Форум геймеров и читеров 4cheaT
Реклама:

HMS Lion (1910) в World of Tanks (WoT)

Поделиться с друзьями:

HMS Lion (1910)

Новые темы на Форуме World of Tanks
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Разоблачение подставы] - Танковые асы Т-44-100 (Р... MIsTeN Общение танкистов 1 2016-12-03 02:12
Что можно делать на станке чпу с рабочим полем 18 ... Never Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-03 00:51
Что получает Модератор Чата в World of Tanks или о... temkka Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-02 22:40
Дайте плиз кто нибудь аккаунт в worloftanks murad3641299 Вопросы по игре World of Tanks 1 2016-12-02 22:32
В Москве презентовали УАЗ Патриот World of Tanks E... rudicon Общение танкистов 4 2016-12-03 02:04
Украинским солдатам надоело пешком дезертировать и... Sanchez99 Вопросы по игре World of Tanks 2 2016-12-02 21:18
Помогите с не сложным вопросом (для меня сложно) в... vlad228228 Вопросы о World of Warships 3 2016-11-22 13:14
LVMP v.4.0.1.5 для патча WoWP 1.9.7.0 Val-Otval Моды World of warplanes 0 2016-11-13 09:53
Перейти к: навигация, поиск

Линейный крейсер Lion

Lion1.jpg
Линейный крейсер Lion
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
6 августа 1910 года Спущен на воду
Общие данные
26691.5 / 31310.4т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
213,4 / 27,0 / 8,54/9,9м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
Бронирование
127...229/мм. Пояс/борт
25…63мм. Палуба
76...229мм. Барбеты
254мм. Боевая рубка
102...127мм. Румпельное отделение
Вооружение
Однотипные корабли
Lion_1919.jpg
HMS Lion (рус. "Лайон") - линейный крейсер Королевских ВМС Великобритании, головной корабль в серии из двух единиц. Являлся самым большим и быстроходным кораблем, построенным накануне Первой Мировой войны, впервые был вооружен 13,5-дм орудиями в башнях, расположенных в диаметральной плоскости корабля.

Конструкция корабля

«Лайон» имел корпус с развитым полубаком, идущим до грот-мачты. Форштевень остался всё таким же выступающим, хотя не имел ярко выраженного таранного профиля. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении носовой оконечности 9,14 м, на миделе 7,62 м и в корме 5,79 м. Общая высота борта в районе миделя от киля до спардека 16,15 м, что было на 1,3 м больше, чем у «Индефатигейбла». Отношение L/B=7,9, против 7,37 у «Инде­фатигейбла» и 6,95 у «Зейдлица». При полном водоизмещении увеличению осадки на 1 см соответствовало увеличение водоизмещения на 38,6 т.

Корпус был разделён водонепроницаемыми переборками на 22 отсека. Двойное дно простиралось на 76% длины корабля. Способ силовых связей корпуса — смешанный.

Вычисленная метацентрическая высота в полном грузу (без запаса нефти) 1,52 м (для «Индефатигейбла» 1,19 м). Реально для «Лайона» 1,53 м, для «Принсес Роял» 1,54 м.

Корабль обладал хорошими мореходными и ходовыми качествами — легко и спокойно удерживал курс. Период бортовой качки составлял 12 секунд. Для уменьшения качки были установлены скуловые кили. Кор­ма имела длинный подзор, где установили два па­раллельных балансирных руля, подвешенные без опорных пят и кронштейнов. Линейные крейсера типа «Лайон» были по­воротливыми кораблями с довольно небольшим тактическим радиусом циркуляции. В то же вре­мя ими трудно было управлять при движении кормой вперёд.

Крейсер оснащался 1 паровым полубаркасом дли­ной 15,2 м, 1 парусным полубаркасом длиной 11 м, 1 баркасом , 4 спа­сательными катерами: три длиной 10,4 м, один дли­ной 9,14 м, 2 гичками длиной 9,14 м, 3 вельботами и одним динги длиной 4,9 м


