Форум геймеров и читеров 4cheaT
Реклама:

HMS Belfast (1938) в World of Tanks (WoT)

Поделиться с друзьями:

HMS Belfast (1938)

Новые темы на Форуме World of Tanks
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Продам аккаунты Wot. Det_Mazay Рынок World of Tanks 0 2016-12-09 22:52
Нужно найти ближайшее из двух чисел к заданному чи... сухарик Вопросы по программированию на Python 2 2016-12-09 21:53
После переустановки виндовс не включается Wot Татешка Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-09 21:47
Какой средний танк лучше качать Panther 2 или T-44 TiroBite Вопросы по игре World of Tanks 2 2016-12-09 21:48
Нормально ли то что у меня в WOT 30 фпс на средниъ... zalik Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-09 21:45
Стоит ли играть в танки или доту? Бодька Вопросы по игре World of Tanks 2 2016-12-09 21:43
Как отключить режим "В самолете" в Виндовс 10 ? Gomerchick Вопросы о World of Warplanes 5 2016-12-07 21:27
Ошибка при запуске World of Warships alex44 Вопросы о World of Warships 0 2016-12-03 12:57
Перейти к: навигация, поиск

Belfast

HMS_Belfast_(1938).jpg
Belfast
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
10 декабря 1936 года Заложен
17 марта 1938 года Спущен на воду
5 августа 1939 года Сдан
24 августа 1963 года Выведен из боевого состава
Общие данные
10 550 тонн / 11550 тоннт. Водоизмещение
(стандартное/полное)
190 / 19,32 / 7,06м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
730чел. Общая численность
36чел. Офицеры
Бронирование
114/102мм. Пояс/борт
50-76мм. Палуба
50мм. Барбеты
102/50//50мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
Вооружение

12 152-мм и столько же 102-мм ору­дий, а также два 8-ствольных 40-мм ав­томата «пом-пом» и два 4-ствольных крупнокалиберных пулемета «виккерс»

Однотипные корабли

«Эдинбург»

HMS Belfast (C35) — британский лёгкий крейсер, типа «Таун» (подтип «Белфаст»), один из 9 крейсеров этого типа в составе Королевского военно-морского флота во время Второй мировой войны. Назван в честь Белфаста, столицы Северной Ирландии. Является кораблём-музеем. Находится постоянно на стоянке в центре Лондона на реке Темзе, возле Тауэрского моста.

Общие сведения

Два самые боль­шие и самые мощные легкие крейсера за всю историю бри­танского флота. Им довелось принять активное участие в знаменитых сражениях второй мировой войны. Одна из ярчайших страниц их биографии — огненные рейсы в Ар­ктике. «Русские конвои» — так англичане называли опера­ции по защите транспортных караванов, доставлявших в Со­ветский Союз военные грузы, — операции, считавшиеся едва ли не самыми трудными во всей истории морских войн. «Эдин­бургу» суждено было найти последнее пристанище на дне Баренцева моря: он затонул вместе с грузом золота, отправ­ленным из СССР в счет оплаты военных поставок. Через четыре десятилетия имя этого корабля обошло заго­ловки газет всего мира. В 1981 году успешно прошла уни­кальная операция по подъему золота с затонувшего крейсера. «Эдинбург» расстался со своими сокровищами. «Белфаст» в начале войны подорвался на мине и надол­го вышел из строя. Зато потом он отомстил за себя и за погибшего товарища сполна. Его звездным часом стал бой с немецким линкором «Шарнхорст» в декабре 1943 года, завершившийся уничтожением гитлеровского сверхрейдера. Ныне «Белфаст» — единственный в Европе крупный ар­тиллерийский корабль второй мировой войны, установлен­ный на вечную стоянку и сохраняющийся в качестве плаву­чего музея с 21 октября 1971.

История создания

В ходе Вашингтонской конференции 1922 года был подписан догово­р между США, Англией, Японией, Францией и Италией об ограничении морских вооружений. Отныне соотно­шение тоннажа капитальных кораблей для этих стран определялось соответ­ственно как 5:5:3:1,75:1,75, примерно в таких же пропорциях распределялось допустимое суммарное водоизмещение авианосцев. Что касается крейсеров, то их количество не оговаривалось, но ус­танавливались предельные параметры отдельно взятого корабля: водоизме­щение—до 10 тыс. т, калибр артилле­рии — до 203 мм. Именно на таких зна­чениях настояли англичане, чтобы уза­конить свои самые современные кораб­ли типа «Хоукинс». Увы, судьба сыгра­ла с «владычицей морей» злую шутку. Все ведущие морские державы сразу же приступили к проектированию крей­серов с предельными характеристика­ми. Эти 10 000-тонные корабли с 8-дюймовой башенной артиллерией, из­вестные как «вашингтонские» крейсе­ра, тотчас же обесценили всех своих предшественников, которых только у Англии в 20-е годы насчитывалось свы­ше 50 единиц. Назревало новое разде­ление крейсеров на два подкласса — тя­желые и легкие. Точки над «i» расставила Лондонская международная конференция, созван­ная в 1930 году. В итоговом докумен­те, подписанном 22 апреля, появилось четкое определение понятию «крейсер» (часть 3, статья 15): «Крейсера — это надводные корабли, кроме капитальных кораблей или авианосцев, стандартное водоизмещение которых превышает 1850 т (английских «длинных» тонн по 1016 кг) и вооруженных артиллерией калибром свыше 5,1 дюйма (130 мм). Крейсера делятся на две категории (подкласса): «А» — с артиллерией ка­либром свыше 6,1 дюйма (155 мм); «Б» —с артиллерией калибром до 6,1 дюйма (155 мм)». Крейсера «А» получили наименова­ние тяжелых, «Б» остались легкими. То есть деление произошло исключитель­но по калибру их артиллерии. (Отсюда любопытный факт: советский «Киров» по документам Лондонской конферен­ции следует считать не легким крейсе­ром, а тяжелым!)

Предельный тоннаж крейсеров, кото­рый мог быть достигнут к 31 декабря 1936 года, приведен в таблице.

Подкласс Крейсеров США Британское содружество Япония
Тяжелые «А» 180000 (182880) 146000 (149149) 108400 (110134)
Легкие «Б» 143500 (145795) 192200 (195275) 100450(102057)

Тоннаж указан в «длинных» тоннах, в скобках — в метрических.

