Форум геймеров и читеров 4cheaT
Реклама:

HMS Venturer (1943) в World of Tanks (WoT)

Поделиться с друзьями:

HMS Venturer (1943)

Новые темы на Форуме World of Tanks
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Шрифты в World of tanks сломали после переустановк... enrokentito Вопросы по игре World of Tanks 1 2016-12-06 21:57
Какие слова используются в python например print, ... Tokashnach Вопросы по программированию на Python 1 2016-12-06 21:51
ворлд оф тагк можно ли покупать танки не на официа... Onetrone Вопросы по игре World of Tanks 2 2016-12-06 21:40
что тяжелее world of tanks или gta 5 online комп п... Михаил23 Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-06 21:26
Кто играет в World Of Tanks и сколько лет? Муха Вопросы по игре World of Tanks 4 2016-12-06 20:23
акк от танков онлайн уорент офицер 4, сколько стои... oltis1 Вопросы по игре World of Tanks 2 2016-12-06 20:08
Ошибка при запуске World of Warships alex44 Вопросы о World of Warships 0 2016-12-03 12:57
Помогите с не сложным вопросом (для меня сложно) в... vlad228228 Вопросы о World of Warships 3 2016-11-22 13:14
Перейти к: навигация, поиск

HMS Venturer

HMS_Venturer_P68.jpg
Служба
Великобритания
Великобритания
Норвегия
Норвегия
Исторические данные
25 августа 1942 г. Заложен
4 мая 1943 г. Спущен на воду
19 августа 1943 г. Сдан
1946 Выведен из боевого состава
январь 1964 г. Сдан на слом
Общие данные
658 / 740т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
62,33 / 4,90 / 4,65м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
11,25узл. Скорость хода надводная
10узл. Скорость хода подводная
91 / 106м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
5000миль Дальность плавания надводная
120миль Дальность плавания подводная
33суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
дизель-электр.. Тип энергетической установки
2 х 400к-во/л.с. Двигатели надводного хода
2 х 450к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Вооружение
1 х 76-мм. Артиллерийское
4 х 533-мм ТАшт Торпедное
Экипаж
39чел. Общая численность
Venturer.jpg
HMS Venturer P68 (пер. с англ. Авантюрист) - подводная лодка типа-V КВМФ Великобритании времен Второй мировой войны. Третий корабль носивший данное имя. Известна уникальным случаем атаки и потопления другой подводной лодки (немецкая U-864), когда оба корабля находились в подводном положении. Выведена из состава флота в январе 1946 г. и передана Норвегии, где поступила на вооружение, как KNM Utstein (S302). Пройдя программу модернизации служила вплоть до 1964 г., когда была списана и разобрана.

Общая информация

Подводные лодки типа «V» представляли собой третью группу (III) лодок типа U, главным эволюционным отличием которых были более длинные и прочные корпуса, собиравшиеся с широким применением электросварки, которые позволили существенно увеличить глубину погружения. Всего было построено 22 лодки данного типа.

Постройка и испытания

Заложен 25 августа 1942 на верфи Vickers-Armstrong, спущен на воду 4 мая 1943. Вошёл в строй 19 августа 1943.

Описание конструкции

Корпус

Лодка имела однокорпусную конструкцию со сдвинутой к кормовой части рубку. Набор корпуса сварной, в то время как обшивка оставалась клепаной. Прочный корпус делился на 6 отсеков:

  • I отсек — торпедных аппаратов. В этом отсе­ке размещались четыре 533-мм торпедных аппарата, четыре баллона воздуха высокого давления (ВВД) для торпедной стрельбы, антенное устройство ГАС и гид­равлический привод носовых горизонтальных рулей.
  • II отсек — запасных торпед и помещение ко­манды. В отсеке находились четыре запасные 533-мм торпеды (на «В-4» при наличии торпед в надводных аппаратах во II отсеке хранятся две запасные торпеды), привод шпиля, два общесудовых вентилятора для цир­куляции воздуха между I и II отсеками, установка воз­духоохладителя и спасательный люк. Под настилом размещались: артиллерийский погреб, носовая уравнительная цистерна, цистерна замещения торпед, баллоны ВВД и помещение вспо­могательных механизмов (ПВМ). В ПВМ находились: телепомпы «Imo», «Vickers», носовая трюмная помпа и компрессор ВВД, воздуходувка для продувания балластных цистерн № 2, № 3, № 4 и № 5, вентилятор судовой вентиляции, шахта лага, а кроме того там же помещались по два воздушных баллона на каждую телепомпу и по одному аккумуляторному баку.
  • III отсек—аккумуляторный. В этом отсеке находились: 1-я группа аккумуляторной батареи, над настилом — каюта офицеров на четыре человека, каюта старшин групп на пять человек, подводный гальюн, электрический камбуз, шкаф для скоропор­тящихся продуктов и рефрижератор. Около камбуза размещались электрический кипятильник, кухонный стол и шкафчик. В отсеке имелись два батарейных вентилятора, кингстон и машинка вентиляции балластных цистерн № 2 и № 3 и огнетушитель со шлангом.
  • IV отсек—центральный пост. В отсеке было сосредоточено: гидравлическое управление верти­кальным и горизонтальным рулями, пост управления дифферентовкой, пост управления торпедной стрельбой, торпедный автомат стрельбы (ТАС), две колонки гидравлического открывания клапанов вентиляции и кингстона цистерны быстрого погружения (прочие кингстоны открывались только вручную), 3-клапанная коробка продувания цистерн быстрого погруже­ния и балластных цистерн № 1 и № 6, гидравлические подъемники перископов и мачты антенн РЛС. В IV отсеке также находились: гирокомпас, штурманский стол, станция гирокомпаса, два бата­рейных вентилятора, два общесудовых вентилятора, агрегаты радиоаппаратуры и гидроакустики, машинки и клапаны вентиляции балластных цистерн № 4 и № 5 (на трубах вентиляции балластной цистерны № 5 устанавливались клинкеты), вольтопонижающий агрегат. Под настилом отсека помещалась 2-я группа аккумуляторной батареи, а над настилом: каюты командира корабля и его помощника, гальюн, ра­диорубка, рубка акустики и радиолокации.
  • V отсек-—отсек главных машин. В нём уста­навливались: два главных двигателя — дизели с элек­трогенераторами, два главных электромотора с элек­тростанциями, циркуляционные помпы охлаждения дизелей, сепараторы топлива и масла и упорные подшипники гребных валов. Кроме того, в отсеке нахо­дились кормовая трюмная помпа и пост управления дифферентовкой, группы баллонов ВВД № 3 и № 4, три общесудовых вентилятора и спасательный люк.
  • VI отсек — кормовой отсек. В отсеке устанавливались: компрессор воздуха ВВД № 2, гидрав­лический и ручной приводы вертикального и кормо­вых горизонтальных рулей и две подводные сиг­нальные пушки. Корпус имел 4 внешних люка, из них 2 были приспособлены для шлюзования.

U-V_class.jpg

Энергетическая установка

Главная энергетическая установка включа­ла в свой состав два дизель-генератора фирмы «Paxman-Rickardo» марки «6 RXS» и два гребных электромотора. Дизель четырехтактный, форкамерный, бес­компрессорный, тронковый, простого действия, шес­тицилиндровый, мощностью 400 л.с., при 825 об./мин. Дизель охлаждался дистиллированной водой по замкнутому циклу. Два гребных двухякорных электродвигателя, изготовленные фирмой «English Electric Co», водозащищенного типа с водонепроницаемой до линии вала нижней частью корпуса использовались для движения лодки как в подводном, так и в над­водном положениях. Электродвигатели получасовой мощности 450 л.с. при напряжении 190 В и 515 об./мин., каж­дый из них непосредственно соединялся с гребным валом соответствующего борта.

Система воздуха высокого давления

На каждой подводной лодке было установле­но два компрессора высокого давления фирмы «Weirs and Co». Компрессор 4-ступенчатый, 2-кривошипный. После каждой ступени компрессора устанав­ливались холодильники и сепараторы. Произво­дительность компрессора составляла 5,35 л/мин, при давлении 240 кг/см2 и 800 об./мин. коленча­того вала. Общий судовой запас сжатого воздуха составлял 2,7 м"' при давлении 200—245 кг/см". Все­го на корабле имелось четыре группы баллонов, 1-я и 2-я группы (из четырех баллонов каждая) которых располагались в I отсеке, а 3-я и 4-я группы (из трех баллонов каждая) — в V отсеке.

Судовая магистраль шла вдоль всей лодки по обоим бортам в виде кольца. В случае повреждения отдельные участки трубопровода могли быть от­ключены от общей магистрали. Изготавливался трубопровод из красной меди: внутренний диаметр его — 12,5 мм. Баллоны и магистрали испытывались гидравлическим давлением 381 кг/см".