Вооружение

Главный калибр

Крейсера типа Lion оснащались восемью 13,5-дюймовыми пушками BL Mark V главного калибра в четырёх двухорудийных башнях с гидроприводами. Пушки имели угол снижения 3 градуса и подъёма 20 градусов, но первое время дальномеры, управляющие башнями, ограничивали подъём углом 15,35 градуса, и только перед Ютландской битвой в них были установлены новые призмы для измерения разности настоящего и упреждённого углов места, которые позволяли использовать весь угол подъема. У всех башен зарядные по­греба размещались над снарядны­ми. Они стреляли снарядами весом в 567 кг с дульной скоростью 787 м/с, при угле подъёма 14,75 градуса максимальная дальность стрельбы составляла 18288 м при стрельбе бронебойными снарядами. При угле подъёма 20 градусов максимальная дальность возрастала 22000 м. На дальности 9000 м бронепробиваемость составляла 310 мм по вертикальной плите из гомогенной круповской брони. Скорострельность этих пушек составляла 1,5-2 выстрела в минуту. У 343 мм орудий вес снаряда оказался почти на 50% больше 305 мм, а пробивае­мость на дистанции 4500 м (24 кабельтова) на 25% больше. Вес бортового залпа увеличился почти вдвое (4540 кг против 2361 кг). Не было неожи­данностью заметное увеличение силы разрыва снаряда. В мирное время боекомплект состоял из 640 снарядов для орудий главного калибра или 80 (24 бронебойных, 28 полубронебойных, 28 фугасных и 6 шрап­нельных) снарядов на ствол. Боезапас корабля в военное время — 880 снарядов и метательных зарядов, то есть по 110 снарядов на ствол.

Противоминный калибр

Орудия вспомогательного калибра — 16 102-мм пушек BL Mark VII, большинство которых располагались в казематах. Восемь из них разместили в носовой надстрой­ке, восемь в кормовой и довольно удачно. Они имели высокорасположенный пункт управ­ления стрельбой и хорошо спланированную кон­центрацию огня. Эти пушки на лафетах PII (на «Принсес Роял») или PIV (на Lion) имели максимальный угол подъёма ствола в 15°, и стреляли 14,1-кг снарядами с начальной скоростью 873 м/с и имели максимальную дальность 10600 м. Скорострельность составляла 6—8 выстрелов в минуту, боезапас — 150 снарядов на ствол.

Зенитная артиллерия

Первоначально крейсера типа «Лайон» не оснащались зенитной артиллерией, но некоторые зенитные пушки на них были установлены на протяжении войны. Одними из них были 6-фунтовые пушки Гочкисса QF 6-pounder на лафетах HA Mk Ic, с углом склонения ствола 8° и углом подъёма 60°. Они стреляли 6-фунтовыми (2,7 кг) снарядами с дульной скоростью 538 м/с со скорострельностью 20 выстрелов в минуту. Максимальная дальнобойность составляла 3000 метров, но эффективная дальность стрельбы составляла всего 1097 метров. Также корабль оснастили 3-дюймовыми (76 мм) зенитными пушками QF 3 inch 20 cwt на лафетах Mk II с высоким углом подъёма — до 90 градусов. Они стреляли 12,5-фунтовыми (5,7 кг) снарядами с дульной скоростью 760 м/с со скорострельностью 12—14 выстрелов в минуту. Максимальная дальность этих пушек составляла 7200 м.

Торпедное вооружение

Крейсера оснащались торпедами Mark II с боевыми частями, содержащими 234 кг тротила. Торпеды были двухрежимными: со скоростью 45 узлов они имели дальность 4115 м, со скоростью 31 узел — 9830 м

Орудие 13.5"/45 Mark V(L) 4"/50 BL Mark VII 3"/45 20cwt QF HA Mark I Hotchkiss 5"/40 QF Mark I Mark II
Калибр, мм 343 102 76 47 533
Длина ствола, калибров 45 50 45 40
Масса орудия, кг 76 102 2 126 1 020 240
Скорострельность, в/мин 1,5-2 6—8 12—14 20
Углы склонения −3°/+20° −10°/+15° −10°/+90° −10°/+60
Тип снаряда ББ, Light Mark II / Heavy Mark IIIa ОФ / Ш ОФ ОФ Торпеда
Вес снаряда, кг 574,5/639,6 14,06/14,06 5,67 1,5
Вес и тип метательного заряда, кг 133,0/198.1 4,3/2,7 0,96 0,24 234 (тротил)
Начальная скорость, м/с 787/759 873/732 762 574 0,023/0,016
Максимальная дальность, м 21 780/21 710 10 610 4115/9830
Досягаемость по высоте максимальная, м 11 340 3000
Эффективная, м 7160 1100

Постройка корабля

Корабль строился по программе 1909 года на верфи Devonport Dockyard в Плимуте. Закладка была произведена 29 ноября 1909 года, спуск на воду и церемония крещения состоялись 6 августа 1910 года, крестной матерью корабля стала виконтесса Клифленд. Корабль был сдан заказчику в мае 1912 года и 4 июня 1912 года введен в эксплуатацию. Стоимость постройки составила £ 2 083 999.

