Форум геймеров и читеров 4cheaT
Реклама:

USS Midway (1945) в World of Tanks (WoT)

Поделиться с друзьями:

USS Midway (1945)

Новые темы на Форуме World of Tanks
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
На Айфоне 4s можно будет поиграть в ... Heroes of ... еамо Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-08 08:29
Вывезет ли этот комп танки? danil0512 Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-08 06:41
Ну возмил я в поти с испаинии вино в баласстных та... iliada Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-08 05:01
какой танк в WOT на ваш взгляд лучший... и почему?... dev Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-08 03:36
Я татарин. Влюбился в девушку лачку (дагестанку). ... Спиридон Вопросы по игре World of Tanks 1 2016-12-08 06:07
а что так мало насчитал украинский президент русск... MarshallMathersqq Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-08 00:21
Как отключить режим "В самолете" в Виндовс 10 ? Gomerchick Вопросы о World of Warplanes 5 2016-12-07 21:27
Ошибка при запуске World of Warships alex44 Вопросы о World of Warships 0 2016-12-03 12:57
Перейти к: навигация, поиск

Эта статья редактируется участником Edward_Higgins в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.

USS Midway (CV-41)

USS_Midway_(1945).jpg
Служба
США
США
Исторические данные
27 октября 1943 Заложен
20 марта 1945 Спущен на воду
10 сентября 1945 Сдан
11 апреля 1992 Выведен из боевого состава
17 марта 1997 Сдан на слом
Общие данные
45000 / 55000т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
295,05 / 41,5 / 10,9м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
4104чел. Общая численность
106чел. Офицеры
2006чел. Матросы
Бронирование
193/76мм. Пояс/борт
87+50+50мм. Палуба
87—165мм. Боевая рубка
63—193мм. Румпельное отделение
Вооружение

Универсальная артиллерия


Зенитная артиллерия


Авиагруппа

  • 136—153 самолетов.
Однотипные корабли
USS_Midway_Logo.png
USS Midway (рус. «Мидуэй») — самый первый тяжёлый американский авианосец, головной корабль типа Midway. Активно использовался в бомбардировках Северного Вьетнама, в ходе вьетнамского конфликта, а также принимал участие в операции «Буря в пустыне» в 1991 году. Находился в составе американского флота 47 лет. Выведен из состава флота 11 апреля 1992 года. С 1998 года — корабль-музей в Сан-Диего.


Общие сведения

«

Tip of the Sword

Soon to lay our girl to rest, this Great Grey Lady is among the best.

We make our rounds of the open sea, to protect our freedom from the enemy.

If she's called to defend our land, we know she'll do it with the men at hand.

We'll admire our girl long after she's moored,

and remember her as the Tip of the Sword!
Эрик Флеминг 1989 - 1990
»


USS Midway – это один из первых авианосцев подобных размеров, созданных в США. USS Midway после своего создания активно участвовал в боевых действиях, например, при атаке в Северном Вьетнаме или же при проведении операции «Буря в пустыне» в 90-х годах.

USS Midway слаженно и безотказно служил Правительству Соединенных Штатов около полувека. Поэтому в апреле 1992 года, авианосец покинул ряды активного флота США и уже через 5 лет его преобразовали в корабль-музей на территории Сан-Диего. Это единственный оставшийся в США авианосца эпохи Второй мировой войны, который не является авианосцем класса Essex.

История создания

Схема изменений корабля на протяжении его службы

Планы по созданию новых авианосцев появились в США сразу после нападения Японии на Перл Харбор 7 декабря 1941 года. Однако, мнения у руководства военно-морского флота США расходилось относительно типов авианесущих кораблей. Президент Франклин Рузвельт и адмирал Эрнест Кинг выступали за строительство небольших авианосцев. В то же время адмирал Честер Нимиц отмечал, что авианосцы с водоизмещением всего 11000 тонн имеют слишком много ограничений для их эффективного использования. И настаивал на строительстве кораблей с водоизмещением более 45000 тонн. В конечном итоге было принято решение о строительстве двух авианосцев водоизмещением более 40000 тонн. Проект был окончательно утвержден президентом Франклином Рузвельтом 29 декабря 1942 года.

