Форум геймеров и читеров 4cheaT
Реклама:

Fieseler Fi 167 в World of Tanks (WoT)

Поделиться с друзьями:

Fieseler Fi 167

Новые темы на Форуме World of Tanks
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
маленький фпс в танках, что делать? conartist Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-05 23:34
Подскажите когда появился танк Т-34 в советские вр... Михаил23 Вопросы по игре World of Tanks 2 2016-12-05 23:33
Возможность,подзаработать. di85 Бонус коды World of Tanks 0 2016-12-05 23:08
В какой момент произошел переход от "лишь бы не бы... sdcsdf Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-05 22:47
Проблема с отображением текста otodratel Общение танкистов 18 2016-12-05 23:21
Будут ли подарки в WOT Grervarnepops Вопросы по игре World of Tanks 2 2016-12-05 21:55
Ошибка при запуске World of Warships alex44 Вопросы о World of Warships 0 2016-12-03 12:57
Помогите с не сложным вопросом (для меня сложно) в... vlad228228 Вопросы о World of Warships 3 2016-11-22 13:14
Перейти к: навигация, поиск
Fieseler Fi.167 — палубный бомбардировщик-торпедоносец и разведывательный самолёт. В зависимости от поставленных задач, самолёт мог быть двух версий: разведывательной и бомбардировщик-торпедоносец. Соответственно, не имеющий бомбовой нагрузки, разведывательный вариант имел более высокие эксплуатационные данные, отличную крейсерскую скорость при малом расходе топлива. Также для разведывательного варианта был разработан дополнительный сбрасываемый топливный бак (он мог крепиться вместо бомбы или торпеды).
Fieseler Fi.167
Fi167-i.jpg
Двухместный торпедоносец-разведчик Fi.167
Разработка и производство
Германия Германия Страна разработки
Gerhard Fiesler Werke Gmbh Разработчик
Рейнхольд Мевес Главный конструктор
лето 1938г. Первый полет
14шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1940г. Принятие на вооружение
ВМС Германии Основные эксплуатанты
Graf Zeppelin Носители
Общие проектные данные
11,40 / 13,50 / 4,80м. Длина / Размах крыла / Высота
44,00м2 Площадь крыла
2800 / 4500 / 4853кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
12-цилиндровый рядный инвертированный двигатель ПД Даймлер-Бенц DB-601B Тип
1шт. Количество
1100л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
323км/ч ...максимальная (на высоте)
270км/ч ...крейсерская
8200м. Потолок
1300-1500км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
2 Количество человек
Вооружение

стрелково-пушечное

  • один синхронный 7,92-мм пулемет МG17 с 500 патронами,;
  • один 7,92-мм пулемет МG15 у наблюдателя с 600 патронами.


бомбовое

  • нормальная бомбовая нагрузка: 4 х 50 кг + 1 х 250 кг бомбы или 1 х 500 кг бомба,;
  • максимальная бомбовая нагрузка: 1000-кг бомба SD-1000 или 765-кг торпеда LТ-F5b..

История создания

1285665596_10-304.jpg

Период Третьего рейха сопровождался возрождением великой державы - Германии, В том числе возрождался мощный океанский флот. В качестве одной из ударной силы флота рассматривались авианосцы, а для них требовались самолеты. Работы по их созданию велись интенсивно, но из-за отказа в конечном итоге от достройки авианосца Graf Zeppelin такие самолеты остались в опытных образцах или изготавливались малыми сериями. Один из которых был многоцелевой палубный самолет Fieseler Fi 167. Требования на разработку которого сформулировал Технический департамент рейхсминистерства авиации в начале 1937 г.

Контракты на изготовление опытных экземпляров многоцелевых палубных самолетов были подписаны с фирмами Arado и Fieseler. Каждая из них разработала свой проект и изготовила по три экспериментальные машины - Аг 195 и Fi 167 соответственно. Летом 1938 года опытные образцы были переданы на испытания, в процессе которых изделие фирмы Fieseler обошло в конкурентной борьбе самолет Arado Аг 195. В результате от машины фирмы Arado заказчик отказался, а фирма Fieseler получила дополнительный заказ на установочную партию из 12 самолетов.