Воздух высокого давления служил для ава­рийного продувания цистерн главного балласта (продувание осуществлялось через магистраль низ­кого давления) и цистерн № 1 и № 6 (которые проду­вались при всплытии лодки в позиционное положе­ние), пополнения расхода пускового воздуха, запол­нения торпедных резервуаров и т. п.

Компрессор 4-ступенчатый, 2-кривошипный. После каждой ступени компрессора устанав­ливались холодильники и сепараторы. Произво­дительность компрессора составляла 5,35 л/мин, при давлении 240 кг/см2 и 800 об./мин. коленча­того вала.

Судовая вентиляция

Судовая вентиляция состояла из семи элек­трических вентиляторов, предназначенных для пе­ремешивания воздуха между отсеками или вентиля­ции отсеков в дизельный отсек. I и II отсеки сооб­щались между собой двумя короткими участками трубопровода, расположенными по бортам. По тру­бе правого борта вентилятор перегонял воздух из I отсека во II; по трубе левого борта вентилятор пере­гонял воздух из II отсека в I. Располагавшийся в V отсеке вентилятор был связан трубопроводом с II, III и IV отсеками, так что эти отсеки могли вентилиро­ваться в V отсек. Другой вентилятор V отсека пере­гонял воздух из IV в VI отсек. Вентилятор IV отсека забирал воздух из IV отсека и перегонял его в III и II отсеки и т. д. Система судовой вентиляции непосредствен­ной связи с забортной атмосферой не имела. При работе дизеля вентилятор получал воздух через ру­бочный люк центрального поста.

Гидравлическая система

На лодках применялась гидравлическая сис­тема управления устройствами и системами. Рабо­чей жидкостью являлось специальное минеральное масло. Гидравлическая система служила для управ­ления: клапанами вентиляции цистерн главного балласта, рулями, перископами, шпилем, мачтой антенны радиолокатора, кингстоном цистерны бы­строго погружения и др.

Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея на подводных лод­ках этих типов состояла из 224 элементов, разде­ленных на две равные группы по 112 элементов в каждой. Обе группы всегда соединялись между собой параллельно, для получения номинального напряжения 230 В. Аккумуляторная батарея, установленная на амортизаторы, размещалась в двух отдельных акку­муляторных ямах, занимавших пространство от 40 до 69 шпангоута (III отсек и центральный пост). На подводной лодке устанавливалась общеямовая вентиляция. Вентилирование аккумулятор­ных батарей осуществлялось четырьмя вытяжными вентиляторами — по два на каждую аккумулятор­ную яму. Максимальная производительность венти­ляторов — 105,5 л/час каждого при противодавле­нии 76 мм водяного столба.

Вооружение

76-мм орудие на лодке V-class

Минно-торпедное вооружение

Четыре 533-мм (21″) торпедных аппарата в носовой части корпуса, боезапас 8 торпед.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Одно 76-мм (3″/45) орудие, установленное перед надстройкой, боезапас 102 выстрела. Три 7.62-мм (.303") зенитных пулемета.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Средства наблюдения и связи: 2 перископа (командирский высотой 9.15 метров и диаметром 152 мм, зенитный высотой 9.15 метров и диаметром 203 мм), радиопередатчик, 2 радиоприемника, гидролокатор, РЛС, радиопеленгатор. Штурманское оборудование: гирокомпас, магнитный компас, эхолот. лаг.

Командиры

Имя, звание Начало Окончание
Лейтенант Джеймс Лондерс (Lt. James S. «Jimmy» Launders) 19.05.1943 24.05.1945
Лейтенант Эндрю Чалмерс (Lt. Andrew Thomas Chalmers) 24.05.1945 30.01.1946

История службы

Командир лодки Джеймс Лондерс, фото 70-х г.

После вступления в строй Venturer был задействован в патрулировании норвежсого побережья с целью нарушения каботажных перевозок противника и противодействия, базирующимся в портах Норвегии, немецким подводным лодкам.