27 октября 1943 года в сухом доке американской верфи «Newport News Shipbuilding», расположенной в городе Newport News, штат Вирджиния, состоялась закладка авианосца CV-41 и следующие 17 месяцев шло его строительство. 20 марта 1945 года в торжественной обстановке корабль был спущен на воду.

Предшественники

Предшественниками данного типа авианосцев были авианосцы Essex, которые были самыми многочисленными в то время. У авианосцев типа Midway схема бронирования была выполнена по их образцу. Схема расположения «острова» и самолетоподъемников также повторяла Essex. Внешним же отличием могла служить огромная дымовая труба, как у предков USS Yorktown и USS Lexington. Также на этом авианосце была установлена рубка, которой не было на «Эссексах».

Проектирование

Эскизные проработки тяжелого авианосца, которому в будущем предстояло стать преемником «Эссексов», начались еще в 1940 году. Разработка чертежей авианосца шла полным ходом, хотя перспективы построй­ки корабля-гиганта оставались неопреде­ленными вплоть до конца 1942 года. На развитие данного проекта в большей степени повлиял опыт второй мировой войны. В частности, самыми сильными аргументами в сторону увеличения бронирования стала гибель английского авианосца «Глориес», расстрелянного линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а так же бой у атолла «Midway», которая показала все положительные качества бронирования верхней палубы. Для это го авианосца даже была придумана специальная классификация, так как его мощность была гораздо выше, нежели у других авианосцев предшествующих ему. Авианосцу USS Midway был присвоен класс CV-B, что означало, что он относился к новому классу «боевых» авианосцев. Этот класс подобных кораблей просуществовал до 1952 года, пока не пришла на смену новая классификация.

Постройка и испытания

Авианосец 7 июля 1944 в доках судостроительной компании.

Строительство подобных гигантских кораблей было проблемой даже для чрезвычайно развитой державы, как США. Самым удобным для постройки подобных кораблей было строительство в сухих доках, но подобных доков тогда было очень мало, и все они были зарезервированы для закладки различных кораблей. Но, к счастью, сухие доки, зарезервированные под постройку линейных кораблей «Монтана» освобождались, так как они оказались неэффективными. А вот постройку «линейных авианосцев» надо было начинать в кратчайшие сроки. Разработка чертежей CVB к тому времени полностью завершилась.

USS Midway 9 января 1945 за несколько месяцев до своего спуска на воду.

Головной авианосец - CVB-41 заказали крупнейшей судостроительной фирме «Newport News Shipbuilding». USS Midway строился на стапеле, в отличии от своих братьев, строившихся в сухих доках. Долгое время CVB-41 не имел названия и только в октябре 1944 года ему было присвоено имя «Midway», вероятно из-за того, что именно битва за атолл «Мидуэй» стала причиной его рождения. Авианосец вступил в строй через 23 месяца после его закладки, учитывая его размеры и сложнейшую начинку это был рекордный показатель. На тот момент, если принять во внимание всё оборудование, установленное на нём, всю радиоэлектронику, мощнейшее бронирование, большое количество вооружения он был действительно произведением искусства, и, наряду с этим, чрезвычайно мощной боевой единицей, которая была приспособлена к несению службы в суровых условиях. Конечно, он не успел принять участие в боях против Японии, но у него в будущем было еще очень много боевых заслуг.