Описание конструкции

Fi 167 - одномоторный двухместный биплан цельнометаллической конструкции. Для обеспечения базирование на авианосце, самолет получил складывающуюся бипланную коробку и отстреливаемые основные стойки — во избежание капотирования при вынужденной посадке на воду. Крыло было снабжено развитой механизацией, обеспечившей отличные взлетно-посадочные характеристики. С полным газом и взятой на себя ручкой самолет мог садиться почти вертикально. Испытания двух прототипов, проведенные летом 1938 года, показали соответствие машины предъявляемым требованиям, а по некоторым показателям — даже превосходил их (по боевой нагрузке — вдвое). Однако из-за приостановки работ по авианосцу Graf Zeppelin все ограничилось постройкой предсерийной партии из 12 самолетов, принятых люфтваффе в середине 1940 года.

Окончательное испытанные Fi 167 из 167 эскадрильи представляли собой отличные самолеты. По сравнению с прототипом Fi 167V1 (Fi 167А-0) экземпляры Fi 167V2 (Fi 167А-1) имели модифицированные устройства выхлопных сопел и воздухозаборников (через них воздух шёл в радиатор 12-ти цилиндрового двигателя). Позади пилота (в задней части фюзеляжа) устанавливалась подвижная турель с пулеметом MG 15 калибра 7,92 мм. Так же имелся курсовой пулемет MG 17 калибр 7,92 мм. Особенностью вооружения Fi 167 была возможность переносить в два раза больше бомбовой нагрузки, чем это требовала спецификация. Самолёты Fi 167 разрабатывались с посадочным крюком, который располагали под хвостом.

Фюзеляж

Фюзеляж самолета цельнометаллический монокок из алюминиевых сплавов. Силовой набор состоял из штампованных шпангоутов, лонжеронов и поддерживающих стрингеров. Технологически фюзеляж разделялся на три основные секции: переднюю, центральную и хвостовую.

Переднюю часть фюзеляжа занимали силовая установка, топливный бак и маслорадиатор с маслобаком. Первый силовой шпангоут, на котором крепилась моторама, выполнял также функцию противопожарной перегородки. В верхней части носовой секции закреплялся синхронный курсовой пулемет MG17. Все остальное пространство отсека занимал фюзеляжный топливный бак. К силовым шпангоутам носовой секции крепились подкосы верхнего крыла.

В центральной части секции фюзеляжа размещалась кабина экипажа с приборным оборудованием. За отсеком летчика находилось рабочее место стрелка-бомбардира, где на шкворневой установке был установлен пулемет MG15. Отсек летчика полностью застеклен, отсек стрелка-бомбардира имел частичное остекление.

В хвостовой секции фюзеляжа размещался киль с рулем направления и стабилизатор с рулем высоты.

Крыло и оперение

Fi_167_V1_со_сложенными_крыльями_-_для_удобства_хранения_на_авианосце.jpg

Отличные летные характеристики были достигнуты благодаря использованию элеронов и автоматических предкрылков, которые располагались вдоль всего размаха крыльев. Так же благодаря установленным на нижнем крыле закрылков большой площади и больших посадочных щитков.

Киль с рулем направления и стабилизатор с рулем высоты были пристыкованы к хвостовой секции фюзеляжа. Крыло самолета — цельнометаллическое, двухлонжеронное, бипланной схемы. Лонжероны консольных частей крыла — двутавровые балки. Передний лонжерон центроплана коробчатого типа, задний — трубчатый. Нервюры — ферменной конструкции. Верхнее и нижнее крылья имели автоматический предкрылок, занимавший весь их размах. Нижнее крыло оснащалось закрылками большой площади. Бипланная коробка имела по две пары N-образных стоек и могла складываться назад на шарнире, установленном сразу за внутренней стойкой. Подкосы имели профилированную форму. Расчалки — стальные тросовые.

Хвостовая часть в сечении имела овальную форму. Хвостовое оперение — цельнометаллическое. Киль — двухлонжеронный, с дюралюминиевой обшивкой. Поперечный набор киля — штампованные нервюры.

Двухлонжеронный цельнометаллический стабилизатор с дюралюминиевой обшивкой по конструкции был аналогичен килю. На задней кромке руля высоты был установлен управляемый триммер. Управление рулем направления — тросовое, от педалей, рулем высоты — жесткое, от штурвала.

Шасси

Шасси самолета — трехстоечное, с хвостовым колесом. Основные стойки закрыты обтекателями. При аварийной посадке на воду стойки шасси могли отстреливаться. Амортизация стоек — масляно-воздушная. Тормоза колес основного шасси колодочного типа с приводом от пневмосистемы. Хвостовое колесо — нетормозное, самоориентирующееся. Колеса низкого давления для смягчения удара при посадке на палубу.

Силовая установка

Двигатель Daimler-Benz-DB 601A

Силовая установка самолета состояла из 12-цилиндрового рядного двигателя жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 601В [1] взлетной мощностью 1100 л.с. (1020 л.с. на высоте 4500 м) с трехлопастным металлическим винтом Hamilton Standard.

