Форум геймеров и читеров 4cheaT
Реклама:

V-43 (1913) в World of Tanks (WoT)

Поделиться с друзьями:

V-43 (1913)

Новые темы на Форуме World of Tanks
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
а "мир танков", "мир кораблей" и варфэйс же лучшие... frdhds Вопросы по игре World of Tanks 2 2016-12-11 03:07
Всей державой бабло на противотанковый забор собир... Denislam Вопросы по игре World of Tanks 4 2016-12-11 05:09
куплю Tom Рынок World of Tanks 0 2016-12-11 01:18
продам Tom Рынок World of Tanks 0 2016-12-11 01:00
Потянет кс го, танки, доту Проц core 2 duo E7500 В... lexa682002 Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-11 00:16
Новые призеры Танковых асов rudicon Общение танкистов 2 2016-12-11 00:22
Как отключить режим "В самолете" в Виндовс 10 ? Gomerchick Вопросы о World of Warplanes 5 2016-12-07 21:27
Ошибка при запуске World of Warships alex44 Вопросы о World of Warships 0 2016-12-03 12:57
Перейти к: навигация, поиск

V-43

V-43.jpg
V-43
Служба
Германия_флаг_ВМС_с_тенью.png
Германия
Исторические данные
22 апреля 1914 Заложен
15 января 1915 Спущен на воду
28 мая 1915 Сдан
15 июля 1921 Гибель
Общие данные
852/1106 /т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
79,6 / 8,3 / 3,96м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
87чел. Общая численность
3чел. Офицеры
84чел. Матросы
Бронирование
Вооружение

3х1 88-мм орудия, 3х2 500-мм торпедных аппарата, 24 мины заграждения.

Однотипные корабли

V-44, V-45, V-46

V-43эскадренный миноносец, состоявший на вооружении ВМС Германии в период Первой мировой войны. 21 июня 1919 года затоплен экипажем на малой глубине, поднят англичанами и передан американцам. Превращен в мишень и потоплен 15 июля 1921 года у мыса Генри американским линкором Florida.

Общие сведения

V-43 — тип эскадренных миноносцев (по официальной классификации — больших миноносцев), состоявший на вооружении Военно-морского флота Германии в период Первой мировой войны. Корабли данного типа строились по мобилизационной программе 1914 года.

Заложен в 1914 году на судоверфи AG Vulcan Stettin, спущен на воду 27 января 1915 года, построен 28 мая 1915 года.

История создания

Миноносцы V-25 - V-30

В то время как у больших боевых кораблей и у крейсеров основными тактическими элементами являются артиллерийское вооружение и бронирование, а торпедное вооружение является второстепенным элементом, у миноносцев оно является главным оружием. Чтобы иметь возможность произвести торпедную атаку с возможно меньшей дистанции, миноносцы должны обладать не только мореходностью, но и небольшими размерами. Несмотря на это, размеры миноносцев стали увеличиваться, так как только при этом условии можно было удовлетворить требованиям повышения скорости хода и дальности плавания.

Миноносцы V-25 - V-30

V-43 был построен на судоверфи AG Vulcan Stettin по проекту миноносцев типа V-25 1913 года, который заметно выигровал на фоне своих предшественников. Вместо двух короткоствольных 30-ти калиберных 88-мм орудий, предполагалась установка трех таких же орудий, но с длиной ствола в 45 калибров, что позволило увеличить начальную скорость и массу снаряда. Вместо четырех 450-мм торпедных аппаратов устанавливались шесть новых, 500-мм. Кроме того, миноносцы данного типа имели штатное вооружение в 24 мины. Переход к полностью нефтяному отоплению уменьшал численность машинной команды, легкость обслуживания котлов, скорость заправки, а также увеличенный радиус действия и 34 узловую скорость. Данный проект стал новым стандартом и вполне удачным. До начала войны на воду были спущены 12 миноносцев постройки фирм AG Vulcan Stettin (V-25 - V-30) и F. Schichau (S-31 - S-36). Еще 8 кораблей (G-37 - G-40 от верфи Germaniawerft и V-43 -V-46 от верфи AG Vulcan Stettin) пришлись уже на мобилизационную программу 1914 года.