Согласно первоначальному проекту, на «Лайоне» устанавливалась крупная треногая фок-мачта. Когда «Лайон» впервые вышел с судостроительной верфи в Девонпорте, он имел именно такую треногую фок-мачту за передней дымовой трубой, которая была на 2,5 м выше труб. Расстояние от поста наблюдения и корректировки стрельбы на марсе фок-мачты до среза передней дымовой трубы составляло 12 м — как на «Колоссусах» и новых линкорах типа «Орион». Треногая фок-мачта нависала над передней дымовой трубой, но если у «Орионов» только 6 котлов было задействовано на эту дымовую трубу, на «Лайоне» их стало 14. Дым и копоть передней дымовой трубы ещё можно было терпеть на фок-мачте линейных кораблей, но у «Лайона» температура выходящих из этой трубы газов и пара достигала 550 градусов, делая пост артиллеристов сущим адом. Кроме того, штурманская рубка находилась непосредственно над боевой рубкой. Британский специалист по артиллерии адмирал Перси Скотт представил свои рекомендации по переделке фок-мачты и передней дымовой трубы из-за дыма, создававшего помехи находящемуся на фор-марсе посту наблюдения и корректировки стрельбы. Всё это отклонил Совет Адмиралтейства, который считал обоснованной установку дымовой трубы перед фок-мачтой только потому, что это позволяло использовать грузовые стрелы для спуска и подъема катеров и шлюпок. «Лайон» достроили по первоначальному проекту, но в январе 1912 г. во время предварительных ходовых испытаний жар и дым из раскалённых двух передних дымовых труб сделали фор-марс с постом наблюдения и корректировки стрельбы полностью неработоспособным, сильно нагревая дальномер на марсе и компас на ходовом мостике. Когда крейсер развивал полную мощность, опоры треногой фок-мачты так разогрелись, что личный состав корректировочного поста на марсе не смог спуститься вниз.

По результатам испытаний были сделаны выводы о том, что возможность наблюдения и корректировки стрельбы с марса фок-мачты во время боя будет невозможной, потому что при работе всех котлов экипаж поста управления стрельбой центральной наводки на фор-марсе либо задохнётся от дыма, либо сгорит. Командно-дальномерный пункт, расположенный в верхней задней части боевой рубки, тоже нагревался до температуры всего на 5 градусов меньше, а из-за дыма компас на мостике был закопчён, что в боевых условиях недопустимо.

В результате этих обстоятельств в феврале 1912 года новый первый морской лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль приказал заменить на «Лайоне» треногую фок-мачту на полую шестовую, установленную перед передней дымовой трубой. Передняя дымовая труба была перенесена на место мачты, высота остальных труб была также увеличена на 2,5 м, командно-дальномерный пункт был перенесён, боевая рубка увеличена, 9-футовый дальномер «Арго» был перенесён на крышу боевой рубки. 2 четырёхдюймовые пушки, установленные над передней группой казематов, были перенесены в казематы для защиты их обслуги от непогоды и вражеских снарядо

В 1917 году «Лайон» был оборудован прожекторными площадками на второй трубе и грот-мачте, для чего пришлось убрать два 102-мм орудия. В начале 1918 года корабль был оборудован стартовыми платформами на башнях для самолётов Sopwith Pup или Sopwith 1½ Strutter, а также постом управления торпедными аппаратами в конце баковой надстройки

Переоборудования и модернизации

В 1917 году Lion был оборудован прожекторными площадками на второй трубе и грот-мачте, для чего пришлось убрать два 102-мм орудия (сняли носовую группу 102-мм орудий правого борта).

В начале 1918 года на кормовой надстройке установили новую боевую рубку торпедной стрельбы с постом управления торпедными аппаратами, а на носовой дымовой трубе защитный экран. На башнях "Q" и "Y" оборудовали платформы для взлета легких колесных самолетов Sopwitch "Camel" (по другим данным - Sopwith "Pup" или Sopwith "1½ Strutter").

Особенности:

  1. Первые линейные крейсера с 13,5-дм орудиями и башнями, расположенными в диаметральной плоскости.
  2. Самые большие и быстроходные корабли из всех заложенных на тот период.
  3. Рекордное за всю историю британского кораблестроения увеличение водоизмещения.

Служба

После вступления в строй Lion стал флагманским кораблем контр-адмирала Льюиса Бейли командира 1-ой эскадры крейсеров (с января 1913 года 1-я эскадра линейных крейсеров). С 1 марта 1913 года командиром 1-й эскадры линейных крейсеров был назначен контр-адмирал Дэвид Битти, сменивший на этом посту Бейли.