Количественно оговаривалось только число тяжелых крейсеров: для США оно не должно было превышать 18 единиц, для Британского содружества— 15, для Японии— 12. Франция и Италия вообще не подписали Лондонское соглашение, однако их флоты существенно отстава­ли от первой тройки морских держав и потому не особенно принимались лиде­рами в расчет. Британское Адмиралтейство традици­онно считало крейсера важнейшим средством осуществления своей морской по­литики. В начале 30-х годов оно утвер­ждало, что для обеспечения интересов империи необходимо иметь 100 крейсе­ров! Позже эти претензии уменьшились до 75 единиц, из которых 45 должны были охранять торговые пути, 15 нахо­диться в составе флота Метрополии (Home Fleet) и еще 15 — в Дальневосточ­ном флоте. В сентябре 1930 года после 12-летне­го перерыва в Англии состоялась заклад­ка «Линдера» — головного корабля ново­го поколения легких крейсеров. Он стал законодателем мод в своем классе: пос­ледовавшие за ним крейсера типа «Аретуза» и «Сидней» также несли двухорудийные 6-дюймовые башни, имели ско­рость хода в 32,5 узла и защищались 3-дюймовой бортовой броней. Но очень скоро эти характеристики перестали удовлетворять аппетитам адмиралов. Возобладавшая во всем мире тенденция роста размеров и усиления вооружения кораблей всех классов не обошла сто­роной и «владычицу морей». Так появил­ся проект «Саутгемптона» — одного из самых знаменитых крейсеров периода второй мировой войны. Стандартное водоизмещение нового корабля превысило 9 тыс, т, полное до­стигло величины в 11 530—11 836 т. Основное вооружение— 12 152-мм ору­дий — теперь размещалось в трехорудийных башнях, толщина бортовой брони в районе машинно-котельных отделений была доведена до 4,5 дюйма. Впервые на легком крейсере имелись два изоли­рованных ангара для гидросамолетов. Таким образом, по размерам и мощи вооружения «Саутгемптон» вплотную приблизился к тяжелым крейсерам типа «Каунти», а по защите даже существен­но превзошел их. Головные «Саутгемптон» и «Ньюкасл» заложили осенью 1934 года, за ними в 1935—1936 годах последовали «Бир­мингем», «Глазго», «Шеффилд», «Ливер­пуль», «Манчестер» и «Глостер». Свои названия они получили в честь британ­ских городов, и оттого их обычно имену­ют как тип «Таун» (от английского «town» — «город»). Тем временем кораблестроители дру­гих стран приступили к осуществлению еще более мощных проектов. Лидерами здесь стали японцы. Исчерпав лимит 8-дюймовых крейсеров, флот Страны вос­ходящего солнца заказал четыре крей­сера типа «Могами», которые при стан­дартном водоизмещении в 8500 т несли 15 155-мм орудий, 4-дюймовый борто­вой пояс и защиту артиллерийских пог­ребов толщиной в 5,5 дюйма! Формаль­но эти крейсера считались легкими, но по силе они оказались адекватны тяже­лым категории «А». Кстати, при их про­ектировании предусматривалась воз­можность замены пяти трехорудийных башен на двухорудийные с 203-мм пуш­ками (что в будущем и было сделано). Таким образом японцы в обход Лондон­ского договора получили четыре лишних тяжелых крейсера, отличавшихся от сво­их собратьев разве что несколько мень­шим водоизмещением. «Могами» вступил в строй в июле 1935 года. А четырьмя месяцами раньше в Нью-Йорке был заложен «Бруклин», при­званный стать американским ответом на японский вызов. «Бруклин», головной корабль серии из 9 единиц, также воору­жался 15 152-мм орудиями в пяти баш­нях; при этом он нес еще более толстую бортовую броню. Его стандартное водо­измещение (9767 т) превзошло аналогич­ную характеристику «вашингтонских» крейсеров типа «Пенсакола» и «Норхэмптон» и всего лишь на 350 т уступало самому мощному из американских тяже­лых крейсеров того времени — «Нью Ор­леане». Не остались в стороне от «крейсерских состязаний» и англичане. Последние два корабля типа «Таун» программы 1936 года решили капитально перепроектиро­вать — так, чтобы они могли соперничать с «Могами» и «Бруклином» на равных. Первоначально известные как тип «Мо­дифицированный Таун», позже они по­лучили названия «Белфаст» и «Эдин­бург». Им суждено было стать самыми большими и мощно защищенными лег­кими крейсерами британского флота.

Чертежи

Постройка и испытания

Контракт на строительство легкого крейсера «Белфаст» был заключен с верфью «Харланд энд Вольф» (г.Бел­фаст) 21 сентября 1936 года, закладка киля состоялась в декабре. Для старей­шей ирландской судостроительной фир­мы это был юбилейный заказ: крейсер получил стапельный № 1000. Наверное, поэтому к его постройке проявляли уси­ленный интерес пресса и обществен­ность. Спуск на воду состоялся 17 марта 1938 года в день Святого Патрика — в один из самых значимых для Ирландии праздников. Крестной матерью «Белфас­та» стала жена тогдашнего премьер-ми­нистра леди Нэвилл Чемберлен, разбив­шая о форштевень традиционную бутыл­ку шампанского и напутствовавшая крей­сер словами: «Пусть Господь благосло­вит его и всех, кто будет плавать на нем!» Контрактная стоимость «Белфаста» со­ставила 2 141 514фн.ст.,втом числе 75 000 фунтов было уплачено за его артиллерий­ское вооружение и 66 500 — за гидросамо­леты и авиационное оборудование. Однотипный крейсер «Эдинбург» зало­жили на верфи «Суон Хантер» через 20 дней после «Белфаста». Он сошел на воду 31 марта 1938 года, а вступил в строй поч­ти на месяц раньше головного корабля.

«Белфаст» Спуск на воду 17 марта 1938 года в день Святого Патрика

Описание конструкции

Корпус

Схема бронирования

Крейсер «Белфаст» в основном повто­ряет схему «Саутгемптона», но машин­но-котельные отделения смещены в кор­му. Обводы корпуса — круглоскулые, с ярко выраженным скуловым изломом в носовой части. Корпус внутри разделен поперечными водонепроницаемыми пе­реборками на 15 отсеков. На протяже­нии всей длины имеется двойное дно, в районе погребов — тройное. В районе 23-го — 26-го шпангоутов имеется колодец для гидроакустической станции («асдика»). Набор корпуса — преимущественно сварной, обшивка — клепаная. Палубный настил — из твердого дерева (разновид­ность тика), привезенного с острова Бор­нео. Схема главной энергетической ус­тановки — четырехвальная эшелонная; топливные цистерны частично располо­жены в междудонном пространстве, час­тично — по бортам и служат дополнитель­ной защитой от подводных взрывов.

