright R-1820-22 мощность 950 л.с., чуть изменена верхушка руля направления, бомбовая нагрузка увеличена до 454 кг (1000 lb). Построено 124 самолета – позднее часть из них была переделаны в нижеуказанную модификацию.
  • Curtiss 77 – экспортный вариант для ВМС Франции, аналогичен SBC-4, но пулеметы типа Browning заменены на пулеметы калибра 7,5 мм Darne французского производства и также использовались протектированные топливные баки. Переделаны 50 самолетов SBC-4, ранее принадлежавшие вооруженным силам США (из них 44 должны были быть доставлены во Францию, 5 остались в Канаде, 1 разбился). Также изготовлено 50 самолетов данного типа, которые после доработок переданы ВМС и КМП США.
  • SBC-4 на основе Curtiss 77 – переделанный Curtiss 77: пулеметы Darne вновь заменены на пулеметы типа Browning. Данные SBC-4 отличались от серийных SBC-4 протектированными топливными баками. Передано вооруженным силам США 50 таких самолетов.
  • Cleveland Mk.I – 5 Curtiss 77, которые остались в Канаде и позже были переданы ВВС Великобритании. Возможно, оборудование и вооружение заменены на британские аналоги.

Летно-технические характеристики

Модификация SBC-3 SBC-4
Экипаж, чел 2 2
Двигатель, марка Pratt&Witney R-1535-94 Wright R-1820-22
Мощность двигателя, л.с. 825 950
Размах крыла, м 10,36 10,36
Длина, м 8,59 8,57
Высота, м 3,17 3,17
Площадь крыла, м2 29,45 29,45
Масса пустого самолета, кг 1936 2066
Нормальная взлетная масса, кг - 3211
Максимальная взлетная масса, кг 2699 3462
Максимальная скорость на высоте, км/ч 354 377
Крейсерская скорость, км/ч 265 282
Скороподъемность, м/с 7,59 8,28
Практический потолок, м 7320 7315
Дальность полета, км - 950
Боевой радиус действия, км 586 652


Боевое применение

Curtiss SBC состоял на вооружении ВМС США, КМП США, ВМС Франции и Королевских ВВС.

ВМС США

В ВМС США SBC поступили в следующие эскадрильи, базирующиеся на следующих авианосцах:

SBC-4 эскадрильи VS-2, приписанной к USS Lexington, на базе ВМС Нофс Айленд, Калифорния, 1939
Авианосец Бомбардировочные эскадрильи Разведывательные эскадрильи Годы эксплуатации
USS Lexington - VS-2, VS-3 1939-1940
USS Saratoga VB-3 VS-3 1937-1938, 1940-1941
USS Eterprise [4] - VS-6 1937-1940
USS Yorktown - VS-5 1937-1940
USS Ranger VB-4 - 1940
USS Hornet VB-8 VS-8 1940-1942
SBC-3 эскадрильи VS-3 в полете,

Первой SBC-3 в 1937 получила эскадрилья VS-5 авианосца USS Yorktown, затем самолеты поступили и на палубу USS Enertprise, в эскадрилью VS-6. USS Saratoga получила самолеты не только в разведывательную эскадрилью, но и в бомбардировочную, в VB-3. Появившиеся в 1939-ом году SBC-4 были приписаны к авианосцу USS Lexington, к разведывательной эскадрильи VS-2. Но в ВМС США стали поступать более совершенные и современные самолета – Douglas SBD и Vought SB2U Vindicator. Поэтому уже в 1939, когда еще только появился SBC-4, самолеты типа использовать, в основном, как учебные бомбардировщики - в частности, эскадрилья VS-2 осуществляла атаки на корабль-мишень USS Utah. Также постепенно переводили на береговые базы в качестве тренировочных - и хотя SBC-4 находились на палубе USS Hornet до декабря 1941-го года (эскадрилья VB-8 – 19 самолетов, эскадрилья VS-8 – 20 самолетов), они также были списаны на берег. Там самолеты SBC находидись на авиабазах ВМС Майми и Джексонвиль, штат Флорида, Мемфис, штат Теннеси, и авиабазе резерва ВМС Чикаго, Иллинойс (в период с 1943 по 1944 – авиабаза ВМС Гленвью). Они использовались, в основном, как учебные наземные стенды – хотя 35 самолетов поднимались в воздух. Тем не менее, с конца Января 1943 началось списание всех SBC на слом – последний Helldiver был разобран в Декабре 1944-го года.