Капоты мотора представляли собой быстросъемные панели увеличенной площади. В нижней части носового отсека, под двигателем, располагался туннельный радиатор. В подкапотном пространстве — между двигателем и противопожарной перегородкой — размещались 35-литровый маслобак, электростартер, генератор, а также подкачивающие насосы — топливный и гидравлические. Топливо находилось в фюзеляжном баке емкостью 420 литров.

Вооружение

Бомбовое вооружение самолета состояло из четырех бомб SC50 на бомбодержателях ЕТС50, закрепленных на нижних поверхностях консолей крыла. Под фюзеляжем могла подвешиваться 533-мм торпеда LT5f массой 700 кг или бомбы SC250 и SD1000 калибра 250 кг и 1000 кг соответственно.

В передней части фюзеляжа перед кабиной пилота со смещением вправо от оси симметрии самолета устанавливался курсовой пулемет Rheinmetall-Borsig MG17 калибра 7,92 мм (масса 10,2 кг, скорострельность — 1080 выстр./мин, начальную скорость пули — 905 м/с) с боезапасом из 500 патронов в патронном ящик. Управление стрельбой пулемета — электрическое.

В кабине стрелка на шкворневой установке монтировался оборонительный 7,92-мм пулемет Rheinmetall-Borsig MG15 (масса — 8,1 кг, длина — 1090 мм, скорострельность 1250 выстр./мин, начальная скорость пули 765 м/с). Боезапас из 825 патронов располагался в 11 коробчатых магазинах по 75 патронов в каждом. Запасные магазины хранились по бортам отсека стрелка и закреплялись защелками. Управление огнем — механическое.

История службы

После приостановки в 1940 году постройки авианосца Graf Zeppelin работы над самолетом Fi 167 были приостановлены. Когда в 1942 году постройку авианосца возобновили, было принято решение, что самолет Юнкерс Ju 87 будет лучше отвечать предъявленным требованиям. В дальнейшем самолет Fi 167 больше не строился. После завершения программы испытаний в Голландии девять машин Fi 167 были проданы в Хорватию.

Хорватские ВВС приняли Fi 167 в сентябре 1944 года, использовали их в качестве транспортных, так как взлётно-посадочные характеристики этих машин прекрасно подходили для переброски грузов в труднодоступные горные районы, где велись бои против НОАЮ. В целом вылеты проходили успешно и единственная потеря имела место 10-го октября близ г. Сисак, когда пять P-51 Mustang Mk.III из состава No.213 Squadron RAF перехватили и сбили одиночный Fi 167. По хорватским данным в этом же бою был сбит один британский истребитель. Если это действительно так, то хорватский экипаж стал последним, кому удалось достичь победы на самолёте-биплане в годы Второй мировой войны.

Судьба Fi 167A-0, которым посчастливилось уцелеть после ликвидации Независимого Государства Хорватия, на данный момент не имеет определенности. В ряде зарубежных источников утверждается, что в состав ВВС Югославии включили "несколько самолётов", хотя по другим данным это был всего один Fi 167A-0. Где и в каком качестве его использовали – не известно.

Остальные самолёты были отправлены в Немецкий Авиационный Экспериментальный Институт (Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahrt), располагавшийся в чехословацком городе Будвайс. В течении 1943-1944 гг. три Fi 167 использовались для испытаний различных вариантов конфигурации шасси и впоследствии отправились на металлолом.

Литература и источники информации

  • William Green Warplanes of the Third Reich. — New York: Doubleday, 1972. — ISBN 0-385-05782-2
  • А.А.Чечин, Н.Н.Околелов, С.Э.Шумилин Авианосец Третьего рейха Graf Zeppelin: история, конструкция, авиационное вооружение. — "Морская коллекция". — Москва: Моделист-конструктор, 05-2008.

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

  1. Daimler-Benz DB 601 — немецкий поршневой авиационный двигатель времён Второй мировой войны. Представлял собой 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения. Являлся развитием Daimler-Benz DB 600 с непосредственным впрыском топлива. Применялся на истребителях Bf.109, самолете Fi 167 и ряде других самолетов. Модификация DB 601A выпускалась по лицензии в Японии (компании Аичи под названием Atsuta и Кавасаки под названием Ha-40 производили двигатели, которые применялись на истребителе Ki-61) и в Италии (под названием R.A.1000 RC.41 производила фирма Альфа Ромео, двигатель ставился на истребители Макки C.202).

Галерея изображений