Бронирование

Бронирование «Белфаста» можно счи­тать одним из самых мощных в классе легких крейсеров. 114-мм броневой пояс по сравнению с «Саутгемптоном» стал значительно длиннее и теперь прости­рался от 26-го до 238-го шпангоутов. Он опускался ниже ватерлинии на 3 фута (91 см), а по высоте доходил до главной па­лубы (в районе машинно-котельных от­делений — до верхней палубы). Попереч­ные траверзы одинаковой толщины — 63 мм, броневая палуба — 50 мм и 76 мм в районе погребов боезапаса носовых и кормовых башен. Рулевой привод свер­ху защищен 50-мм главной палубой, а с боков — 25-мм внутренними продольны­ми и поперечными экранами. Вся броня — гомогенная, нецементированная. Плиты пояса крепились на болтах, палуб­ная броня — на заклепках, а в оконечнос­тях (в нос от 66-го и в корму от 238-го шпангоутов) — сваркой. На «Белфасте» в ходе ремонта и модернизации в 1939— 1942 годах бор­товое бронирование полностью измени­ли. Новый броневой пояс толщиной 102 мм «оторвали» от шпангоутов и уста­новили снаружи на надстроенные вдоль всего корпуса були. Ширина корпуса при этом увеличилась с 19,3 до 20,22 м, осад­ка с 6,48 до 7,06 м, а стандартное водо­измещение достигло 11 500 т. Барбеты 6-дюймовых башен с бортов имели толщину 50 мм, с носа и кормы — 25 мм. Бронирование самих башен по сравнению с «Саутгемптоном» заметно усилилось: лобовые плиты стали 102-мм, борта — 50-мм (на крейсерах-предшес­твенниках вся башенная броня была 25-мм). В конструкции надстроек использо­валось много так называемой противоосколочной брони — экранов из прочной стали толщиной 6,5 — 16 мм. В частнос­ти, укрытия для прислуги 102-мм орудий имели 16-мм защиту, основания дирек­торов (командно-дальномерных постов) и коммуникационные трубы — 13-мм, пе­рекрытия и стенки рубок на носовой над­стройке — 6,5-мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка (ГЭУ) включала в себя четыре турбозубчатых агрегата (ТЗА) Парсонса и четыре трехколлекторных паровых котла Адмиралтейского типа. Схема РЭУ— эшелонная; кот­лы располагались попарно в двух котель­ных отделениях, ТЗА — в двух машинных. Рабочее давление пара в котлах —24,61 кг/см2, температура — 343° С, нормальное время подготовки к походу — около 4 ча­сов. Первоначально котлы имели по 9 фор­сунок; после модернизации 1956—1959 годов их осталось по 7. Каждый ТЗА со­стоял из двух турбин высокого и низкого давления, работавших на один редуктор. И турбины, и котлы «Белфаста» изготови­ла фирма «Харланд энд Вольф». Проектная мощность в 82 500 л.с. дол­жна была обеспечить наибольшую ско­рость хода в 32,5 узла. На ходовых ис­пытаниях в мае 1939 года «Эдинбург» при стандартном водоизмещении в 10550 т развил скорость 32,73 узла при мощнос­ти 81 630 л.с. «Белфаст» при стандарт­ном водоизмещении в 10 420 т показал соответственно 32,98 узла и 81 140 л.с. На другом пробеге летом 1939 года ре­зультаты оказались примерно такими же: 32,01 узла и 80 728 л.с. (водоизмещение точно не измерялось). Запас топлива первоначально составлял 2260 т нефти, что обеспечивало дальность плавания 12-узловым ходом в 12 200 миль. После модернизации 1955—1959 годов емкость топливных цистерн на «Белфас­те» уменьшилась до 1990 т, но все равно радиус действия крейсера оставался до­вольно приличным: он мог пройти со ско­ростью 14 узлов расстояние в 8000 миль, то есть от Британии до Сингапура. На пол­ном ходу расход топлива составлял 25 т в час, что обеспечивало теоретическую дальность плавания около 2900 миль.

Остойчивость и мореходность крейсе­ра в целом соответствовала принятым в британском флоте стандартам. В то же время большой «верхний» вес из-за уве­личившейся высоты установки башен привел к снижению остойчивости по сравнению с «таунами». Особенно это относится к пустому кораблю (то есть когда истрачены топливо и запасы). Так, на испытаниях 16 апреля 1939 года «Эдинбург» с тремя вариантами нагруз­ки (без запасов, с половинным запасом топлива и в полном грузу) при водоиз­мещении 10 300, 12 000 и 13 175 т имел метацентрическую высоту соответственно 0,43, 0,88 и 1,4 м. Уже в ходе войны, 2 сентября 1940 года, аналогичные ис­пытания показали следующие результа­ты: 0,37, 0,85 и 1,37 м при водоизмеще­нии соответственно 10410, 12110 и 13285т. Значения метацентрической вы­соты менее 50 см для крейсера счита­лись явно недостаточными, поэтому Ад­миралтейство рекомендовало команди­рам кораблей по мере расходования топ­лива принимать в освободившиеся тан­ки водяной балласт. Впрочем, к этой мере нередко приходилось прибегать и морякам других стран. Усиление корпуса «Белфаста» в ходе ремонта в 1939— 1942 годах, дополни­тельное радиолокационное и зенитное вооружение настолько увеличили весо­вую нагрузку, что кораблестроителям пришлось пойти на дорогостоящую опе­рацию — увеличить ширину крейсера поч­ти на 1 м. Только после этого остойчи­вость корабля стала более или менее приемлемой. Относительно короткий полубак крей­сера не мог предотвратить зарывания в волну во время шторма, однако в 30-е годы это считалось допустимым. Улучше­ние мореходности могло быть достигну­то только за счет увеличения размеров корпуса и высоты надводного борта, что по многим причинам в то время было невозможным. Поэтому штормовую по­году корабли периода второй мировой войны переносили хуже, чем корабли нынешние. Среди своих современников «Белфаст» выделялся в лучшую сторо­ну— главным образом, за счет высокого расположения кормовых башен и более плавной качки. Маневренность крейсера, несмотря на увеличенную длину корпуса, была не ниже, чем у своих предшественников. Диаметр циркуляции на 12-узловом ходу составлял 585 м.