Описание конструкции

Внешний вид в 70-е годы, после нескольких модернизаций

Бронирование

Схема бронирования корабля

Броневая защита включала в себя три броневых палубы и броневой пояс, а так­же локальное бронирование отдельных помещений. Полетная палуба защищалась броней толщиной 87 мм. Также, с очень мощным горизонтальным бронировани­ем USS Midway нес столь же солидное бронирование вертикальное, которое было довольно бесполезным. Перед конструкто­рами корабля поставили задачу обеспе­чить надежную защиту от 203-мм снаря­дов, поскольку встреча с японскими тя­желыми крейсерами считалась вполне вероятной. Поэтому «линейный авиано­сец» оснастили 193-мм броневым по­ясом — самым толстым из когда-либо применявшихся на авианосцах. Правда, в процессе проектирования выявился за­метный перевес корабля на правый борт, и поэтому 193-мм броню сохранили лишь по левому борту «Мидуэя». Справа тол­щину плит уменьшили до 178 мм и к тому же плавно срезали их к нижней кромке до 76 мм. Насчет того, был ли бронирован борт выше главного пояса, существует проти­воречивая информация. По одним дан­ным, борт до ангарной палубы защищала 50-мм броня, по другим —лишь 30-фун­товая обшивка. Последнее представляет­ся более правдоподобным. Броневой пояс замыкался в цитадель траверзными переборками толщиной 160 мм; выше шли 25-мм траверзы. Ру­левая машина имела коробчатую защи­ту: 193-мм броню с бортов, 160-мм — спереди и сзади, 127-мм — сверху и 63-мм — снизу. С бортов боевую рубку прикрывала 165-мм броня, сверху — 87-мм. Кабели системы управ­ления кораблем заключались в трубы с 102-мм стенками.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка представляла собой четыре главных турбозубчатых агрегатов (ГТЗА) фирмы «Вестингауз», соединенных с двенадцатью котлами системы «Бэбкок энд Уилкокс». Давление пара было таким же как и на «Эссексе»: давление 39,5 атм, температура 454°С. Они приводили в движение четыре гребных винта диаметром по 5.5 метров со скоростью 200 об/мин. Запаса топлива в 10 000 т хватало примерно на 15 000 миль, в проекте же это число было на треть больше, но перегрузка сокращала фактическую дальность хода. Котлы располагались в водонепронецаемых отсеках, расположенных в носу корабля, приводивших в движение внутренние винты; и в кормовой части, которые вращали внешние гребные винты. В общей сложности ЭУ занимала 26 отсеков корабля, что обеспечивало ей высокую живучесть, но усложняло ее техническое обслуживание. В последствии такая схема не применялась, ибо ее посчитали не особо удачной и на послевоенных «Форрестеролах» применялась обычная схема. Скорость авианосца была превосходной для того времени. Максимальная скорость в 33 узла была необычайно высока, особенно если учесть, что подобные авианосцы были самыми большими, по сравнению с другими, состоящими на вооружении США. Также USS Midway унаследовал хорошее сохранение набранной скорости, свойственное «Эссексам». Прямым подтверждением его характеристик было путешествие в 4452 мили от Гуантанамо до Рио-де-Жанейро при средней скорости в 32,56 узла.

Вспомогательное оборудование

Чертеж USS Midway, на котором хорошо видно расположение оборудования.

Ассортимент Авиационно-технического оборудования был таким же как и на «Эссексах» позднего образца, а именно: две стартовые катапульты, три самолетоподъемника, несколько авиафинишеров. Также корабль оснащался системами заправки самолетов, обслуживания и подачи авиационного боезапаса. Гидропневматические катапульты Н-Мк-IV-l с удлиненной дорожкой разгоняли истребитель до скорости в 145 км/ч, время же перезарядки ресиверов катапульт было всего 60 с. Авиафинишеры могли остановить 13.5 тонный самолет, летящий со скоростью в 90 миль в час. Два самолетоподъемника располагались на палубе и имели размер 16,5 х 14 м, грузоподъемность 12 т. Бортовой размером 17,08 х 10,4 м мог поднимать самолеты весом до 8,2 т.