КМП США

SBC-4 эскадрильи VMO-151 в полете

КМП США получил сразу SBC-4, правда, только одну эскадрилью – в декабре 1941 самолеты данного типа поступили в эскадрилью корректировщиков VMO-151 перед перелетом данной эскадрильи с авиабазы КМП Кванитико, штат Вирджиния, в штат Калифорния. В начале 1942-го года эскадрилья вновь вернулась на Западное побережье США, где, с авиабазы ВМС Норфолк, штат Вирджиния, она осуществляла тренировочные полеты по противолодочному патрулированию.

В период с Апреля по Май 1942-го года VMO-151 осуществляла перелет на авиабазу Тафуна, остров Тутуила, Американское Самоа, для усиления вооруженных сил США данной базы – ведь в Январе данного года подводная лодка Императорского Флота Японии произвела обстрел данной базы. И в течение 13 месяцев SBC данной эскадрильи (в Сентябре 1942-го года ставшей разведывательно-бомбардировочной эскадрильей КМП VMSB-151) базировались на авиабазе тафуна, выполняя патрульные полеты. А после перебазирования в Июне 1943 на остров Уоллес, колония Франции в Полинезии, эскадрилья сменила SBC-4 на Douglas SBD.

ВМС Франции

Curtiss 77 - SBC-4 для ВМС Франции

Франция еще в 1939-ом году заказала 90 самолетов типа Curtiss 77, но ввиду медленного выполнения данного заказа правительство США в 1940 приняло решение вывести из состава вооруженных сил своей страны 50 SBC-4, переоборудовать их по типу Curtiss 77, нанести требуемый Францией камуфляж и передать ей данные самолеты. Работы по доработке самолетов производились на заводе Curtiss в городе Буффало, штат Нью-Йорк.

Т.к. США пока соблюдали нейтралитет, было решено передать самолеты Curtiss 77 на французский авианосец Béarn в Галифаксе, провинция Новая Шотландия, Канада. Перегон туда самолетов должны были осуществлять пилоты ВМС США, которые официально числились пилотами фирмы Curtiss – при этом все эмблемы и знаки различия с их летных костюмов были удалены. Еще в самом начале данного перегона был потерян 1 самолет - из-за плохих погодных условия он разбился. Тем не менее, когда погода улучшилась, самолеты взлетели и выполнили перелет по маршруту Буффало (штат Нью-Йорк) – Огуста (штат Мэн) – Холтон (штат Мэн). После посадки в Холтоне они были перекачены по земле через канадскую границу, где произвели взлет с поля одной из ферм, перелетели через залив Фанди в Новую Шотландию, где 44 самолета в Галифаксе были погружены на борт Béarn – 5 самолетов остались в Канаде.

16 июня 1940-го года авианосец вместе с крейсером Jeanne d'Arc отправился во Францию, но во время пересечения ими Атлантического океана 22 июня 1940 Франция капитулировала, поэтому им был отдан приказ идти в Фор-де Франс, остров Мартиника, колония Франции. Там самолеты были выгружены на берег, и пока дипломаты разбирались, что с ними теперь делать, они просто сгнили во влажном климате Карибского архипелага.

Королевские ВВС

Cleveland Mk.I - Curtiss 77 (он же SBC-4) с эмблемами Королевских ВВС

Королевским ВВС досталось 5 оставленных в Канаде Curtiss 77, которые в Августе 1940 были перевезены в Великобританию. Там им было присвоено обозначение Cleveland Mk.I и, возможно, заменены французское вооружение и оборудование. Тем не менее, Cleveland Mk.I был признан устаревшим и после выполнения нескольких полетов их использовали как наземные стенды для обучения летного состава.

См. также

Следующий пикирующий бомбарадировщик фирмы Curtiss

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

  1. В обозначении данного самолета буквы имеют следующие значения:
    • S (от Scout- рус. "Разведчик") - самолет предназначен для выполения разведывательных полетов;
    • B (от Bomber - рус. "Бомбардировщик") - самолет предназначен для нанесения бомбовых ударов;
    • C - самолет производства фирмы Curtiss.
  2. См. статью "Поганковые"
  3. Буква X (от Experimental - рус. "экспериментальный") присваивается экспериментальным самолетам.
  4. Также самолеты SBC-3 находились в истребительной эскадрильи VF-6

Галерея изображений

Фотографии и схемы

Варианты окраски