На миноносцах, начатых постройкой еще в мирное время, водоизмещение, начиная с V-48, возросло до 960 тонн. Вооружение осталось прежним. В начале войны было заказано еще 48 миноносцев этого последнего довоенного типа: S-49 - S-66, V-67 - V-84 и G-85 - G-96. С этих заказов в германском флоте, как и в других, началась усиленная постройка миноносцев. Вскоре оказалось, что именно этот класс военных кораблей очень пригоден для выполнения самых разнообразных задач. Этим и объясняется возникновение во время войны миноносцев разных типов. 48 миноносцев, заказанных в 1914 году во время мобилизации, должны были быть построены по чертежам своих предшественников и получить чисто нефтяное отопление. Из них 18 (S-49 - S-66) были заказаны у фирмы F. Schichau, 18 (V-67 - V-84) у AG Vulcan Stettin и 12 (G-85 - G-96) на верфи Germaniawerft.

Вскоре возникли сомнения в том, удастся ли обеспечить эти корабли необходимым количеством нефти. Поэтому уже после того, как фирмы заказали все необходимые им материалы, было решено оборудовать эти миноносцы под угольное отопление. Но это потребовало бы изменения конструкции кораблей и замены уже заказанных материалов другими и удлинило бы срок готовности этих миноносцев на 4 - 5 месяцев. Хотя потребность в нефти значительно возросла в связи с вступлением в строй больших кораблей и включением в состав флота других миноносцев с чисто нефтяным отоплением, такое удлинение сроков готовности для всех миноносцев являлось неприемлемым.

Поэтому решили, что первые шесть миноносцев каждого завода будут оборудованы одним чисто нефтяным и тремя чисто угольными котлами. Все остальные миноносцы должны были строиться под чисто нефтяное отопление. Это позволяло избежать увеличения срока готовности на 4 - 5 месяцев для всех миноносцев, и по крайней мере часть миноносцев (чисто нефтяные) сохраняла намеченный район плавания в 2000 миль при 17 узлах. У миноносцев со смешанным отоплением район плавания при 17 узлах достигал лишь 1800 миль.

Однако, более точные расчеты возможностей снабжения военных кораблей нефтью показали, что наличных запасов жидкого топлива и добычи его внутри страны (на ввоз из заграницы нельзя было рассчитывать) не только хватит до 1 марта 1915 года, но при запасе в 100 000 тонн, и благодаря производству внутри страны, потребность в жидком топливе будет покрыта до января 1916 года. На основании этого и по представлению командования Флота Открытого Моря был восстановлен первоначальный вариант постройки этих миноносцев - с чисто нефтяным отоплением.

Восстановлением первоначального варианта постройки, к сожалению, не удалось ликвидировать задержку в сроке готовности этих миноносцев, так как только 9 ноября 1914 года фирма AG Vulcan Stettin и 20 ноября - F. Schichau получили окончательное задание о переделке уже заказанных шести миноносцев со смешанным отоплением на чисто нефтяное. В начале войны удалось увеличить число миноносцев путем конфискации или покупки целых кораблей и частей их, строившихся на частных заводах для иностранных государств.

4 миноносца, G-101 - G-104, строились на верфи Germaniawerft для Аргентины. Они были реквизированы 15 августа 1914 года и приобретены для германского флота. Далее F. Schichau предложила достроить 9 русских эскадренных миноносцев, для которых была уже почти готова значительная часть машин, котлов, штевней и т.п. (Все русские эскадренные миноносцы программы 1912 года строились в России, завод F. Schichau изготовлял для некоторых из них котлы и механизмы). Но это предложение было отклонено статс-секретарем по морским делам, так как срок достройки - 18 месяцев - казался слишком длительным. Кроме того, считалось, что скорость этих кораблей в 35 узлов против 34 и 32 узлов у миноносцев S-49 - G-96, заказанных по мобилизации, не окупает значительного увеличения водоизмещения (1500 тонн), да и к тому же их считали недостаточно поворотливыми и не соответствующими требованиям германской тактики.