Корабельная электростанция состояла из восьми турбогенераторов переменного тока мощностью по 1250 кВт. Напряжение силовой сети — 440 В. Турбогенераторы располагались в четырех водонепроницаемых отсеках, попарно примыкавших к задней переборке машинно-котельных отделений. Также, в двух изолированных отсеках находились аварийные дизель-генераторы общей мощностью 2850 кВт. Суммарная мощность электростанции авианосца USS Midway достигла рекордной величины — 12 850 кВт.

Две мощные опреснительные установки полностью обеспечивали корабль в большом количестве как котельной, так и мытьевой воды.

Экипаж и обитаемость

Обычные спальные места матросов.

Экипаж состоял как из корабельного штата, так и из авиационного. На 1943 год планировалось, что численность экипажа всего, составит 3443 человека, из них 106 офицеров и 2006 матросов относились к корабельному штату, а 1331 человек — к авиационному. Также был резерв на случай того, что корабль будет флагманом. Всего зарезервировано было 140 мест, из которых 14 для офицеров. По проекту корабль был рассчитан на большее количество человек, чтобы предотвратить переполненность корабля, но уже к 1947 году на корабле находилось 4100 человек, и условия их жизни были также печальны, как и на авианосцах до этого.

Вооружение

Схема башенной установки Мк.39

На корабле были установлены мощнейшие пушки, когда-либо использующиеся на авианосцах. Они включали в себя 18 отдельных орудий калибром 127 мм, 21 орудие калибром 40 мм и 28 пушек калибром 20 мм. Зенитное вооружение авианосцев типа Midway сильно отличалось от установленного на их предшественниках. Вместо распространенных универсальных 127-мм пушек с длиной ствола в 38 калибров новые корабли вооружили 127-мм орудия Mк.16. Последние разрабатывались для линкора Montana, но так как от постройки «монтан» отказались, их пушки решили приспособить для авианосцев. Орудие 127-мм Mк.16 монтировалось в одиночной башенной установке Мк.39 и обладало внушительными характеристиками. Однако его разработка запоздала, и проверить его в боевых условиях не довелось. Кстати, единственными кораблями, получившими 127-мм орудия Mк.16, стали авианосцы типа Midway. Кроме «мидуэев», пушки Mк.16 были установлены на трех японских эсминцах типа «Мурасаме». Но это были те же самые орудия, снятые с авианосцев в ходе их модернизации в 50-е годы и переданные Японии по программе военной помощи. Для ближней ПВО применялись четырехствольные 40-мм «Бофорсы» и одноствольные 20-мм «эрликоны». Предполагавшиеся спаренные 20-мм автоматы так и не установили. Всего на момент вступления в строй USS Midway имел по 18 одноствольных 127-мм и 21 четырехствольной 40-мм артустановок. А вот вместо предусмотренных проектом 82 стволов 20-мм автоматов на «Мидуэе» имелось лишь 28, да и те вскоре сняли.

Авиагруппа

Вся авиагруппа авианосца на борту


С 1945 года авианосец нес на себе палубные истребители Chance Vought F4U Corsair.

С 1947 года - Curtiss SB2C Helldiver и Grumman F8F Bearcat.

В начале 50-х годов на палубе появились первые реактивные самолеты - Grumman F9F Panther. К ним в дополнение использовались поршневые AD-1 «Skyraider».

В 1956 году на борту начали службу F3H «Demon» и Vought F-8 Crusader. В то же время как тяжелый бомбардировщик использовался Douglas A-3 Skywarrior, а как легкий истребитель-бомбардировщик - Douglas A-4 Skyhawk, замененный в 1970 году на A-7 «Corsair II».

В 1965 году истребители были заменены на McDonnell Douglas F-4 Phantom II, который в 1986 году уступил место на палубе «Midway» самолету F/A-18 «Hornet».

В начале 70-х годов на борт поступил самолет Grumman A-6 Intruder, который применялся как бомбардировщик и дозаправщик.