Экипаж и обитаемость

Экипаж первоначально насчитывал 781 человек. При службе флагманским кораб­лем экипаж увеличивался до 881 челове­ка, включая 36 офицеров и приравненных к офицерам чинов (капеллан, медицин­ские работники и другие). Старшие офи­церы размещались в одноместных каю­тах, младшие — в двухместных. Матросы жили в кубриках и спали в подвесных га­маках вплоть до 1956 года; после поме­щения для нижних чинов оборудовали стационарными трехъярусными койками.

Вооружение

Главный калибр

Орудия главного калибра «Белфас­та»

Артиллерийское вооружение «Белфас­та» и «Эдинбурга» первоначально вклю­чало 12 152-мм и столько же 102-мм ору­дий, а также два 8-ствольных 40-мм ав­томата «пом-пом» и два 4-ствольных крупнокалиберных пулемета «виккерс». 152-мм орудия Мк-XXIII с длиной ствола в 50 калибров являлись основным оружи­ем всех британских легких крейсеров пос­тройки 30-х годов, начиная с «Линдера». Первоначально они устанавливались в двухорудийных башнях Мк-XXI («Линдер», «Сидней», «Аретуза»), затем в трехорудийных Мк-ХХII (тип «Таун») и Мк-XXIII (Одинаковое обозначение орудия и башни — простое совпадение) («Белфаст», «Фиджи», «Сьюперб»). Кроме того, разрабатывались четырехствольная уста­новка для «Белфаста» и трехствольная Мк-XXIV для «Тайгера». Всего было изготов­лено 469 орудий Мк-XXIII.

Главный_калибр_белфаст.jpeg|Орудия гловного калибра «Белфас­та»

БАЛЛИСТИКА 152-мм СНАРЯДА ПУШКИ Мк-XXIII

Дальность стрельбы,ярды/м Угол возвышения Время в полете, с Угол падения снаряда Скорость падения снаряда,м/с
5000/4570 2° 22,7' 6,57 3°0' 591
10 000/9140 6° 14,9' 15,94 9° 51' 418
15 000/13 720 13° 6' 29,42 24° 38' 335
20 000/18 290 24° 7' 47,16 39° 52' 331
24 500/22 400 41° 4' 71,41 56° 27' 353

Пушка Мк-XXIII — скрепленная, с пор­шневым затвором. Башенная установка «Белфаста» создавалась на базе Мк-ХХII и внешне не отличалась от последней. Все три орудия установлены в индивидуальных люльках, причем среднее отнесено на 76 см назад — чтобы при стрельбе полными залпами на вылетающие снаряды меньше воздействовали пороховые газы из сосед­них стволов. Нижнее подбашенное поме­щение — зарядный погреб, откуда кордитовые картузы поднимались вверх по трем подачным трубам с помощью бесконечной цепи с гидроприводом. Загрузка зарядов внизу осуществлялась вручную. Снаряд­ный погреб находился палубой выше. Сна­ряды также вручную укладывались на вра­щающееся кольцо (его полная емкость — 56 штук), а затем по двум элеваторам по­давались в башню (с максимальной ско­ростью до 12 снарядов в минуту на каж­дый элеватор). Заряжание осуществлялось при угле возвышения от—5° до +12,5°. Основные отличия башни Мк-ХХII — улучшенная броневая защита вращающейся части, увеличенная глубина подпалубных отделений (снарядные и зарядные пере­грузочные отделения на разных уровнях) и более мощный насос для привода гид­росистемы (114 л.с. вместо 103 л.с.).

БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 152-мм орудия Мк-XXIII
Вес орудия с затвором, кг 7017
Длина орудия, мм/клб 7869/51,63
Длина ствола, мм/клб 7620/50,0
Длина каморы, мм 1041,4
Объем камор, дм3 28,7
Длина нарезной части, мм 6486,1
Нарезы, мм 1,17x9,548
Поля нарезов, мм 3,752
Вес снаряда, кг 50,8
Вес заряда, кг 13,6 или 14,5
Нач. скорость снаряда, м/с 841
Рабочее давление, кг/см2 3230
Макс, дальность стрельбы при угле возвышения 45°, м 23 300
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 152-мм башенной установки Мк-XXIII
Вес вращающейся части, т 178
Диаметр вращающейся части, м 5,79
Диаметр барбета, м 7,16
Расстояние между осями стволов, м 1,98
Величина отката, м 0,42
Макс, скорость подъема стволов, град./с 10
Макс, скорость поворота башки, град./с 5 — 7
Цикл стрельбы, с 7,5 — 10

Несостоявшиеся четырехорудииные башни с орудиями Мк-ХХIII должны были иметь вес 229 «длинных» т (232,8 т мет­рических) и диаметр вращающейся час­ти 5,79 м. Расстояние между стволами в каждой паре орудий, согласно эскизно­му проекту, составляло 69,85 см и меж­ду внутренними стволами обеих пар — 118,1 см. Как показали опыты, столь ску­ченное расположение орудий оказалось абсолютно неприемлемым. В качестве зенитного калибра на «Бел­фасте» стояли 102-мм пушки Мк-XVI в спаренных палубных установках Мк-XIX. Это были одни из самых распространенных орудий в британском флоте: они стояли на линкорах, крейсерах, эсминцах и кораб­лях других классов. Длина ствола пушки составляла 4572 мм (45 клб), вес вместе с затвором — 2042 кг. В установке Мк-XIX оба ствола находились в одной люльке, расстояние между осями орудий — 53,3 см, максимальный угол возвышения — 80°. Снаряд весил 15,88 кг; дальность стрель­бы при угле возвышения 45° составляла 18150 м, досягаемость по высоте — 11 890м, скорострельность— 12 выстре­лов в минуту. Правда, на практике скоро­стрельность была ниже, так как размеще­ние погребов 102-мм боезапаса впереди носового котельного отделения сильно за­трудняло подачу снарядов. По палубе полубака от ангара до зениток пришлось про­ложить рельсовый путь и разработать спе­циальные тележки, на которые грузились боеприпасы. Такое «рацпредложение» оказалось малоэффективным, особенно в арктических водах, где обледенение па­лубы делало подобную «транспортную систему» неработоспособной. В конечном итоге именно несоответствие темпа по­дачи снарядов и скорострельности орудий заставило в 1944 году снять две 102-мм установки. Зато 4 оставшиеся в 1948 году были оснащены дистанционным управле­нием RP-50 на основе сервоприводов. Масса каждой установки увеличилась при­мерно на 2 т, зато теперь зенитная артил­лерия стала всепогодной, возросла быс­трота реакции и скорость вертикального наведения (до 15 град./с).