Предшественники

Миноносцы постройки 1911 - 1913 годов (V-1 - V-6, G-7 - G-12 и S-13 - S-24)

Предпосылки к созданию

Внешне миноносцы друг от друга отличались только видом и размещением надстроек

В начале XX века Германия стремительно наращивала свои торпедные силы, которые сразу же включались в процесс боевой подготовки флота Открытого моря, становясь год от года все более грозным оружием. Опыт плаваний, в свою очередь, влиял на линию развития военного судостроения.

Стремление создать превосходство в бою приводило к непрерывному усилению артиллерийского вооружения, что отражалось и размерах миноносцев. Кроме того, рост водоизмещения вызывался и другими требованиями - ставить мины заграждения, вести борьбу с подводными лодками, с самолетами и пр.

Ввиду самых разнообразных задач, которые во время войны возлагались на германские миноносцы, они приобрели все большое значение. Пришлось строить все новые и новые миноносцы, что сильно загружало заводы.

Развитие миноносцев шло по линии увеличения водоизмещения до 1910 - 1911 годов. К этому времени водоизмещение миноносцев дошло до 650 тонн, главное их вооружение состояло из двух 88-мм орудий и четырех 450-мм торпедных аппаратов. Однако немецкие флотоводцы полагали, что главными достоинствами их эскадренных миноносцев должны оставаться маневренность и малозаметность. Поэтому флотское командование, возглавляемое адмиралом Лансом, настояло на том, чтобы начиная с 1911 года в кораблестроительные программы включались миноносцы только меньшего размера.

Поворот в судостроительной стратеги оказался настолько значительным, что нашел отражение даже в обозначениях. Старая нумерация миноносцев замерла на 197 номере. Вместо 198 номера, миноносец новой серии фирмы AG Vulcan Stettin вновь получил индекс V-1. Первая буква в индексе обозначала верфь, на которой был построен тот или иной миноносец (V - AG Vulcan Stettin, S - F. Schichau, G - Germaniawerft), а нумерация была сквозной. Все же старые миноносцы, построенные до 1911 года, вплоть до номера 197, получили индекс Т.

Идею уменьшения размеров и водоизмещения миноносцев постройки 1911 - 1913 годов вряд ли можно назвать удачной. Частичный переход на нефтяное отопление и стремление сократить число кочегаров привели к тому, что миноносец V-1 и пять его собратьев были меньше предшественников всего на сотню тонн водоизмещения (524) и короче на 3,5 метра, имели очень тесные помещения, а их действительно более низкий корпус в бурном море полностью заливался водой. Теснота привела к настолько неудобному размещению запаса топлива, что в плохую погоду, особенно при сокращенном составе команды, было невозможно израсходовать весь уголь, так как часть его приходилось подавать в кочегарки из кормовых угольных ям.

Не лучшим образом на мореходность сказывалась унаследованная от предшественников «яма» между полубаком и рубкой с торчащими вперед торпедными аппаратами. Служить на «калеках Ланса» (как прозвали новый тип миноносцев) оказалось сущей пыткой: и койки, и пища - все насквозь пропитывалось соленой водой. Тем не менее, за первой шестеркой потянулась целая вереница «калек», всего 24 единицы (V-1 - V-6, G-7 - G-12 и S-13 - S-24), причем ни одной из знаменитых фирм, включая F. Schichau, не удалось добиться от своей продукции приемлемой мореходности. В общем, обновленный вариант стандартного эсминца возвращал ситуацию примерно на пять лет назад и не содержал сколь-нибудь заметных преимуществ - и это в то время, когда маленькие революции в кораблестроении происходили почти ежегодно.