В феврале 1914 года 1-я эскадра линейных крейсеров в полном составе совершила визит во французский порт Брест.

В июне 1914 года Lion нанес визит в Кронштадт, где его посетил русский император Николай II с семьей.

Бой в Гельголандской бухте

28 августа 1914 года Lion в составе 1-й эскадры линейных крейсеров (Lion, Queen Mary и Princess Royal) под командованием вице-адми­рала Битти принял участие в первом бою в Гельголандской бухте против германских легких сил. Придя на выручку своим лег­ким крейсерам, корабли Битти сначала тяжело повредили, а затем потопили лег­кий крейсер Cöln, который первым оказался на пути британских линейных крейсеров. Обнару­жив примерно в 12.30 корабли англичан, Cöln немедленно повернул на восток и стал уходить полным ходом, надеясь укрыть­ся в тумане. Битти, изменив курс несколько влево, чтобы сократить расстояние, открыл огонь. Через несколько минут германский флагманский крейсер обратился в пылающую массу, двигающуюся на NO и пытающуюся выйти из зоны огня. Около 12.56 адмирал Битти временно оставил Cöln.

Затем английские линейные крейсера догнали германский легкий крейсер Ariadne. Он шел полным ходом, меняя курсы, но после нескольких залпов с Lion обратился в костер, имея сильный крен. Адмирал Битти оставил крейсер и в 13.10, т. е. через полчаса после своего первого выстрела, он поднял общий сигнал — "отход". Охваченный пожаром, Ariadne медлен­но дрейфовал в юго-восточном направлении, пока в 15.25 не затонул.[1]

Прежде чем начать отход на запад, Битти со своими крейсерами повернул влево, чтобы пройти к месту, где он оставил Cöln. Около 13.25 туман рассеялся, и из-за него показался избитый крейсер с развевающимися стеньговыми флагами, медленно двигающийся на SO. Lion открыл огонь. Второй залп накрыл германский крейсер, а третий прикончил его. В 13.35 Cöln исчез под водой.

После этого британское оперативное со­единение начало отход из Гельголандской бух­ты в базу. У англичан повреждения получили не­сколько крейсеров и эсминцев, погибло 32 че­ловека и было ранено 55. У немцев легкие крей­сера Cöln, Mainz, Ariadne и эскадрен­ный миноносец V-187 были потоплены. Они потеряли 712 человек убитыми, 145 ранеными и 381 англичане подобрали из воды, взяв в плен. Среди убитых был контр-адмирал Леберехт Маас — первый погибший во время войны флагман, а среди пленных — один из сыновей Альфреда фон Тирпица.

Битва у Доггер-банки

В начале 1915 года у Доггер-Банки в Северном море произошел ожесточенный бой между британскими и немецкими линейными крейсерами. Англичане реализовали свое численное преимущество, потопив старый броненосный крейсер «Блюхер». Он стал единственной жертвой боя, хотя и английский «Лайон» был на волосок от гибели. В самый разгар боя флагманский корабль адмирала Дэвида Битти получил попадание в машинное отделение. Сказалась недостаточная защита: турбина вышла из строя, а крейсер получил крен. Один из германских снарядов пробил на «Лайоне» крышу орудийной башни и чуть было не погубил корабль. В результате адмирал был вынужден передать командование младшему флагману, который предпочел добить уже сильно поврежденный «Блюхер» вместо того, чтобы продолжить преследование и может быть одержать более решительную победу.

Бой у Доггер-банки стал первым серьезным испытанием и для германских линейных крейсеров. 343-мм снаряд с «Лайона» пробил барбет кормовой башни «Зейдлица» и воспламенил находившиеся в перегрузочном отделении заряды. По-видимому, кто-то, спасаясь, открыл дверь в нижние отсеки соседней башни… Так или иначе, но огонь охватил сразу обе кормовые башни. Вспыхнуло около 6 т пороха – пламя взвилось выше мачт, мгновенно поглотив 165 человек экипажа. Все ожидали взрыва, но его не произошло: рациональная конструкция погребов и латунные гильзы позволили избежать катастрофы. За время боя у Доггер-банки "Лайон" получил 17 попаданий снарядов различного клибра. Не без труда и опасностей в сопровождении крейсе­ров и миноносцев "Индомитейбл" отбуксировал "Лайон" в Ферт-оф-Фирт.