Вспомогательная/зенитная артиллерия

09-1-.jpg

Малокалиберная артиллерия «Белфас­та» и «Эдинбурга» за время службы не­однократно менялась. Состав вооруже­ния кораблей и ТТХ зенитных автоматов приведены в таблицах.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАЛОКАЛИБЕРНОЙ АРТИЛЛЕРИИ*

Калибр, мм/ длина ствола, клб. Вес снаряда/заряда, кг Нач. скорость снаряда, м/с Дальность гориз./ верт., м Скоро­стрельность, выстр./мин
40/40 «пом-пом» 0,764/0,127 732 6220/3960** 96 — 98
40/56 «бофорс» 0,894/0,326 881 9830/7160*** 120
20/70 «эрликон» 0,123/0,029 838 3490/3050 465 — 480

«*»Все данные приведены из расчета на 1 ствол. «**»Для нач. скорости 701 м/с. «***»Для нач. скорости 853 м/с.

Боекомплект «Белфаста» в 1948 году включал 2862 152-мм снаряда (1384 бро­небойных, 960 фугасных, 474 практичес­ких и 44 учебных) и 2400 102-мм (2000 фугасных и 400 осветительных). Система управления огнем 152-мм орудий включала в себя два директора Мк-XXIII на носовой и кормовой над­стройках, оснащенных 22-футовыми дальномерами. В качестве запасных на крыльях мостика открыто стояли два 12-футовых дальномера. Информация от директоров непрерывно поступала в цен­тральный артиллерийский пост, где об­рабатывалась на механическом вычисли­теле (Fire Control Table). В 1942 году на крыше носового директора установили РЛС типа 284. Эта станция использова­лась для управления огнем орудий глав­ного калибра и оказалась весьма нена­дежной. Так, на «Белфасте» во время боя с «Шарнхорстом» в декабре 1943 года она ничего не показывала из-за интер­ференции с радиопередатчиком на час­тоте 4000 кГц; во время ремонта в 1944 — 1945 годах ее заменили на новую, типа 274, сохранившуюся до настоящего вре­мени. Английские радары сантиметрово­го диапазона, появившиеся в конце вой­ны, были весьма совершенны и быстро вытеснили своих предшественников пер­вого поколения с большой длиной волны. Целеуказание зенитным орудиям вы­давалось тремя зенитными директорами Мк-IV. В 1942 году на «Белфасте» их за­менили новыми, с 15-футовыми дально­мерами и радарами типа 285. Что касается радиолокационных средств обнаружения и поиска, то первым РЛС получил «Эдинбург» в 1940 году (типа 279, антенна установлена на мачте), в 1942 году на нем появилась станция типа 273, заре­комендовавшая себя как весьма надежная. «Белфаст» в том же году оснастили рада­рами типа 281, 282, 283 и 273. Эффектив­ность их была невысока: например, у стан­ции 281 в режиме сканирования ширина луча равнялась 45°, в то время как у ана­логичного американского радара СХАМ — всего 14°. Уже к концу войны радиолока­ционное оборудование крейсера почти полностью обновили. В то же время английские радары, не­сколько уступая американским, были зна­чительно лучше, чем созданные в дру­гих странах, включая и Германию.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение крейсера со­стояло из двух трехтрубных аппаратов TR-IV калибром 533 мм. Запасные тор­педы (парогазовые Мк-IX) хранились в помещении между аппаратами, защи­щенном 16-мм стальными плитами. «Бел­фаст» стал одним из немногих больших кораблей периода второй мировой вой­ны, кому довелось применить свое тор­педное оружие в бою (в декабре 1943 года против «Шарнхорста»). Торпедные аппараты были демонтированы в ходе капитальной модернизации 1955— 1959 годов (по другим данным — в 1946 году).

Противолодочное и противоминное вооружение

Противолодочное оружие включало в себя 6 глубинных бомб Мк-VH на рель­сах верхней палубы и 15 запасных бомб, находившихся в специальном помещении по правому борту.

Авиационное вооружение

Авиационное вооружение в 30-е годы считалось очень важным элементом бо­евой мощи крупного корабля. На «Бел­фасте» и «Эдинбурге», как и на их пред­шественниках — «таунах», постоянно ба­зировалось три гидросамолета «Уолрус» (Supermarine Walrus). Два из них посто­янно хранились со сложенными крыль­ями в индивидуальных ангарах в носо­вой надстройке, третий — открыто на катапульте. Катапульта D-1H — пороховая, длиной 28 м. Подъем самолетов на борт осуществлялся двумя 7-тонными элек­трическими кранами, установленными побортно позади катапульты. Развитие радиолокации быстро свело на нет значение гидросамолетов как ос­новного средства ведения разведки. По­этому в ходе ремонта в 1944 — 1945 го­дах гидросамолеты со всем оборудова­нием сняли. Один из кранов сохранил­ся: его перенесли вперед и установили в диаметральной плоскости для спуска и подъема шлюпок. В бывших ангарах ус­троили дополнительные жилые помеще­ния и кинотеатр.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Судовые системы. Крейсер «Белфаст» имел две независимые электрические сис­темы — переменного и постоянного тока. Основная силовая система напряжением 220 В постоянного тока использовалась для освещения, привода вентиляторов, силовых электродвигателей, отопления. Сеть переменного тока обеспечивала ра­боту гирокомпаса, систем управления ог­нем, радиооборудования и «асдика». Электроэнергию вырабатывали два турбогенератора мощностью по 350 кВт и один в 400 кВт; в 1944 году вместо вспомогательного парового котла уста­новили еще один 350-кВт турбогенера­тор. Сеть постоянного тока питали два дизель-генератора мощностью по 300 кВт; третий (50 кВт) использовался в качестве аварийного. Для питания паровых котлов и быто­вых нужд имелись три опреснительные установки суммарной производитель­ностью 220 т воды в сутки. Перекачка воды осуществлялась тремя электричес­кими помпами мощностью по 5 т/ч. Водоотливные и противопожарные средства включали в себя 8 электричес­ких помп (4 производительностью по 70 т/ ч, две по 50 т/ч и две по 20 т/ч), а также два турбонасоса производительностью по 70 т/ч. В качестве аварийных служили дизельные насосы (также по 70 т/ч). Якорное устройство первоначально включало три носовых якоря Холла мас­сой по 5,5 т. В 1940 году на «Белфасте» один якорь правого борта сняли, а клюз заделали. Привод шпиля — электрический. Крейсер располагал двумя рулевыми постами — носовым (главный) и кормо­вым (запасной). Любопытно, что после модернизации 1959 г. на мостике и в хо­довой рубке не осталось штурвала: команды с мостика передавались вниз, в носовой рулевой пост, расположенный шестью палубами ниже. Привод руля — электрогидравлический. «Белфаст» оснащался всем необходи­мым для обеспечения экипажу нормаль­ных бытовых условий. На нем имелись пекарня, лазарет, судовая лавка, церковь.