В 1962 году самолет AD-4 Skyraider, использовавшийся на авианосце к качестве самолета дальнего радиолокационного обнаружения, был заменен на E-1 «Tracer», а он в свое время на E-2 «Hawkeye».

Вертолёт SH-2 Seasprite использовался в основном для обслуживания авианосца и доставки грузов на борт. Такой корабль не всегда мог зайти в порт, поэтому за провиантом и грузами на «большую землю» отправляли вертолёты.

Сейчас эти самолеты представлены в экспозиции музея на палубе авианосца.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Радары. По проекту радиолокационное оборудование USS Midway было аналогич­но USS Essex и включало в себя две РЛС обнаружения воздушных целей SK, две — обнаружения надводных целей SG и один радиовысотомер SM, а также многочис­ленные станции, входящие в состав сис­тем управления огнем. Фактически же USS Midway вступил в строй, имея радары обнаружения воздушных целей SK-2 и SR-2, трехкоординатную РЛС SX (комбинацию из станции воздушного наблюдения и ра­диовысотомера) и две SG.

Все модернизации USS Midway

Модернизации и переоборудования

1 сентября 1955 года USS Midway был выведен из строя и следующие 25 месяцев проходил модернизацию в военно-морской верфи ВМФ США Puget Sound Naval Shipyard, расположенной в городке Puget Sound, штат Washington.

USS Midway в 1952 году

Целью модернизации было увеличение срока службы и расширение возможностей авианосца согласно программе SCB-110. В конструкцию корабля было внесено много изменений. Но основными были следующие: - Посадочная полоса была развернута на 8 градусов относительно продольной оси корабля. Это позволило производить одновременно и взлет и посадку самолетов. - Вместо двух старых паровых катапульт были установлены три более мощные (две C-11-1 и одна C-11-2). - Было уменьшено количества тормозных кабелей а, так же проведено усиление этой системы. - Изменилось расположение лифтов на палубе корабля и была увеличена их грузоподъемность. - «Остров» подвергся большой модернизации, включая установку новых систем и оборудования. - Авианосец получил новый закрытый «штормовой нос». - Количества артиллерийских орудий было уменьшено до 8. - Авиационный кран был заменен на более мощный. - Объем емкостей для авиационного топлива на авианосце был увеличен. - Был демонтирован броневой пояс в районе ватерлинии.

В результате всех этих изменений водоизмещение корабля увеличилось до 62000 тонн. 30 сентября 1957 года авианосец снова был введен в эксплуатацию.

USS Midway в 1958 году


11 февраля 1966 года авианосец прибыл в город San Francisco, штат California, где 15 февраля того же года в военно-морской верфи ВМФ США «San Francisco Naval Shipyard» началась вторая для авианосца и крупнейшая в истории кораблестроения комплексная модернизация корабля. Срок был поставлен 4 года. Согласно программе по модернизации SCB-101.66 на корабле были сделаны следующие изменения: - Перенесены лифты, увеличена их площадь и грузоподъемность. - Количество паровых катапульт уменьшилось до двух. Они были заменены на более мощные (две C-13). - Установлена новая усиленная система тормозных кабелей. - Площадь полетной палубы была увеличена в два раза (с 8000 кв.м до 16000 кв.м). - Была проведена модернизация «острова». Она включала установку новой инерциальной навигационной системы а, так же замену многого оборудования.

USS Midway в 1971 году

Все эти меры позволили авианосцу оставаться в строю до 90-х годов. Однако, недостатком этой модернизации была ее высокая цена. Бюджет был превышен больше чем в два раза (с 88 млн $ до 202 млн $). Это наложило ограничения на модернизацию второго авианосца - USS Franklin D. Roosevelt CV-42, так же попадающего под программу модернизации SCB-101.66. Бюджет для него был уменьшен до 46 млн $. На корабле был переделан передний лифт, демонтирована третья катапульта, сняты два из 4-х артиллерийских орудия, а, так же реконструированы помещения для персонала.