Ютландское сражение

Кульминацией борьбы на море во время Первой мировой войны стал Ютландский бой 31 мая 1916 года – единственное эскадаренное сражение главных противника Гранд Флита и Хохзеефлотте. Первой его фазой было ожесточенное столкновение линейных крейсеров – 6 британских под командованием адмирала Д.Битти и 5 немецких под флагом адмирала Ф.Хиппера. Хотя англичане имели полуторакратное превосходство в весе бортового залпа и почти настолько же превосходили своих соперников по водоизмещению, им пришлось несладко. Уже спустя 10 минут после начала сражения «Лайон» получил попадание в башню, в которой мгновенно разгорелся страшный пожар, пламя поднялось над мачтами корабля. Однако флагман уцелел.

Потери линейного крейсера Lion в Ютландском бою составили 99 убитых (48 человек умершими от ран, причиненных осколками снарядов, и ожогов, 49 только от ран осколками и два только от ожогов) и 51 раненых.

Служба в конце войны

19 августа 1917 года Lion принял участие в операции по поиску флота Открытого моря в Северном море, но боевого столкновения тогда не произошло.

17 ноября 1917 года Lion принял участие в операции британских линейных крейсеров в Гельголандской бухте, но тогда один лишь линейный крейсер HMS Repulse вел бой с кораблями противника.

Послевоенная служба

С ноября 1918 года корабль находился в Скапа-Флоу в охранении интернированных кораблей немецкого флота.

С апреля 1919 года включен в состав Атлантического флота.

В марте 1920 года корабль был выведен в резерв и поставлен в Розайт.

Согласно Вашингтонскому Морскому договору 30 мая 1922 года исключен из состава флота и, несмотря на развернутую в прессе компанию по сохранению корабля в качестве мемориала, 31 января 1924 года продан на слом за £ 77 000. Разрезан на две части на судоразделочной базе в Хебберне (Hebburn, Co. Durham), затем кормовая часть отбуксирована вниз по Тайну на судоразделочную базу Блит в Нортумберленде (Blyth yard, Northumberland by steelmakers Hughes Bolckow).

Командиры

  • C 19 сентября 1911 года -- кэптен Crawford Maclachlan
  • C ноября 1911 года -- кэптен Arthur A. M. Duff
  • С 1 марта 1913 года -- кэптен A. Ernle M. Chatfield
  • С 30 ноября 1916 года -- кэптен Roger R. C. Backhouse
  • С 22 мая 1918 года -- кэптен Hugh F. P. Sinclair
  • С мая 1918 года -- кэптен Arthur J. Davies
  • С 17 марта 1919 года -- кэптен Wilfred Tompkinson
  • С 1 января 1920 года -- кэптен Albert P. Addison
  • С 9 июля 1920 года -- коммандер Arthur L. Gresson
  • С октября 1921 года -- кэптен Reginald St. P. Parry

Корабли, носившие имя Lion

  • Lion, 36-пушечный корабль (1511 - 1513); бывш. шотландский, захвачен в 1511 году
  • Lion, 50-пушечный корабль (1536 - 1559)
  • Lion (1547); бывш. шотландский, захвачен в 1547 году
  • Lion, 40-пушечный корабль (1557 - 1698); также известен как Golden Lion, после переоборудования в 1609 году переименован в Red Lion, с 1640 года снова Lion
  • HMS Lion, 6-пушечный кеч (1665 - 1673)
  • HMS Lion (1683)
  • HMS Lion, 4-пушечный хой (1702 - 1737)
  • HMS Lion, 60-пушечный корабль третьего ранга (1709 - 1765)
  • HMS Lion, транспорт (1753 - 1786)
  • HMS Lion, катер (1763 - 1771)
  • HMS Lion, исследовательское судно (1774 - 1785)
  • HMS Lion, 64-пушечный корабль третьего ранга (1777 - 1837); с 1816 года использовался как блокшив
  • HMS Lion, шхуна (1781 - 1785)
  • HMS Lion, 4-пушечное гребное судно (1794 - 1795); первоначально голландский хой
  • HMS Lion, шхуна (1823 - 1826)
  • HMS Lion, 80-пушечный корабль второго ранга (1847 - 1905); после 1871 года использовался в качестве учебного
  • HMS Lion, линейный крейсер (1910 - 1922)
  • HMS Lion, линкор (1939); постройка отменена в 1945 году
  • HMS Lion (C34), легкий крейсер (1960 - 1972)

См. также

Литература и источники

Примечания

  1. Согласно докладу командира крейсера Ariadne капитана 1 ранга Зеебома, огонь по кораблю вел как минимум еще один линейный крейсер англичан.

Галерея изображений


Эту статью требуется викифицировать!

Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.

  • Наполнить статью внутренними ссылками
  • Добавить/заполнить карточку