Модернизации и переоборудования

СОСТАВ АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ВООРУЖЕНИЯ КРЕЙСЕРОВ «БЕЛФАСТ» И «ЭДИНБУРГ»

Корабль и год 152-мм 102-мм 40-мм «пом-пом» 40-мм «бофорс» 20-мм «эрликон» 12,7-мм«виккерс»
«Белфаст» и «Эдинбург», сент.1939 4x3 6x2 2x8 - - 2x4*
«Эдинбург», апр.1942 4x3 6x2 2x8 - 6x1 2x4
«Белфаст», дек. 1942 4x3 6x2 2x8 - 4x1 5x2 -
«Белфаст», май 1944 4x3 6x2 2x8 - 10x1 4x2 -
«Белфаст», май 1945 4x3 4x2 2x8 4x4 4x1 - 2x1 5x2 -
«Белфаст», авг.1945 4x3 4x2 2x8 4x4 4x1 5x1** 2x1 3x2 -
«Белфаст», май 1959 4x3 4x2 - 6x2 - -

«*»По некоторым данным на «Белфасте» 4x4 — 12,7 мм. «**»В том числе 2x1 «боффин» Мк-V.

История службы

Первым из двух однотипных крейсеров в строй вошел «Эдинбург». Примерно через месяц, 3 августа 1939 года, к нему присоединился и «Белфаст». Оба кораб­ля немедленно занялись усиленной бо­евой подготовкой. О визитах и парадах пришлось забыть: шли последние неде­ли мирной жизни... Начало войны застало «Белфаст» и «Эдинбург» в Скапа-Флоу. Оба крейсе­ра входили в 18-ю эскадру флота Мет­рополии и с первых же дней включились в боевую службу. «Белфаст» под коман­дованием своего первого командира кэптена Дж. Скотта действовал на вражес­ких коммуникациях, осуществляя блока­ду немецких портов и баз. 9 октября в Северной Атлантике он перехватил сра­зу два судна — норвежский сухогруз «Тай Йин» и германский лайнер «Кап Норте». Последний был довольно крупным суд­ном (1922 г., 13 615 BRT, 14,5 уз.), при­надлежал компании «Гамбург-Зюд» и работал на южноамериканской линии. Возвращаясь в Европу, немцы в целях маскировки подняли шведский флаг и написали на борту новое название: «Ан­кона». Увы, уловка не удалась. «Белфаст» отконвоировал трофей в Англию, где его позже переоборудовали в войсковой транспорт «Эмпайр Трупер». Бывший лайнер служил под британским флагом до 1955 года. Однако успешное начало боевой дея­тельности «Белфаста» вскоре омрачи­лось неприятным случаем. В октябре крейсер был переведен во 2-ю эскадру флота Метрополии, и его основной ба­зой стал Розайт. 21 ноября корабль от­правился на боевое дежурство. Около 11.00, когда он выходил из залива Фирт-оф-Форт, под его корпусом в районе 90-го шпангоута раздался сильнейший взрыв. От сотрясения турбины сорвались со своих фундаментов, и «Белфаст» ли­шился хода; все отсеки между 66-м и 113-м шпангоутами оказались затоплен­ными. 21 человек из экипажа был ранен; один из них позже умер в госпитале.

КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение стандартное/полное,метрических т 10718/13 385 (1939 г.)
Водоизмещение стандартное/полное,метрических т 11500/14900 (1942г.)
Размерения, м: длина наибольшая 186,99
длина между перпендикулярами 176,47
ширина 19,3 (1939 г.), 20,22 (1942 г.)
осадка 6,48 (1939 г.), 7,06 (1942 г.)

