Форум геймеров и читеров 4cheaT
Реклама:

Бронепалубные крейсера типа «Жемчуг» в World of Tanks (WoT)

Поделиться с друзьями:

Бронепалубные крейсера типа «Жемчуг»

Новые темы на Форуме World of Tanks
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Не могу запустить World Of Tanks Арканит Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-06 08:13
Аккаунт world of tanks Люди!!! Завтра днюха!!! Про... зщ8шгл Вопросы по игре World of Tanks 1 2016-12-06 07:50
Ап M46 Patton KR - это перебор ? GreyWolf Вопросы по игре World of Tanks 3 2016-12-06 06:09
Инвайт-код до 01.01.2018 Додик Раздача аккаунтов World of Tanks 2 2016-12-06 02:45
Стоит ли покупать кв4? (wot) насколько он ужасен? Cosmillex Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-05 23:53
маленький фпс в танках, что делать? conartist Вопросы по игре World of Tanks 0 2016-12-05 23:34
Ошибка при запуске World of Warships alex44 Вопросы о World of Warships 0 2016-12-03 12:57
Помогите с не сложным вопросом (для меня сложно) в... vlad228228 Вопросы о World of Warships 3 2016-11-22 13:14
Перейти к: навигация, поиск
Тип «Жемчуг»
Жемчуг.jpg
Тип «Жемчуг»
Постройка и служба
2ед. Заказано
2ед. Построено
1902-1904гг. Годы постройки
1904-1914гг. Годы службы
Невский завод Место строительства
Общие данные
3250 / 3380т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
111,2 / 12,8 / 5,31м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ Энергетическая установка
24узл. Скорость хода
4500 (при 10 узлах)миль Дальность плавания
Экипаж
343чел. Общая численность
11чел. Офицеры
333чел. Матросы
Бронирование
30 (скосы - 50)мм. Палуба
30мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Зенитная артиллерия

    Противолодочное вооружение

    Торпедное вооружение

    Построенные корабли
    Бронепалубные крейсера типа «Жемчуг» — тип бронепалубных крейсеров, построенных в рамках «Дополнительной программы для нужд Дальнего Востока». Корабли строились для Российского Императорского флота на судоверфи Невского завода в 1905-1906 гг. Всего было построено два корабля этого типа: «Жемчуг» и «Изумруд».

    История создания

    В связи с ростом мощи Японии, правительство Российской империи в 1898 году приняло «Дополнительную программу для нужд Дальнего Востока», согласно которой планировалась постройка нескольких десятков различных кораблей. Среди них должны были быть построены 10 крейсеров второго ранга.

    Изначально планировалось, что головные корабли будут построены зарубежными производителями, после чего купленные корабли пройдут сравнительные испытания и будет организовано серийное производство лучшего уже в России.

    Жемчуг во время спуска на воду

    В результате проведённого конкурса в 1898 году был заключён контракт с фирмой Schichau на строительство крейсера «Новик». Однако, путём долгих переговоров, в 1901 году товариществу «Невский завод»[1] удалось заключить дополнительный договор на строительство двух кораблей с характеристиками, не уступающими «Новику». При этом предусматривалась система штрафов за недобор скорости и другие ухудшения заявленных характеристик. В целом корабли должны были стать весьма похожими на «Новик».

    После заключения контракта кораблям были даны названия «Жемчуг» и «Изумруд»[2].

    Строительство велось в основном собственными силами Невского завода. Несмотря на жёсткие сроки строительства, которые устанавливались договором, крейсера были закончены с большой задержкой — лишь после начала Русско-японской войны.

    Описание конструкции

    Сравнение фактических значений характеристик кораблей с проектными:

    Характеристика Проектное значение Фактическая «Жемчуга» Фактическая «Изумруда»
    Водоизмещение, т 3100 3380 3330
    Наибольшая длина, м 111 111 111
    Наибольшая ширина по шпангоутам, м 12,2 12,2 12,2
    Осадка, м 5,0 5,31 5,23
    Скорость, узл. 24 23,04 22,5
    Мощность механизмов, л.с. 17000 15000 10746

    Корпус

    Корпус строился со шпацией 60 см из листов и профилей, которые соединялись заклепками. Киль из 12-мм стальных листов в оконечностях переходил в штевни из литой стали. Ахтерштевень имел отверстие для торпедного аппарата.