31 января 1970 года корабль вернулся в строй. Длинна авианосца выросла до 303,8 м, ширина до 75,5 м, а водоизмещение увеличилось до 64200 тонн.

История службы

Ранние операции и развертывание с шестым флотом

После испытаний в Карибском бассейне , USS Midway присоединился к графику тренировок Атлантического флота США, с Норфолком, как его портом приписки. 20 февраля 1946 года, он был флагманом для первой авианесущей дивизии . В марте на нем тестировали оборудование и технику, приспособленную для холодной погоды чтобы использовать ее в Северной Атлантике. В сентябре 1947 года был испытательный пуск трофейной немецкой ракеты Фау-2 из кабины экипажа в операции Sandy. Это был первый такой запуск из движущейся платформы.

Операция «Frostbite»

Пожалуй самым тяжелым испытанием для авианосца было участие в операциях по подготовке техники к суровым условиям несения службы на крайнем севере.

USS Midway среди льдов
Занесенная снегом взлетная полоса
F4, засыпанный снегом


Ракета на борту

29 октября 1947 года, USS Midway отплыл в первое из своих ежегодных развертываний с шестым флотом в Средиземном море. Между развертываниями, USS Midway подвергался изменениям, чтобы у него была возможность нести тяжелые самолеты, как только они поступят на вооружение.

Процесс подготовки пуска ракеты

В июне 1951 года USS Midway работал в Атлантике для испытаний переноса самолета F9F-5 Пантера . В 1952 году корабль участвовал в операции Mainbrace, в Северном море для маневров с силами НАТО. 1 октября корабль был переименован CVA-41 . Midway уходит из Норфолка 27 декабря 1954 и отправляется в кругосветное плавание, чтобы добраться до острова Тайвань и присоединиться к седьмому флоту США для операций в западной части Тихого океана. В ходе этих операций с его палубы поднимались самолеты для прикрытия эвакуации с острова во время первого кризиса в тайваньском проливе. 28 июня 1958 года авианосец отплывает в Puget Sound Naval Shipyard, где он проходит обширную программу модернизации. Его порт перемещается в Аламеду, штат Калифорния. В это же время он участвует в ежегодных развертываниях с седьмым флотом. В 1962, его самолеты проверили системы ПВО Японии, Кореи, Тайвани и др. 6 марта 1965 его авиация наносила удары по военным объектам в Северном и Южном Вьетнаме. Возвращаясь в Аламеду 23 ноября, Midway вошел в залив Сан-Франциско для новой масштабной модернизации. Была увеличена полетная палуба, увеличены лифты, улучшены катапульты. Эта модернизация была чрезвычайно дорогой, так как перерасход средств превратил первоначальные $ 88 млн в $ 202 млн, из-за чего модернизация CV-42 была отменена. 31 января 1970 года было установлено, что из-за модернизации сильно ухудшились возможности судна для проведения воздушных операций в бурном море. Требовались дополнительные улучшения для исправления этой проблемы.

Сбитые самолеты во время войны во Вьетнаме

17 июня 1965 года авиаторы сбили два первых МиГа в Юго-Восточной Азии. На 20 июня уже были сбиты пять самолетов. 12 января 1973 года был сбит последний самолет.

Возвращение во Вьетнам

18 мая 1971 года USS Midway вернулся во Вьетнам. А затем отправился в свой порт приписки 6 ноября. Midway отправился из Аламеды во Вьетнам 10 апреля 1972. Его самолеты, вместе с самолетами USS Coral Sea, USS Kitty Hawk и USS Constellation укладывали мины к подходам во вьетнамские порты. В течение всего лета 1972 USS Midway продолжал операции во Вьетнаме. С его палубы взлетал вертолет для поисков сбитого пилота A-7 Corsair II, сбитого 6 августа 1972 года. 5 октября 1973 года USS Midway отправляется в Yokosuka, где было заключено соглашение с Японией. За службу во Вьетнаме Авианосец получил Награду от президента Ричарда Никсона.