Как выяснилось, крейсер стал жертвой нового секретного оружия «третьего рей­хах—донной магнитной мины. Заграж­дение из таких мин на подходах к Розайту выставила германская подводная лод­ка U-21 под командованием капитан-лей­тенанта Фрауэнхайма. Наибольшая опас­ность этого оружия заключалась в том, что взрыв обычно происходил в самом уязвимом месте корабля — под днищем, вне бортовой противоминной защиты. «Белфасту» еще повезло, что он остал­ся на плаву и вскоре был отведен букси­рами в базу. Правда, крейсер настолько глубоко погрузился в воду, что его уда­лось ввести в док только после демон­тажа всех 152-мм орудий. Осмотр в доке показал, что набор кор­пуса сильно деформирован, киль разру­шен и вдавлен внутрь на протяжении от носовой надстройки до первой дымовой трубы. Требовалось заменить около по­ловины шпангоутов, для чего необходи­мо полностью демонтировать турбины, котлы и большую часть вспомогательно­го оборудования. К ремонту приступили немедленно, но все равно он затянулся на 28 месяцев. «Белфаст» вновь вошел в строй только в ноябре 1942 года. «Эдинбург» 1 октября 1939 года также был переведен в состав 2-й крейсерской эскадры. Он базировался на Розайт и Хамбер, вместе с крейсерами «Аврора» и «Саутгемптон» занимался поиском гер­манских рейдеров. 1G октября «Эдин­бург» находился в заливе Фирт-оф-Форт, когда немцы предприняли первый воз­душный налет на Розайт. Появление бом­бардировщиков Ю-88 над военно-мор­ской базой оказалось для англичан совершенно неожиданным; сигнал воздуш­ной тревоги прозвучал лишь после того, как «юнкерсы» начали пикировать на ко­рабли. Главной целью летчикам люфтваффе служили линейные крейсера «Худ» и «Рипалс», но несколько самоле­тов нанесли удар по стоявшим на рейде легким крейсерам 2-й эскадры. «Саут­гемптон» получил прямое попадание 500-кг бомбы — к счастью, не взорвав­шейся. «Эдинбург» отделался лишь ос­колочными пробоинами от близких раз­рывов. Немцы потеряли 4 бомбардиров­щика (три на счету истребителей и один — у зенитчиков береговых батарей ПВО), но все они были сбиты после того, как уже сбросили свои бомбы. Самоле­ты пикировали на цели очень круто, и от­ветный огонь с кораблей оказался совер­шенно неэффективным. «Эдинбург» действовал в составе 2-й крейсерской эскадры до марта 1940 года, являлся флагманским кораблем, совместно с «Глазго» эскортировал кон­вои в Норвегию. С 20 марта по 28 октяб­ря он прошел основательный ремонт и переоборудование в Саут Шилде. Тогда на крейсере впервые смонтировали ра­диолокационную станцию типа 279. По возвращении в строй «Эдинбург» опять причислили к 18-й эскадре флота Метрополии. Он базировался на Скапа-Флоу и оперировал в Северной Атланти­ке совместно с крейсерами «Манчестер» и «Бирмингем». В марте 1941 года «Эдинбург» и «Нигерия» прикрывали рейд британского флота к Лофотенским островам в Северной Норвегии (опера­ция «Клеймор»). Два месяца спустя 19-я эскадра приняла участие в эпохальной морской операции второй мировой вой­ны— охоте за «Бисмарком». В ее ходе «Эдинбургу» попутно удалось перехва­тить германский транспорт-блокадопрорыватель «Лех». К лету 1941 года сильно обострилась ситуация на Средиземном море. Немцы захватили Крит, усилилась блокада Маль­ты. Ощутимые потери в кораблях заста­вили британское Адмиралтейство пере­бросить часть флота из северных вод в южные. В июле «Эдинбург» прибыл в Гибралтар, где прошел докование и лег­кое переоборудование (установлено 6 одноствольных 20-мм «эрликонов»). За­тем крейсер принял участие в операции «Сабстенс» (проводка на Мальту 6 боль­ших транспортов с 65 тыс. т груза) и в сентябре благополучно вернулся в воды Метрополии. Вскоре он вновь оказался на севере. Теперь «Эдинбургу» предсто­яло сопровождать «русские конвои» — эту службу даже видавшие виды морские волки считали неимоверно трудной. В боевой биографии крейсера открывалась новая страница, а британских моряков ждали суровые испытания...

Награды

Arctic 1943, Нордкап 1943, Нормандия 1944, Корея 1950-52

Галерея изображений

На вечной стоянке

«Белфаст» простоял на приколе 8 лет. В отличие от традиций нашего флота, английский крейсер все это время под­держивался в образцовом порядке, а помещения для небольшого экипажа были даже заново отремонтированы и оснащены телевизорами. Тем не менее к началу 70-х годов стало окончательно ясно, что время артиллерийских кораб­лей ушло. «Белфаст» ждала незавидная участь — отправиться на разделочную верфь, где уже были превращены в ме­таллолом все его товарищи по оружию... Собственно говоря, именно тот факт, что «Белфаст» остался последним британским крейсером — участником второй мировой войны, и подвигнул обществен­ность выступить с инициативой о его со­хранении в качестве корабля-памятника. Особенно бурную деятельность в этом направлении развил контр-адмирал Морган-Джайлз, в прошлом командир «Бел­фаста». Его усилия не пропали даром: власти Лондона решили сделать из крей­сера филиал Имперского военного музея. Корабль ввели в Темзу и установили у набережной напротив Тауэра. 21 октября 1971 года, в годовщину Трафальгарского сражения, состоялось его открытие для посетителей. С тех пор вот уже в течение четверти века «Белфаст» является одной из неотъемлемых достопримечательнос­тей британской столицы. Экспозиция плавучего музея заметно отличается от, скажем, нашей «Авроры». Прежде всего посетителям доступны все «внутренности» корабля — от артилле­рийских погребов до командно-дальномерных постов. Повсюду расставлены манекены в форме моряков британского флота, в некоторых помещениях разыг­раны сценки из корабельной жизни и боевой службы. Так, в одном из отсеков в подводной части корпуса представле­на борьба за живучесть корабля при под­водном взрыве — искореженные метал­локонструкции, деревянные распорки и подкрепления, раненые матросы, мерца­ет огонь, журчит вода, сверху раздается грохот орудийных залпов... А при подходе к одной из кают автора этих строк удивили доносящиеся из-за двери жуткие крики. Оказалось, что это зубной кабинет: манекен в халате судо­вого врача держит бормашинку, а сидя­щий в кресле манекен в форме офицера издает душераздирающий крик, записан­ный, естественно, на магнитофон. Из экспозиции музея можно узнать массу любопытных подробностей о быте английских моряков. Например, о том, что в 1943 году на борту «Белфаста» на правах члена экипажа жил всеобщий лю­бимец кот Франкенштейн (Фрэнки). Или о том, что морякам Королевского флота с 1655 года ежедневно выдавали по пин­те рома, а в 1740 году адмирал Эдвард Верной ввел вместо рома грог (две час­ти воды на одну часть рома). Традиция раздачи грога (аналог российской «чар­ки») существовала до 1970 года... Наглядность и продуманность экспона­тов делает посещение «Белфаста» инте­ресным не только любителям морской истории, но и людям, весьма далеким от флота. Зачастую англичане и туристы приходят на борт целыми семьями. Для посетителей на борту есть кафе, видео­зал, а при входе — магазинчик с книгами и сувенирами. Содержание «Белфаста» обходится в 2000 фн. ст. в день, входной билет стоит 4 фунта. То есть для полной окупаемос­ти необходимо, чтобы музей посещали по 500 человек ежедневно. По будням число посетителей значительно меньше, и крейсер-памятник приходится дотиро­вать из бюджета и за счет добровольных пожертвований.