V-1 - V-5

В 1913 году опять началось увеличение водоизмещения. Во время войны оно сначала продолжало расти, но затем начало сильно колебаться, так как за годы войны строились и очень большие и очень маленькие миноносцы, так называемые типа А.

Первая серия нефтяных миноносцев, от V-25 до V-30, имела водоизмещение в 800 тонн и была вооружена тремя 88-мм орудиями и шестью 500-мм торпедными аппаратами. Во время войны только эти миноносцы рассматривались как полноценные боевые единицы.

Описание конструкции

В Германском флоте постройка многочисленных мощных миноносцев предусматривалась основными законами о флоте 1900 и 1908 годов, а подготовка их командиров и экипажей проводилась особенно тщательно. Стремление нанести противнику еще до столкновения линейных флотов наибольший ущерб посредством ночных атак миноносцев и, тем самым, в большей степени уменьшить его превосходства в линейных силах, была для них основной целью.

Характерными особенностями германских миноносцев, построенных под влиянием этих воззрений, являлись: сильное торпедное вооружение, большая скорость хода, мореходность, достаточная дальность плавания. Вместе с тем, все эти тактико-технические качества совмещались с корпусом сравнительно малых размеров, но обладающим хорошими маневренными качествами, особенно нужными в сосредоточенных массовых атаках.

Корпус

Водоизмещение: 1106 тонн (в полном грузу), 852 тонн (проектное).

Размерения: длина 79,6 м, ширина 8,32 м, осад­ка 3,96 м.

Бронирование

Отсутствовало.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка состояла из двух турбины АЭГ Вулкан, два военно-морских нефтяных котла, два военно-морских двух­сторонних нефтяных котла. Мощность механизмов 24700 л.с., скорость 37,5 узла, дальность плавания 1750 миль со скоростью 17 узлов, 1270 миль со скоростью 20 узлов. Запас топлива 280,5 тонн.

Экипаж и обитаемость

Экипаж корабля состоял из 87 человек, из них 3 офицера.

Вооружение

Главный калибр

Немецкое 88-мм 45-калиберное орудие образца 1905 года имело снаряд весом в 10 кг при весе унитарного патрона 15 кг, максимальной скорострельности 15 выстрелов в минуту и дальности 10 700 метров на возвышении в 25°. На миноносцах данного типа устанавливались три таких орудия в одиночных установках.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Отсутствовала.

Минно-торпедное вооружение

2х3 500-мм торпедных аппарата.

Противолодочное и противоминное вооружение

24 мины заграждения.

История службы

К началу сентября 1918 года сходил в состав 12-ой полуфлотилии VI флотилии Флота Открытого моря.

Гибель

После заключения перемирия был интернирован в Скапа-Флоу. Затоплен экипажем 21 июня 1919 года. Глубина оказалась небольшой и миноносец был поднят уже в июле. 9 октября 1920 года пере­дан американцам, которые перевели его в США через Атлантику. После изучения всех устройств превращен в корабль мишень. Потоплен 15 июля 1921 года у мыса Генри (побережье штата Виргиния) американским линкором Florida (BB-30).

Галерея изображений

Литература

Кеппер - Надводные корабли и их техника в войну 1914-1918гг.

С.Б. Трубицын - Эскадренные миноносцы и миноносцы Германии 1871—1918 гг.

Ссылки

http://commi.narod.ru/bmc/mk1dd/dd26.htm

http://wunderwafe.ru/Magazine/MK/1996_03/07.htm

http://world-of-ships.livejournal.com/23522.html


Эту статью требуется викифицировать!

Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.

  • Наполнить статью внутренними ссылками
  • Иллюстрировать
  • Заполнить пустые разделы