Операция «Порывистый ветер»

Процесс «расчистки» палубы от вертолетов.

Midway принимал участие и в этой операции. В 1975 году США прислала авианосцы для осуществления эвакуации людей из Сайгона. 29 апреля 1975 года, майор Южновьетнамских ВВС Byong-Ly посадил свою жену и пятерых детей в легкий двухместный самолет Cessna O-1 и направился в сторону моря. Там он заметил USS Midway. Авианосец попытался наладить связь с самолетом на чрезвычайных частотах, но тот не отвечал и только оставлял включенными посадочные огни.

Посадка самолета на USS Midway.

После нескольких проходов удалось наладить связь и самолет просил посадки на авианосце. Капитан Лоуренс Чемберс приказал убрать некоторые вертолеты со взлетной палубы, те вертолеты, которые нельзя было легко убрать следовало выкинуть за борт. Все добровольцы, вне зависимости от ранга принялись за работу. В общей сложности, было скинуто самолетов на сумму 10 миллионов долларов.

Тот самый самолет в музее авиации.

Самолет успешно приземлился и капитан лично похвалил пилота за выдающиеся навыки пилота и великую храбрость. Экипаж Midway был настолько впечатлен этим событием, что решил организовать фонд с целью помощи устроиться майору в США. Сам же самолет находится сейчас в National Naval Aviation Museum, штат Флорида.

После этого, USS Midway вернулся в Таиланд, где выгрузил самолеты и вертолеты южного Вьетнама и после этого он направился на Филиппины.

После Вьетнама, 80-е годы.

21 августа 1976 года, целевая группа военно-морского флота во главе с Midway сделала вид, что у берегов Кореи сосредоточены силы ВМФ, в ответ на неспровоцированную атаку на двух офицеров армии США, которые были убиты северокорейскими охранниками 18 августа. USS Midway в ответ был отправлен в поддержку США для демонстрации военной озабоченности по отношению отношению к Северной Корее . Затем корабль отправился к северной части аравийского моря и персидскому заливу.

16 марта 1981 года, A-6 Intruder по ошибке сбили гражданский вертолет в Южно-Китайском море. USS Midway немедленно направил 2 вертолета на место происшествия. Все 17 человек с упавшего вертолета были спасены и привезены на борт авианосца. Гражданский вертолет также подняли и оставили на полетной палубе. 25 марта 1986 года, состоялся последний запуск F-4S Phantom II. Фантомы были заменены новыми F/A-18 Hornet. Midway продолжил службу в западной части Тихого океана на протяжении 1980-х годов. Для того, чтобы убрать постоянные проблемы мореходности, Midway был модернизирован в 1986 году, но модификация оказалась неудачной, но наоборот, нестабильность судна в открытом море только увеличилась.

Трагическое событие на USS Midway произошло 20 июня 1990 года При проведении обычных полетных приготовлений примерно в 125 морских милях к северо-востоку от Японии, корабль был сильно поврежден двумя бортовыми взрывами. Эти взрывы привели к пожару, который бушевал более десяти часов. В дополнение к повреждению корпуса корабля, два члена экипажа погибли и 9 получили ранения. Один из раненых позже скончался от полученных травм. Все 11 членов экипажа принадлежали к элитной команде пожаротушения, известной как летучий отряд. На следующий день, когда USS Midway вошел в Yokosuka Harbour, вертолеты японских СМИ сделали круг и зависли над полетной палубой. Целых три автобуса с журналистами ждали на пристани. Более 100 международных журналистов принялись освещать это событие. СМИ сделали большую проблему из-за инцидента, как это произошло на фоне других военных транспортных происшествий. Считалось, что авария приведет к немедленному уходу судна на пенсию, из-за его возраста.