  • 2 марта 1944 HMS Venturer торпедировал и потопил немецкое судно Thor (2526 брт) в районе Штадланет, Норвегия.
  • 15 апреля 1944 торпедировал и потопил немецкое судно Friedrichshafen (1923 брт) примерно в 15 милях к юго-юго-востоку от Эгерсунд, Норвегия.
  • 11 сентября 1944 торпедировал и потопил норвежское торговое судно Vang (678 брт) примерно в 4 милях к востоку от острова Листа, Норвегия.
  • 13 сентября 1944 выпустил 3 торпеды по норвежскому судну Force (499 брт) к северо-западу от Эгерсунд, Норвегия. Все три торпеды прошли мимо цели. Затем Venturer открыл огонь из орудия, но был вынужден прервать атаку, из-за обстрела береговых батарей.
  • 11 ноября 1944 потопил немецкую подводную лодку U-771 в Анд-фиорде, в 7 милях (13 км) к востоку от Анденес, Норвегия, недалеко от Лофотенских островов.
  • 9 февраля 1944 самый знаменитый боевой эпизод в карьере корабля — потопление немецкой лодки U-864 (тип IXD2), задействованной в операции «Цезарь» (доставке в Японию новейших образцов немецких технологий и стратегических материалов). Venturer был направлен в район Федье, на основе расшифрованного перехвата Enigma, с приказом найти, перехватить и уничтожить немецкую U-864, которая ожидалась в этом районе с грузами для Японии, включая 65 тонн ртути в 1835 канистрах и части для реактивных двигателей Мессершмитт, на борту также находились два японских инженера. Второй раз её уточнённые координаты и предполагаемый курс были получены британцами 6 февраля, когда U-864 послала сообщение на базу о том, что возвращается в Берген из-за неисправности дизеля. 6 февраля 1945 U-864 прошла район Феде необнаруженной. Но 9 февраля около 08:40 Venturer услышал шумы винтов. Лондерс решил не использовать гидролокатор, чтобы не выдавать себя. Около 10:00 его первый лейтенант в перископ обнаружил подводную лодку, в тот момент когда её командир искал в перископ свои корабли для сопровождения в базу. U-864 двигалась под одним дизелем, используя шноркель. Лондерс выждал 45 минут после первого контакта, прежде чем в 10:50 скомандовал боевую тревогу.
HMS Venturer
  • Но для атаки данных было недостаточно. Кроме пеленга на цель, требовалась дистанция, а желательно, ещё курс и скорость. Скоро стало ясно, что противник идёт курсом приблизительно 120°. Последовал необычайно долгий для подводной лодки период определения элементов движения цели. Venturer шёл параллельно и правее. Обе лодки были в ситуации, к которой экипажи не были подготовлены. Лондерс ожидал, что U-864 всплывёт и тем самым предоставит ему лёгкую цель. Но стало ясно, что противник всплывать не собирается и идёт, используя зигзаг. По косвенным данным — изменению пеленга в зависимости от собственных манёвров — Лондерс постепенно получил дистанцию до цели, и смог оценить скорость и длину колен зигзага. Для вычислений он пользовался инструментом собственного изобретения, по существу, специализированной логарифмической шкалой кругового типа. После войны и инструмент, и сам метод выхода в атаку по пеленгам стали стандартом. Метод позднее лёг в основу алгоритма решения 3-мерной задачи торпедной стрельбы. Время от времени обе лодки рисковали поднять перископ. Лондерс использовал это для уточнения пеленгов.
  • «Вентурер» имел запас только восемь торпед, в отличие от 22 на U-864. Через три часа Лондерс решил что достаточно хорошо выявил зигзаг противника, и сделал четырёхторпедный залп в предсказанную точку, с растворением по курсу и глубине. До этой атаки, глубина цели не считалась переменной, а принималась фиксированной по её осадке. Таким образом, этот расчёт принципиально отличается от прошлых 2-мерных задач, решаемых на аналоговом приборе торпедной стрельбы (ТАС). Первая торпеда вышла в 12:12, следом ещё три, с 17,5 секундным интервалом. В 12:14 Лондерс записал в журнале: «Громкий взрыв, звуки разрушения корпуса». Лондерс увёл лодку на глубину, уклоняясь от возможной контратаки. U-864 услышала шумы торпед, и начала собственный манёвр уклонения. Первые три торпеды прошли с промахом. Четвёртая поразила U-864 в корму от ограждения рубки. От взрыва корпус лодки разломился на две части. Все 73 члена экипажа погибли. Нос и корма затонули на глубине около 150 м (500 футов). За эту победу Лондерс был награждён планкой к своему ордену «За заслуги». Это был единственный случай в истории военно-морского искусства, когда одна подводная лодка потопила другую, в то время как обе были под водой.
  • 19 марта 1945 торпедировал и потопил немецкое судно Sirius (998 брт) в районе Намсос, Норвегия.

См. также

Литература и источники информации

Галерея изображений