    Шпангоуты состояли из четырех частей: две ветви под броневой палубой и две над нею. Параллельно килю устанавливались днищевые стрингеры. Двойное дно простиралось по всей длине котельных и машинных отделений. Флоры, стрингеры, киль, второе дно и наружная обшивка образовывали восемь отдельных отсеков для хранения запасов котельной воды. Двойное дно не доходило до броневой палубы. В районе погребов боезапаса вдоль борта шли продольные переборки. Сверху ветви шпангоутов через один замыкались бимсами. Под 120-мм орудиями бимсы ставились чаще и подкреплялись стальными листами с угольниками. Снизу бимсы поддерживались пиллерсам.

    Корпус имел 17 поперечных водонепроницаемыми переборок. Все двери в переборках выполнялись водонепроницаемыми и снабжались задрайками с обеих сторон. Сами переборки собирались из стальных листов толщиной 5 — 6 мм.

    Обшивка:

    • ширстрек и второй сверху пояс — двойная из 12 и 10 мм листов (8 и 7 мм в оконечностях).
    • пояс обшивки против броневой палубы и килевой пояс — двойная из 12 и 11 мм листов в пределах котельных и машинных отделений (9 и 8 мм в оконечностях).
    • два пояса под ватерлинией — 10 мм (7 мм в оконечностях).
    • остальные ряды, находившиеся под водой — 11 мм (8 мм в оконечностях)
    • обшивка полубака — 8 мм и 7 мм .
    • палубы — 8 мм (6 мм в оконечностях)

    Стыки листов горизонтального киля и ширстрека соединялись трехрядным заклепочным швом, остальные — двухрядным.

    Схема корабля

    Бронирование

    • Двухслойная броневая карапасная палуба защищала машины, котлы, патронные погреба, рулевой привод.
    • Горизонтальная часть бронепалубы — 30 мм (10-мм подкладки из судостроительной стали и плит 20-мм сверхмягкой никелевой брони).
    • Скосы палубы, примыкавших к борту ниже ватерлинии на 1300 мм — 50 мм (подкладка — 15 мм и броня — 35 мм).
    • Цилиндров машин имели дополнительную защиту из крупповской нецементированной стали толщиной 55 мм, уложенные на 15-мм подкладку из судостроительной стали.
    • Боевая рубка — 30 мм.

    Энергетическая установка и ходовые качества

    Энергетическая установка состояла из трех независимых вертикальных машин тройного расширения пара и 16 водотруб­ных котлов с рабочим давлением 18 атм. Две машины располагались в носовом машинном отделении и одна в кормовом. Общая проектная мощность машин — 17 000 л.с., каждая работала на свой винт. 16 во­дотрубных котлов системы Ярроу размещались в шести котельных.

    Гребные винты были трёхлопастными и имели диамет­р 4000 мм. Лопасти были съем­ные и могли переставляться для измене­ния шага винта.

    Запас угля:

    • нормальный — 360 тонн;
    • полный по вместимости угольных ям — 535 тонн;
    • Расход угля — 1,58 кг/час на 1 л.с.

    Вспомогательное оборудование

    Источниками электроэнергии на корабле были четыре электрогенератора с паровым приводом. От них электричество в основном подавалось на «боевые фонари» (прожекторы), стояночные, навигационные огни и лампы освещения. Электродвигатели также приводили в движение золотник руля, элеваторы погребов, турбины, вентиляторы и лебедки. Мощность электродвигателей колебалась от 1 до 50 кВт.

    Рулевой привод располагался под палубой в кормовой части; его основной элемент — паровая двухцилиндровая машина системы компа­унд. Управлять рулем можно было из боевой рубки, а также с носового и кормового мостиков с помощью электропривода и валиковой передачи с карданом Гука, а непосре­ственно из рулевого отделения — через ручной штурвал. На мачте располагалась система сигнализации положения руля в виде конусов красного и зеленого цвета.

    Водоотливное насосы в машинных и котельных отсеках обеспечивали откачку воды из своего отсека за час работы. Кроме того, циркуляционные помпы холодильников были приспособлены для откачки воды из своих отделений. Чтобы не делать отверстий в переборках, в каждом отделении трюма имелся отдельный насос системы Вортингтона. Для тушения пожара на палубе имелись два насоса системы Стона.

    На кораблях имелась пожарная система, состоящая из трубопроводов и резиновых шлангов по всей длине судна. Имелись кингстоны затопления, служащие для заполнения патронных, мин­ных и винного погребов не более чем за 15 минут.

