Форум геймеров и читеров 4cheaT
Реклама:

Kokusai Ki-76 в World of Tanks (WoT)

Поделиться с друзьями:

Kokusai Ki-76

Новые темы на Форуме World of Tanks
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Продам акк Т34.Т29 Тигр2 int Рынок World of Tanks 0 2016-12-09 16:54
Продам Акк с Рудди и Черчиль3 int Рынок World of Tanks 0 2016-12-09 16:45
0.9.16.0 ModPack от neo_anonim neo_anonim Сборки модов и читов World of Tanks 7 2016-12-09 17:48
Сколько весит World of tanks для ПК ? Констанцыя Вопросы по игре World of Tanks 1 2016-12-09 15:40
Токарь, выточив на станке 174 деталей, перевыполни... aleksandor Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-09 13:31
нет диска можно ли быстро установить woeld of tank... serega11974 Вопросы по игре World of Tanks 2 2016-12-09 11:43
Как отключить режим "В самолете" в Виндовс 10 ? Gomerchick Вопросы о World of Warplanes 5 2016-12-07 21:27
Ошибка при запуске World of Warships alex44 Вопросы о World of Warships 0 2016-12-03 12:57
Перейти к: навигация, поиск

Эта статья редактируется участником <l_SMOKER_l> в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».

За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
Kokusai Ki-76
ki76-i.jpg
Kokusai Ki-76
Разработка и производство
Япония Япония Страна разработки
Nippon Kokusai Разработчик
Козо Масухара Главный конструктор
май 1941г. Первый полет
Завод «Ниппон» в Хирацуке Производитель
937 (включая 1 прототип)шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1943г. Принятие на вооружение
1943-1945гг. Годы эксплуатации
Императорская армия Японии Основные эксплуатанты
авианосец "Акицу Мару" Носители
Общие проектные данные
9.51 / 13 / 2.90м. Длина / Размах крыла / Высота
29.40м2 Площадь крыла
1110 / 1530 / 1620кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
ПД Хитачи Hа-4 Тип
1шт. Количество
310л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
178км/ч ...максимальная (у земли)
156км/ч ...крейсерская
5630м. Потолок
750км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
2 Количество человек
Вооружение

пулемёт 1х7,7 тип 89

глубинные бомбы 2х60кг


      Kokusai Ki-76 — одномоторный подкосный моноплан с верхним расположением крыла.Выполнял функцию ближнего разведчика, корректировщика и самолета связи

      Разработан на базе немецкого самолета Fieseler Fi 156 Storch под руководством Козо Масухара. Разработка заняла всего 10 месяцев. Первый полет прототипа состоялся в мае 1941 года. Испытания закончились в ноябре 1942 года. Состоял на вооружение Императорской армии Японии в период с 1943г. по 1945г. под наименованием связной самолет армейский тип 3.

      Кодовое имя союзников — «Стелла» («Stella»).

      История создания

      В период второй мировой войны японские военные специалисты внимательно наблюдали за ходом боевых действий в Европе и результатами применения различных образцов боевой техники, в первую очередь немецкой. Начальный этап войны был ознаменован рядом блестящих побед германской сухопутной армии, достигнутых в тесном взаимодействии с авиацией, поэтому в число тех машин Люфтваффе, которые вызвали особый интерес японских военных, попал и легкий связной самолет Физелер Fi-156 "Шторх", который часто использовался также в роли артиллерийского корректировщика. Эта машина в силу своего назначения не была так заметна, как, например, пикирующий бомбардировщик Юнкерc Ju-87, повышенное внимание к которому к тому же специально поддерживалось немецкой пропагандой. Тем не менее немецкий cамолет Fi-156 был исключительно удачной машиной и прекрасно справлялся с возложенными на него задачами. В составе авиационных подразделений японской императорской армии машин такого рода не было, поэтому в 1940 году Коку Хомбу выдал фирме "Ниппон" (с 1941 года - "Ниппон Кокусай"), заказ на разработку на базе закупленного в Германии "Шторха" собственного самолета, получившего армейское обозначение Ki-76. Проектирование новой машины возглавил Козо Macуxapa.