Операция Буря в пустыне и 90-е годы

В августе 1989 г. вновь совершил поход в Аравий­ское море. Участвовал в боевых действиях против Ирака с октября 1990 по май 1991, в том числе в опера­ции «Буря в пустыне» январь - февраль 1991. Затем ушел в Йокосуку. С 12 июня 1991 оказывал помощь на­селению Филиппин и персоналу военно-морской базы Субик-Бэй после извержения вулкана Пинатубо.

Последнее плавание и превращение в музей

В августе 1991 года, Midway отправился в Перл-Харбор. Здесь, он поменялся с кораблем USS Independence, который должен был заменить USS Midway в качестве авианосца передового базирования в Йокосука . В 1992 г. выведен в резерв. Намечалась продажа авианосца на слом, но в мае 1998 г. он все еще нахо­дился в законсервированном состоянии в г.Бремертон (штат Вашингтон). 30 сентября 2003 года, Midway начал свое путешествие из военно-морской базы, в Сан-Диего, штат Калифорния, для подготовки к использованию в качестве музея и мемориала. Работы продвигалась дальше на Бродвей Пирс в центре Сан-Диего. 10 января 2004 года, корабль был пришвартован на своем последнем месте, где был открыт для публики 7 июня 2004 года в качестве музея. В первый год работы, музей увидел 879281 посетителей, что оказалось вдвое больше предполагаемой посещаемости.

Командиры

Всего на Авианосце за все время его службы в рядах ВМС США поменялось около 80 капитанов.

Капитан Лоуренс Чемберс, бывший капитаном во время операций в Сайгоне

Награды

Награды USS Midway
NMCPRESUNIT.jpg Joint Meritorious Unit Award
80px-Navy_Unit_Commendation_ribbon.svg.png Navy Meritorious Unit Commendation (3) Battle Efficiency Award (Navy „E“ Ribbon) (5)
Navy Expeditionary Service Medal (4) China Service Medal (extended) American Campaign Medal
World War II Victory Medal Navy Occupation Service Medal („Europe“ clasp) National Defense Service Medal (3)
Armed Forces Expeditionary Medal (5) Vietnam Service Medal (5) Southwest Asia Service Medal (2)
Humanitarian Service Medal Sea Service Deployment Ribbon (17) Republic of Vietnam Meritorious Unit Citation (Gallantry Cross Medal with Palm)
Republic of Vietnam Campaign Medal Liberation of Kuwait Medal (Saudi Arabia) Kuwait Liberation Medal (Kuwait)

За свою долгую службу корабль был награжден множеством наград.

Самой главной наградой был блок благодарности президента, также были награды за войну во Вьетнаме, за освобождение Кувейта и другие боевые операции. Некоторые были получены по несколько раз.

Этот корабль в искусстве

«Битва за Мидуэй», режиссер Джон Форд и рассказчик Генри Фонда, состоит в основном из подлинных кадров боя. Этот документальный фильм, произведенный в 1942 году, получил награду академии кинематографических искусств и наук. Тогда командир (позже контр-адмирал) Джон Форд, был в гражданской жизни сценаристом, режиссером и произвел более 130 фильмов за свою карьеру, охватывающую почти четыре десятилетия.


См. также

Примечания

Литература

  • С. А. Балакин Авианосцы типа «Орискани» и «Мидуэй». — Морская коллекция № 1 (31) / 2000. — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32с.
  • R. Gardiner All the World's Fighting Ships 1922—1946. — Лондон: Conway Maritime Press / US Naval Institute Press, 1996. — 675с. — ISBN 1-55750-132-7
  • Scott McGaugh: Midway Magic. CDS Books, New York City 2004. ISBN 1-59315-027-X
  • Pete Clayton: USS Midway. Excel Graphics, Alameda 2006

Ссылки

Галерея изображений