    Экипаж и обитаемость

    Николай II на палубе Жемчуга в 1904 году

    Экипаж каждого крейсера по штату:

    • 10 офицеров (2 штаб-офицера и 8 обер-офицеров);
    • 3 инженера-механика;
    • 1 врач;
    • 2 содержателя казенного имущества;
    • 3 кондуктора;
    • 51 унтер-офицер;
    • 273 рядовых матросов — всего 343 человека.

    Вооружение

    Главный калибр

    Орудие с «Изумруда», установленное в музее Тихоокеанского флота

    Главным калибром служили восемь 120-мм/45 пушек Канэ на центральных станках.

    Характеристики:

    • Углы верти­кального наведения — от −7° до +20°;
    • Максимальная дальность — 9516 м (при начальной скорости снаряда 823 м/с);
    • Скорострельность — 10 выстр./мин;
    • Масса всей установки орудия — 7,5 тонн.

    Боекомплект каждого орудия:

    • фугасные — 50 шт.;
    • броне­бойные — 110 шт.;
    • сегментные — 40 шт.

    Снаряды хранились в двух погребах под броневой палубой в носу и в корме в беседках по 6 шт., подавались с помощью элеватора с электрическим и ручным приводом.

    Вспомогательная

    В качество противоминного калибра было установлено шесть 47-мм орудий Гочкиса на станках Меллера.

    Для вооружения паровых катеров имелось две 37-мм пушки Гочкиса, которые при необходимости могли устанавливаться на судовые станки на коечных сетках.

    На мачте были установлены два пулемета системы Максима; тумбы под них имелись также на носовом мостике и коечных сетках.

    Помимо этого, на кораблях имелась одна десантная пушка системы Барановского.

    Торпедное вооружение

    На крейсерах планировалось установить пять надводных торпедных аппаратов, но по факту было установлено три — два бортовых поворотных и один кормовой выдвижной. Аппараты могли стрелять только порохом. Бортовые имели угол поворота от траверза 65° в нос и 5° в корму. Кормовой торпедный аппарат устанавливался под углом наклона в корму 2,5°, перед заряжанием аппарат выдвигался за линию ахтерштевня.

    Шесть торпед Уайтхеда образца 1898 г. хранились вблизи аппаратов и имели рельсовую подачу.

    Главным недостатком торпедного вооружения было то, что зарядное отделение не имело защиты даже от осколков, к тому же, уже при небольшой волне их заливало водой.

    Оценка проекта

    Крейсер второго ранга «Новик»

    В целом корабли получились сопоставимыми с их прототипом — крейсером «Новик».

    Главными достоинствами кораблей типа «Жемчуг» оказались дополнительные орудия главного калибра и увеличение прочности. Однако, за это пришлось заплатить увеличением осадки и снижением скорости.

    Интересные факты

    • Перед установкой на корабль броня подвергалась выборочному испытанию обстрелом. Партии брони, не выдержавшие испытания, автоматически переходили в собственность Морского ведомства. Представители завода на испытания не допускались.
    • Опреснители, установленные на кораблях, вместе с холодиль­никами должны были давать в сутки не менее 136 т котельной воды.
    • Каждый крейсер Невского завода стоил 3 549 848 руб. 40 коп., купленный в Германии «Новик» — 2 000 870 руб.
    • В феврале 1976 года на могиле «Жемчуга» в Пенеге обновили памятник, установленный там ещё в 1915 году. В нем имеется старый крест и ка­менный куб с надписью:
    «

    Русским военным морякам крейсера «Жемчуг» — благодарная Родина

    »

    Примечания

    1. Которое заняло третье место в конкурсе.
    2. В память парусно-винтовых клиперов 1860-ых годов.

    См.Также

    Литература и источники информации

    Литература

    • Аллилуев А. А. № 5, 6 // Крейсеры «Жемчуг» и «Изумруд». — Санкт-Петербург: «Гангут», 1993.
    • Мельников P.M. «Судостроение» № 8 // Крейсер 2 ранга «Жемчуг». — 1980.
    • Молодцов С. В.  «Судостроение» № 1 // Крейсер 2 ранга «Новик». — 1984.
    • Тарас А. Корабли Российского императорского флота 1892—1917 гг. — Харвест, 2000.

    Ссылки

    Галерея