      Производство

      После того как авиация германии показала себя в 1940 году и Р1-156, японская армия передала на "Hиппон Кокусан коку Коге" заказ на изготовление подобной машины, для использования в качестве связного самолета и артиллерийского корректировщика. Разработку Ки-76 возглавил Козо Масухара. В качестве образца использовалась немецкая машина. Внешне оба самолета были очень похожи, но японский самолет был оснащен вместо 240-сильного Аргуса типа перевернутой V звездообразным двигателем Хитачи Hа-42 мощностью 310 л.с. Кроме того Масухара использовал для своего самолета закрылки Фаулера вместо щелевых на Физелере. Выпуск закрылков был связан с автоматической перестановкой угла атаки стабилизатора, что увеличивало подъемную силу. В конце 1943 года небольшое количество связных машин Кокusai Ki-76 было переоборудовано для использования с авианосца "Акицу Мару" в качестве противолодочных самолетов. Производство Ки.76 прекратилось в 1944 г. Самолет не снимался с вооружения вплоть до капитуляции Японии. Всего было произведено 937 единиц техники, включая один прототипный образец

      Описание конструкции

      Фюзеляж

      Сваренный из стальных труб фюзеляж и двухлонжеронное деревянное крыло были обшиты полотном, оперение - фанерой.

      Схематичное изображение фюзеляжа

      Крыло и оперение

      Самолет сохранил также главную особенность Fi-156. которая могла машине сохранять управляемость при скорости до 50 км/ч, при достаточном встречном ветре буквально парить в воздухе на одном месте и иметь минимальные взлетные и посадочные дистанции (разбег 50 метров, пробег 18 метров), - высокоэффективные средства механизации крыла. Они состояли из обеспечивающих лучшие характеристики на малых скоростях полета выдвижных предкрылков и закрылков большой площади. Правда, вместо щелевых закрылков были применены закрылки Фаулера. Кроме того, Японский самолет связи Ki-76 был оборудован системой изменения угла атаки стабилизатора, которая срабатывала автоматически при выпуске закрылков и увеличивала подъемную силу.

      Принцип действия закрылок

      Шасси

      Конструкция самолета предусматривала неубирающиеся шасси

      Силовая установка

      Впервые поднявшийся в воздух в мае 1941 года Японский связной самолет Ki-76 внешне был очень похож на немецкий образец, но в отличие от него, самолёт Ki-76 был оборудован звездообразным двигателем воздушного охлаждения Hitachi На-42 мощностью 310 л.c. (на Fi-156 был установлен 240-сильный V-образный мотор Аргус AS-10)

      Вооружение и оборудование

      Армейский Тип 89 7.7-мм пулемёт был стандартным неподвижным лёгким авиационным пулемётом Японской Императорской Армии для истребителей и лёгких бомбардировщиков в течении всей Второй мировой войны. Являлся лицензионной копией лёгкого пулемёта Виккерс класс E (Великобритания), был разработан на его основе в 1929 году, производился с 1929 по 1945.
      пулемёт 1х7,7 тип 89

      В доработке самолёты были оснащены посадочными гаками и узлами для подвески двух глубинных бомб массой по 60 кг.

      Модификации

      Выпускались два варианта Ки.76:

      • основной вариант — армейский разведчик-корректировщик и самолет связи;
      • палубный противолодочный самолет для небольших эскортных авианосцев, применявшихся японской армией для сопровождения судов с войсками; имел посадочный гак.

      Летно-технические характеристики

      Характеристика Значение
      Модификация Ki.76
      Размах крыла, м 13.00
      Длина, м 9.51
      Высота, м 2.90
      Площадь крыла, м2 29.40
      Масса, кг Текст ячейки
      пустого самолета 1110
      нормальная взлетная 1530
      максимальная взлетная 1620
      Тип двигателя 1 ПД Хитачи Hа-42
      Мощность, л.с. 1 х 310
      Максимальная скорость , км/ч 178
      Крейсерская скорость , км/ч 156
      Практическая дальность, км 750
      Практический потолок, м 5630
      Экипаж, чел 2
      Вооружение: один 7,7-мм пулемет тип 89 на подвижной установке в конце кабины.

      Боевое применение

      Самолеты «типа 3» участвовали в боевых действиях в Китае и на Филиппинах в 1944 г. Палубные машины базировались на авианосце «Акицу Мару» и осуществляли патрулирование в районах, где появлялись американские подводные лодки.

      См. также

      Литература и источники информации

      1. Андрей Фирсов. Авиация Японии
      2. Rene J.Francillion. Japanese Aircraft of the Pacific War
      3. NTW. Krzysztof Zalewski. Samoloty pokladowe Sil Powietrznych Cesarskiej Armii Ladowej
      4. Fana de L'Aviation. Bernard Millot. Nihon-Kokusai Ki-76

      Ссылки на интернет-ресурсы

      Примечания

      Галерея изображений

      Ki76-3_small.jpgKi76-1.jpgKi76-5_small.jpg