Золото «Эдинбурга»

Тот факт, что на борту погибшего крей­сера «Эдинбург» находилось золото, очень скоро перестал быть тайной. Ин­формация о нем появилась в английской прессе сразу же после войны, а с 50-х годов начались разговоры о возможном поиске крейсера с находящимися на его боту сокровищами. Но как это сделать? Корабль затонул на глубине в четверть километра. Кроме того, правительство Великобритании, дабы пресечь возмож­ные претензии всяческих авантюристов, объявило «Эдинбург» военным захоро­нением (как-никак на нем покоилось 57 моряков), и, следовательно, тот получал полную неприкосновенность. Тем не менее разработка проектов подъема золота не прекращалась. На­иболее преуспел в этом англичанин Кейт Джессоп. Будучи опытным водолазом, обслуживавшим буровые платформы в Северном море, он хорошо разбирался в подводной технике, а кроме того, об­ладал способностями историка-исследо­вателя. Более 10 лет Джессоп собирал всевозможную (подчас противоречивую) информацию о последнем походе «Эдин­бурга», пока в 1979 году не решился ор­ганизовать поисковую экспедицию. Его партнером стала норвежская фирма «Столт-Нильсен». Хотя конкретных ре­зультатов экспедиция не принесла, но район поиска удалось обозначить до­вольно четко. Особенно ценной оказа­лось свидетельство капитана одного тра­улера: в его сеть попали обломки — по­хоже, с «Эдинбурга». В следующем году Джессоп совмест­но с одной водолазной компанией из го­рода Абердина создал собственную фир­му «Джессоп мэрии рикавериз». Заин­тригованные солидным кушем, в его про­екте согласились участвовать известные корпорации — английская «Ракал-Декка» и западногерманская OSA. Первая обес­печила экспедицию электронным и гид­роакустическим оборудованием, вторая предоставила поисковое судно «Дэмптор». К тому времени у Джессопа появи­лись конкуренты: летом в районе гибели «Эдинбурга» работало судно «Дроксфорд» саутгемптонской компании «Рисдон-Бизли», но результаты его поиска остались неизвестны. В начале мая 1981 года оснащенный по последнему слову техники «Дэмптор» отправился в Баренцево море. Ему со­путствовала удача: в первый же день поиска крейсер был обнаружен! «Эдин­бург» лежал на левом борту на глубине 250 м. С помощью видеокамер удалось даже отснять небольшой фильм. Поисковое судно вернулось в Киркенес, откуда Джессоп срочно вылетел в Москву, а оттуда — в Лондон. Итогом пе­реговоров стало советско-британское соглашение, подписанное 5 мая. Сторо­ны договорились, что фирма Джессопа несет все затраты по подъему золота сама и в случае неудачи никакой компен­сации ей не полагается. Если же золото будет поднято, то, учитывая, что работы сопряжены со значительным риском, фирма «Джессоп мэрии рикавериз» по­лучит 45% драгоценного металла. Остав­шиеся 55% должны быть поделены меж­ду СССР и Великобританией в пропор­ции примерно 2:1, так как Советский Союз еще в годы войны получил стра­ховку в размере 32,32% от стоимости золота, выплаченную Британским бюро страхования от военных рисков. Соответ­ственно, этот процент лежащего на дне драгоценного груза автоматически пере­шел в собственность англичан. Отвечая на протесты ветеранов «русских конвоев», требовавших не беспокоить ос­танки погибших моряков, Джессоп заявил, что подъем золота будет осуществлен че­рез торпедную пробоину в правом борту и все остальные помещения крейсера ос­танутся нетронутыми. В течение июня во­долазы внимательно изучали внутренние отсеки «Белфаста», особенно в районе 80-го и 93-го шпангоутов. В августе у экспедиции появилось но­вое судно «Стефанитурм», приобретен­ное фирмой OSA. Ранее оно обслужива­ло буровые платформы в Северном море, для чего было оснащено барока­мерами на 10 водолазов, глубоководным колоколом, мощными лебедками и дру­гим оборудованием. Основные работы развернулись в сен­тябре. Попытка проникнуть в погреб с золотом через торпедную пробоину не увенчалась успехом — путь преграждали искореженные металлоконструкции и огромное количество проржавевших сна­рядов. Пришлось прорезать дополни­тельный лаз и искать путь к цели через топливные танки. Водолазы работали в чрезвычайно трудных условиях; многие из них жаловались на недомогание, что неудивительно — работы на такой глуби­не проводились впервые в истории. Обнаружить первый 11,5-кг золотой слиток посчастливилось водолазу Джону Россье, уроженцу Зимбабве. Это слу­чилось 16 сентября. Настроение участни­ков операции резко повысилось, и они взялись за дело с удвоенной энергией. За три последующие недели удалось поднять на поверхность 431 слиток зо­лота общим весом около 5,13 т (точнее 5 129 295,6 г). На «Эдинбурге» остава­лось еще 34 слитка, но ухудшение пого­ды и крайнее утомление водолазов за­ставили Джессопа 7 октября прекратить работы. Через день «Стефанитурм» при­был в Мурманск. Общая стоимость из­влеченного золота составила более 40 млн. фн. ст. Это абсолютный рекорд в истории поиска морских сокровищ. Подъем со дна моря оставшихся цен­ностей удалось осуществить только че­рез 5 лет. Хотя на борту крейсера оста­валось еще 375 кг золота, консорциум Джессопа распался: его компаньоны пос­читали, что предстоящие расходы могут не окупиться. В конце концов английский предприниматель продал советско-бри­танский контракт своим конкурентам — фирме «Уорлтон-Уильямс». 28 августа 1986 года новое прекрасно оборудованное судно «Дипуотер-2» вышло из шотландского порта Питерхед и напра­вилось в Баренцево море. В течение двух недель было найдено и поднято на повер­хность 29 слитков. Последние 5 так и не нашли: вероятно, при взрыве или опроки­дывании крейсера они попали в соседние отсеки левого борта, где отыскать их сре­ди разбросанных повсюду боеприпасов оказалось нереальным. 18 сентября «Ди­пуотер-2" вернулся к родным берегам, зо­лото же поделили между СССР и Вели­кобританией в той же пропорции. В одной из самых необычных глубоководных опе­раций была поставлена точка.

См. также

Литература и источники информации